Exercícios para a prova de aviação e meio ambiente (1)

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Universidade Estácio De Sá
Curso de Ciências Aeronáuticas
TRABALHO DE AVIAÇÃO E MEIO AMBIENTE
Exercícios para a prova AV2
Rio de Janeiro
2017
Exercícios para a prova de aviação e meio ambiente
1)O movimento tecnológico nas últimas décadas tem se concentrado em que fator para reduzir as emissões na atmosfera?
Redução do consumo de combustível
2)Qual a desvantagem da utilização de tecnologia na redução de NOx?
Algumas das medidas mais complexas para reduzir NOx podem aumentar o consumo de combustível, resultando no aumento de CO2 e vapor d’água.
3)Qual a tendência do enxofre, vapor d’agua e monóxido de carbono de acordo com a evolução das pesquisas atuais de combustíveis?
A redução da emissão desses elementos na atmosfera. 
4)qual o principal desafio energético que a aviação enfrenta?
A aviação encara um desafio energético em que, no momento, não existe combustível alternativo viável, por isso os esforços devem ser intensificados para assegurar que a nossa 	 atual energia seja usada com mais limpeza e eficiência.
5)De acordo com o relatório do IPCC qual o potencial de melhora na eficiência da utilização dos atuais combustíveis das aeronaves a reação e quais seriam os fatores desse aumento de eficiência?
De acordo com o IPCC, 	há potencial para mais 40-50% de melhoramento na eficiência de combustível como resultado do peso reduzido das estruturas aeronáuticas e motores, do aperfeiçoamento da aerodinâmica e dos ciclos mais eficientes dos motores.
6)Nos motores à reação qual o fator tem a importância na questão do aumento de NOx?
As temperaturas mais altas necessárias à maior eficiência dos motores tende a aumentar o NOx.
7)Porque motivo a resolução da ICAO de meta de redução adicional de 16% na emissão de NOx de 1995 foi abandonada?
Em 1995, o CAEP recomgendou uma redução adicional de 16% nos limites de NOx da OACI, como medida provisória, pendente de outras pesquisas científicas sobre os efeitos atmosféricos de NOx. Entretanto a análise de custo-benefício que se seguiu indicou que os custos esperados para implementar o aumento da restrição proposta eram maiores do que os seus benefícios, sendo rejeitada pela OACI.
8)As normas do anexo XI tratam de que fases do voo na emissão de NOx?
Tratam dos ciclos de pousos e decolagens, não tratam de voo em cruzeiro.
9)porque motivo a implantação do sistema CNS/ATM, influencia na redução de emissões?
Pois com uma boa administração e gerenciamento do tráfego aéreo, resulta na diminuição do tempo de voo e consequentemente a redução do uso de combustível e suas emissões
10)Qual a fase do voo que seria mais beneficiada em termos de redução de consumo com a implantação do sistema ATM de navegação?
A fase de cruzeiro, que seria responsável por cerca de 94% do combustível economizado.
11)Quais os melhoramentos em procedimentos operacionais, tem potencial melhora da eficiência nas emissões através da eficiência da queima de combustível?
Aumento da carga paga, eliminação do peso não essencial das aeronaves, otimização da velocidade das aeronaves e restrição ao uso de força auxiliar para aquecimento e ventilação das aeronaves. 
12)Segundo o Gráfico abaixo, porque existe uma diferença de padrões de emissão diferentes fases de voo? 
Pois o tempo de voo em cada fase varia, assim como o uso dos motores. Por exemplo, durante a subida o motor trabalha em maior potência, aumentando as emissões. Ao atingir a altitude de cruzeiro, os motores não utilizam a mesma potência de subida, porém o tempo de voo nessa etapa é bem maior do que qualquer outra, fazendo com que esta seja a etapa com maior taxa de emissões.
13)A que se referem a perspectiva econômica na politica ambiental na aviação?
Se refere a utilização de instrumentos econômicos como encargos e taxas, atualmente as atribuições globais em relação a estes instrumentos estão sendo seriamente consideradas como meio de limitar as emissões de gases causadores do efeito estufa, especialmente o dióxido de carbono (CO2).
14) O que significa o termo “Fair Payment for Infrastructe Use” e no que se resume sua aplicação?
Significa “Pagamento Justo pelo Uso da Infra-estrutura”, indica que os preços do transporte para todas as modalidades deveriam incorporar os custos ambientais de forma progressiva.
15)Qual a definição de ruído aeronáutico segundo o RBAC 161?
Ruído oriundo das operações de circulação, aproximação, pouso, decolagem, subida, rolamento e teste de motores de aeronaves, não considerando o ruído produzido por equipamentos utilizados nas operações de serviços auxiliares ao transporte aéreo, para fins do Plano de Zoneamento de Ruído.
16) descreva as principais causas e causas secundárias do ruído aeronáutico
Principais causas: Operações de Pouso; Operações de Decolagem Operações de Taxiamento e Teste de Motores.
Causas Secundárias: Equipamentos de apoio no solo. Exemplo: APU
17)Por qual motivo o ruído aeronáutico é considerado um dos principais problema ambientais?
Porque as operações das aeronaves afetam diretamente a qualidade de vida das pessoas que residem nas proximidades dos grandes aeroportos.
18)Descreva o histórico das preocupações com o impacto ambiental do ruído aeronáutico no entorno dos Aeroportos
As preocupações com os impactos do ruído aeronáutico nas áreas situadas no entorno dos aeroportos surgiram na década de 60 nos EUA e na Europa por causa do rápido crescimento das atividades/operações da aviação civil (movimentos de pouso e decolagem) e do início das operações de aeronaves a jato de grande porte.
No Brasil as preocupações com esse problema se deram nos anos 70 principalmente no aeroporto de Congonhas, devido ao seu intenso envolvimento pela malha urbana.
19) Quais medidas que podem ser adotadas para redução do ruído aeronáutico na fonte e no meio?
Redução na fonte (aeronave) - Aperfeiçoamento Tecnológico dos Motores Aeronáuticos e melhoria no Projeto das Aeronaves (Estrutura e Aerodinâmica).
Redução no meio (espaço entre a aeronave e o indivíduo) - Aumento da distância entre a fonte (aeronave) e o receptor; adoção de procedimentos operacionais específicos; escolha adequada da localização do sítio aeroportuário; construção de barreiras acústicas; utilização de equipamentos de proteção individual (no trabalho).
20)Cite a composição dos métodos operacionais de redução de ruído aeronáutico.
Estes procedimentos incluem a redução de ruído na decolagem e na aproximação, envolvendo também a escolha cuidadosa das posições do flap de asa e potência do motor (e podem abranger o gerenciamento dos trajetos no solo), de forma a reduzir o ruído abaixo ou ao lado da aeronave durante a 	decolagem (procedimentos de partida) ou aterrissagem (procedimentos de aproximação).