ENGENHARIA DE TRANSPORTE E DE TRÁFEGO

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O programa nacional de concessões de incentivo aos investimentos em infraestrutura no Brasil não trata 
dos transportes do país de forma sistêmica e não deve ter grande efeito na diminuição do chamado custo 
Brasil. Ressaltou que a matriz de transporte do Brasil, fortemente baseada no modal rodoviário, é 
insuficiente para integrar o espaço de dimensões continentais do país. Considerando a avaliação 
apresentada no texto, explique a relação e a diferença entre cada matriz de transporte nacional por 
capacidade em TKU - tonelada transportada por km útil. 
 
Resolução 
Quando falamos de relação entre os modais da matriz de transporte nacional, podemos perceber que eles 
estão relacionados entre si, porque um depende do outro, em escalas e tempos diferentes, eles trabalham 
interligados para que a carga chegue ao seu destino final. 
Por outro lado por atuarem em campos diferentes a capacidade do TKU de cada um também se diferem 
pelo produto transportado, pelo tempo de transporte e pelas condições de transporte de cada modal. 
E como foi dito no texto acima temos como o mais utilizado o modal rodoviário. Sua participação anual no 
transporte de cargas é de 61,1%, seguido do ferroviário com 20,7%, do hidroviário com 13,6%, dutoviário 
com 4,2%e por último do aeroviário com 0,4%. Como demostrado nos gráficos abaixo: 
 
PARTICIPAÇÃO DE CADA MODAL NO TRANSPORTE NACIONAL POR - TKU 
MODAL PARTICIPAÇÃO MILHÕES (TKU) 
RODOVIÁRIO 61,1% 485.625 
FERROVIÁRIO 20,7% 164.809 
HIDROVIÁRIO 13,6% 108.000 
DUTOVIÁRIO 4,2% 33.300 
AEROVIÁRIO 0,4% 3.169 
 
 
 
 
61,1%
20,7%
13,6%
4,2% 0,4%
PARTICIPAÇÃO - %
RODOVIÁRIO FERROVIÁRIO HIDROVIÁRIO DUTOVIÁRIO AEROVIÁRIO
485.625
164.809
108.000
33.300 3.169
TKU - MILHÕES
RODOVIÁRIO FERROVIÁRIO HIDROVIÁRIO DUTOVIÁRIO AEROVIÁRIO