pavimentação Paula

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Rodovia: BR-437/RN
Trecho: BR-405/RN-116(Jucurí) - Divisa RN/CE
Segmento: km 0,0 - km 32,0
Extensão: 32,0 km
Lote: Único
REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL
CURSO DE PAVIMENTAÇÃO
MINISTÉRIO DAS CIDADES
PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA PAVIMENTAÇÃO, DRENAGEM E CALÇAMENTO NA RODOVIA BR-437/RN
A SJC Pavimentação e Engenharia Ltda. apresenta ao Curso de Pavimentação, com sede administrativa na Faculdade Anhanguera, o Projeto Executivo de Engenharia de Pavimentação, Drenagem e Calçamento da Rodovia BR-473/RN, Trecho: BR-405/RN-116(Jucurí) - Divisa RN/CE , segmento km 0,0 ao km 32,0, Lote Único com extensão de 32,0 km. A seguir estão discriminados os principais elementos que caracterizam este contrato:
• Fiscalização : Superintendência Regional – RN
• Processo Administrativo nº. : 50605.000625/2006-34 
• Edital de Licitação nº. : 79/2017-11 – Concorrência Publica. 
• Data da Licitação : 29/11/2017 • Número do Contrato : SR-05/0002/2008 
• Data da Assinatura do Contrato : 01/12/2017 
• Data da Publicação no D.O.U. : 10/12/2017 
• Data da Ordem de Serviço : 20/12/2017 
• Código PNV : 122BBA0550/0552/0554/0570 
• Data de Início dos Serviços : 02/01/2018
• Prazo para Execução dos Serviços : 240 dias consecutivos 
Engenheiros responsáveis pelo projeto:
Caio Cesar Plácido Madeiros 02112431
Josué dos Santos 01456411
Rafael Prado Felipe 01514452
Renata Rodrigues Barbosa Messias 01445269
DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO FLEXÍVEL
Trabalhando com os CBR’S mínimos para esse dimensionamento.
Base CBR mínimo 80%
Sub Base CBR mínimo 20%
Entretanto nosso número de repetições se dá pela soma dos indicadores de repetições previstas projetada para um período de vida útil de 15 anos, utilizando os fatores de veículos dados pelos pesos máximos permitidos pela legislação vigente, “Lei da Balança”.
A soma de todos os indicadores foi aproximadamente:
CBR Adotado 11
20.820.329, sendo assim adotamos como 2x10^7
Interligamos o valor no nosso CBR de cada camada com o nosso número N que é 10^7 e chegamos a uma espessura. Com base nos nossos valores de CBR chegamos a esse dimensionamento:
Determinação da altura da base:
Chegamos a uma altura para a base de 15cm que também é o mínimo recomendado.
Determinação da altura da sub-base:
Portanto nosso pavimento ficara com o seguinte dimensionamento:
Revestimento CBUQ (Concreto betuminoso usinado a quente)
Base BGS (Brita Graduada simples)
Sub-base Brita Continua
DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO RÍGIDO
Para dimensionamento do pavimento rígido foi considerada uma sub-base granular com 12cm e Coeficiente de Recalque (K) de 60Mpa/m.
A espessura da base adotada foi de 19cm e o pavimento utilizado será de concreto simples com barras de transferência. Adotou-se o Fsc de 1,2 pelo alto volume de tráfego.
Para início do dimensionamento foi considerada a tabela abaixo, com os indicadores do número de repetições previstas para cada eixo, conforme passado na carta consulta.
Com o coeficiente de recalque determinado e a espessura da base escolhida chegou-se à Tensão equivalente para cada eixo:
Também foi definido com essas informações o Fator de Erosão, conforme tabela abaixo:
Espessura
19 cm
 
Juntas com BT:
sim
 
 
 
 
K
60Mpa/m
Acostamento de comcreto:
sim
f
5 Mpa
Periodo de projeto (anos):
15 anos
FSC
1,2
 
ANÁLISE DE FADIGA
ANÁLISE DE EROSÃO
CARGAS POR EIXO tf
CARGAS POR EIXO Fsc
NÚMERO PREVISTO DE SOLICITAÇÕES
NÚMERO ADMISSIVEL DE SOLICITAÇÕES
CONSULMO DE FADIGA (%)
NÚMERO ADMISSIVEL DE SOLICITAÇÕES
DANOS POR EROSÃO (%)
 
 
EIXOS SIMPLES
 
Tensão Eq:
1,5
Fator de erosão:
2,44
 
Fator de fadiga:
0,3
 
 
< 5
6
3270843
Ilimitado
---
Ilimitado
---
5 ... 6
7,2
203804
Ilimitado
---
Ilimitado
---
6 ... 7
8,4
290488
Ilimitado
---
Ilimitado
---
7 ... 8
9,6
238118
Ilimitado
---
Ilimitado
---
8 ... 9
10,8
242715
Ilimitado
---
Ilimitado
---
9 ... 10
12
310404
Ilimitado
---
30.000.000,00
---
10 ... 11
13,2
282267
Ilimitado
---
9.000.000,00
3,1363
11 ... 12
14,4
242438
Ilimitado
---
3.000.000,00
8,0812667
12 ... 13
15,6
206645
Ilimitado
---
1.500.000,00
13,776333
13 ... 14
16,8
65889
800.000,00
8,24
800.000,00
8,236125
14 ... 15
18
39296
300.000,00
13,10
500.000,00
7,8592
15 ... 16
19,2
5565
150.000,00
3,71
280.000,00
1,9875
 
Total
5398472
 
EIXOS TANDEM DUPLOS
Tensão Eq:
1,27
Fator de erosão:
2,5
 
Fator de fadiga:
0,254
 
 
<13
15,6
182532
Ilimitado
---
Ilimitado
---
13 ... 14
16,8
5565
Ilimitado
---
Ilimitado
---
14 ... 15
18
12243
Ilimitado
---
Ilimitado
---
15 ... 16
19,2
12243
Ilimitado
---
Ilimitado
---
16 ... 17
16,8
17808
Ilimitado
---
Ilimitado
---
17 ... 18
16,8
30051
Ilimitado
---
Ilimitado
---
18... 19
16,8
23373
Ilimitado
---
30.000.000,00
---
19 ... 20
16,8
17808
10.000.000,00
0,17808
10.000.000,00
0,17808
20 ... 21
16,8
17808
2.000.000,00
0,8904
6.000.000,00
0,2968
21 ... 22
16,8
12243
1.000.000,00
1,2243
3.500.000,00
0,3498
22 ... 23
16,8
5565
300.000,00
1,855
2.700.000,00
0,2061111
23 ... 24
16,8
5565
200.000,00
2,7825
1.700.000,00
0,3273529
 
Total
342804
 
EIXOS TANDEM TRIPLOS
Tensão Eq:
0,98
Fator de erosão:
2,54
 
Fator de fadiga:
0,196
 
 
<24
9,6
30051
Ilimitado
---
Ilimitado
---
24 ... 26
10,4
17808
Ilimitado
---
Ilimitado
---
26 ... 28
11,2
12243
Ilimitado
---
20.000.000,00
0,061215
28 ... 30
12
18921
Ilimitado
---
40.000.000,00
0,0473025
 
Total
79023
TOTAL
31,98
TOTAL
44,54
Com o fator de fadiga de 31,98 e de erosão de 44,54 o dimensionamento satisfaz a necessidade da rodovia.
ORÇAMENTO
 Orçamento
 Pavimento Flexível
 Orçamento
 Pavimento Rígido
COMPARAÇÃO 
O valor para execução do pavimento rígido fica em torno de 28% acima do pavimento flexível, porém levando-se em conta o gasto futuro com manutenção indica-se a execução do pavimento rígido.
	
MANUTENÇÃO
Os pavimentos de concreto rígido tem vida útil de aproximadamente 30 anos, exigindo mínimas manutenções, enquanto que o flexível é projetado para uma vida útil de 15 anos conforme solicitação de projeto. Assim, é possível diluir esse ônus do maior investimento inicial que o pavimento rígido requer na implantação.
CONCLUSÃO 
Verifica-se que os dois tipos de pavimentos atendem as características de segurança, de conforto e de economia (manutenção, operação e segurança)
Em um pais tão grande e com condições adversas, com os diferentes tipos de solo e situações climáticas, além de cargas que passam pelas estradas de formas diferentes, é muito difícil dar uma única solução.
O comparativo ente pavimentos não se trata, evidentemente ,de procurar a simples substituição dos pavimentos betuminosos pelos de concreto, ignorando toda uma tecnologia desenvolvida durante muitos anos, trata-se apenas de criar uma nova opção.