Cais Mauá - PORTO ALEGRE

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Localização
Cais Mauá
Zona Sul
Centro
Litoral
Localização
REVITALIZAÇÃO
PROJETO ARQUITETÔNICO
Projeto Arquitetônico
Em 2010, a Cais Mauá do Brasil venceu a concorrência para a revitalização da área, amparada por estudos e projetos de dois dos mais reconhecidos escritórios de arquitetura e urbanismo do mundo: o brasileiro Jaime Lerner e o espanhol b720 Fermín Vázquez.
Projeto Arquitetônico
Projeto Arquitetônico
SETOR GASÔMETRO
CENTRO COMERCIAL
SETOR DOCAS
HOTEL + BUSINESS WORK
BUSINESS PARK
FRIGORÍFICO
WATERFRONT
VIA DE ACESSO
ACESSO VEICULAR
SETOR ARMAZÉNS
WATERFRONT TERMINAL HIDROVIÁRIO
DECKS PRAÇA DE SOMBRA
VIA INTERNA PÓRTICO PRINCIPAL
ARMAZÉNS SPH
Projeto Arquitetônico
Projeto Arquitetônico
O QUE JÁ FOI FEITO
2010
JULHO
O governo do Estado lança edital para escolher a empresa que irá reformular o cais. Vence o Porto Cais Mauá, de espanhóis e brasileiros.
 
2011
NOVEMBRO
A posse da área é entregue pelo Estado ao consórcio Porto Cais Mauá. Início das obras é previsto para março de 2012.
Cronologia
O QUE JÁ FOI FEITO
2012
JANEIRO
Começo das obras é adiado para agosto, o que também não se confirma.
2013
ABRIL
Representantes do consórcio entregam a Fortunati o projeto de restauração.
Cronologia
O QUE JÁ FOI FEITO
2013
17 DE JUNHO
A revitalização é autorizada.
21 DE OUTUBRO
A autorização da Antaq é publicada no Diário Oficial da União, o que libera oficialmente o início das obras.
12 DE NOVEMBRO
O início das obras é anunciado em uma cerimônia no local.
Cronologia
O QUE JÁ FOI FEITO
2014
JANEIRO
Estruturas não tombadas se encontram em processo de demolição.
2015
FEVEREIRO
Andamento das obras aguarda liberação de licenças para fases seguintes.
Cronologia
O QUE JÁ FOI FEITO
2015
SETEMBRO
Audiência pública discute o relatório ambiental do projeto — etapa necessária para a obtenção das licenças definitivas antes das obras de reforma
Cronologia
O QUE FALTA FAZER
 Realização da audiência pública.
 Parecer final da Smam sobre o EIA-Rim.
 Aprovação do Projeto Legal, que é o projeto de arquitetura detalhando como será o empreendimento.
 Aprovação do Estudo de Viabilidade Urbanística (EVU) — levantamento sobre eventuais impactos urbanos de Empreendimentos de grande porte.
 Emissão da Licença Prévia, que permite a continuidade dos trâmites de liberação do projeto, mas ainda não autoriza a realização da obra.
 Emissão da Licença Instalação, que autoriza o início das obras.
Cronologia
Pontos Importantes do Projeto Arquitetônico
• 500 milhões de reais de Investimento privado.
• ZERO reais de Investimento Público.
• Área total de 181 mil m², sendo 93 mil m² de área de livre acesso para lazer da população.
• Entrega de 10 praças (sendo uma revitalizada) com mais de 11 mil m² Corresponde, em relação ao centro da cidade, a um aumento de 40% em número de praças e 64% em área verde
• 3.200 metros de waterfront de livre acesso para a população contemplar o Rio Guaíba.
• Conclusão das obras de revitalização dos armazéns 24 meses após a emissão da Licença de Instalação.
Pontos Importantes do Projeto Arquitetônico
• Receberá aproximadamente 12,5 milhões de visitantes por ano na fase de operação plena Praia de Belas recebe 10,6 milhões de visitantes por ano.
• 927 milhões de reais de Faturamento Bruto Estimado de todos os Empreendimento na fase de operação plena.
• Criação de mais de 28 mil empregos diretos e indiretos na fase de operação plena.
• Recolhimento anual de 216 milhões de reais em impostos e contribuições municipais, estaduais e federais, na fase de operação plena.
EIV
ESTUDO DE IMPACTO DE VIZINHANÇA
Patrimônio Natural e Cultural
Patrimônio Natural: 
 Rio Guaíba
A contemplação do projeto em conjunto com o Rio Guaíba, o valoriza muito mais, do que a situação isolada que possui hoje. 
Foi realizado um EIA (Estudo de Impacto Ambiental) no qual estabelece as soluções à respeito do cuidado com a poluição e demais fatores prejudiciais ao rio. 
 Remoção de 330 árvores para dar lugar ao empreendimento
Cerca de 80% das árvores a serem removidas são exóticas, ou seja, espécies não nativas do Rio Grande do Sul. Como compensação ambiental, serão fornecidas 769 mudas de árvores nativas.
Patrimônio Natural e Cultural
Patrimônio Cultural (Tombados) Antigo Prédio do DEPREC – 1947
Patrimônio Natural e Cultural
Patrimônio Cultural (Tombados) Antigo Frigorífico
Patrimônio Natural e Cultural
Patrimônio Cultural (Tombados) Praça Edgar Shneider
Adensamento Populacional
— O que dizem os críticos:
O projeto privilegia o acesso via automóvel, já que prevê mais de 4 mil vagas de estacionamento, e levará a um processo de elitização dos frequentadores pelo caráter comercial do empreendimento.
— O que diz a Cais Mauá:
Argumenta que, dos 181 mil m² de área arrendada, 93 mil m² serão de livre acesso para lazer da população. O projeto prevê, ainda, a entrega de 10 praças e uma área de circulação junto à orla com 3,2 km de extensão.
Equipamentos Urbanos e Comunitários
Equipamentos Urbanos e Comunitários
Valorização Imobiliária
— O que dizem os críticos: 
Consideram excessiva a exploração imobiliária e comercial do cais, mediante a construção de um shopping e de torres comerciais. O foco deveria ser em pequenos negócios, bares e restaurantes no espaço dos armazéns.
— O que diz a Cais Mauá:
A revitalização do cais traz um investimento privado de R$ 500 milhões. Por isso, é preciso criar um modelo de negócio que atraia investidores. Sustenta que a exploração comercial é apenas parte do projeto, que prevê lazer e cultura.
Paisagem Urbana
Nesta questão, acreditamos que a única influência direta com a paisagem urbana, seria referente a implantação dos edifícios.
Não somente pela sua localização, mas também por questões físicas como o sombreamento nos demais prédios do entorno. 
A Geração de Tráfego
Para efetuar o estudo da geração de tráfego, algo realmente implicante nesta condição de revitalização, foi necessário ser realizado um Estudo de Impacto de Trânsito, o qual ainda está em andamento. 
Estudo de Impacto de Trânsito
Este estudo se trata dos aspectos relacionados com os impactos causados no sistema viário e de transportes no entorno ao empreendimento, devido à sua implantação, também chamamos de pólos geradores de tráfego (PGT).
Os principais impactos negativos que podem ser causados por PGT’s são:
 congestionamentos, que provocam o aumento do tempo de deslocamento dos usuários do empreendimento e daqueles que estão de passagem pelas vias de acesso ou adjacentes além do aumento dos custos operacionais dos veículos utilizados;
Estudo de Impacto de Trânsito
 deterioração das condições ambientais da área de influência do pólo gerador de tráfego, a partir do aumento dos níveis de poluição, da redução do conforto durante os deslocamentos e do aumento do número de acidentes, comprometendo a qualidade de vida dos cidadãos;
 conflitos entre o tráfego de passagem e o que se destina ao empreendimento e dificuldade de acesso às áreas internas destinadas à circulação e ao estacionamento, com implicações nos padrões de acessibilidade da área de influência imediata do empreendimento.
Conceito (Diretrizes)
O conceito de acesso ao empreendimento proposto visou reduzir as viagens atraídas com passagens pelas vias Av. Mauá, Av. Júlio de Castilhos, e Rua Siqueira Campos, mantendo assim as características hierárquicas dessas vias.
Conceito (Diretrizes)
À Av. Mauá, principal via de acesso ao empreendimento, foi dado maior enfoque. Para esta avenida procurou-se minimizar os cruzamentos para que fosse mantida, o quanto possível, sua característica de carregar tráfego de passagem.Para isso foram criado acessos externos à zona de influência da Av. Mauá para as viagens das zonas mais afastadas do empreedimento. (Zona Sul, Zona Norte e Região Metropolitana da Grande Porto Alegre). 
Desta maneira, buscou-se restringir as viagens com acesso pela Av. Mauá àquelas originadas nos bairros mais centrais, próximos ao empreendimento, minimizando a circulação nas vias mais impactadas citadas acima.
Metodologia
Um estudo de impacto de PGT na rede viária segue as seguintes etapas:
Área de Influência
Principais concorrentes que influenciam na atratividade do empreendimento: 
Área de Influência
O empreendimento em estudo possui a peculiaridade de ser de grande extensão, pois se estende por cerca de 1,5 km ao longo da Av. Mauá. 
Portanto, a área de influência do empreendimento pode ser dividia em três diferentes zonas:
 Zona Norte – que corresponde aos bairros localizados na Zona Norte e Região Metropolitana da Grande Porto Alegre;
 Zona Central – que corresponde aos bairros centrais mais próximos ao empreendimento;
 Zona Sul – que corresponde aos bairros localizados na Zona Sul de Porto Alegre, Menino Deus e Cidade Baixa.
Geração de Viagens
A etapa de geração de viagens compreende a estimativa da quantidade de viagens (pessoas ou veículos) que serão atraídas ou produzidas por um determinado empreendimento, por unidade de tempo (hora ou dia).
No caso do empreendimento do Cais Mauá, pode-se considerar que a atratividade deste pode ser estimada utilizando-se metodologias similares às usadas em estudos de atração de viagens de shopping centers. 
Divisão Modal
Essa preocupação decorre do fato de a grande maioria dos shopping centers brasileiros estarem localizados dentro da malha viária urbana, atraindo, por isso, parcelas significativas de viagens por ônibus e a pé, além das tradicionais viagens por automóvel.
Divisão Modal
Para o empreendimento do Cais Mauá é esperada uma distribuição modal similar às dos shoppings Iguatemi e Total, nos quais as viagens por automóveis representam a maior fatia das viagens atraídas.
Mesmo havendo esta expectativa de um maior percentual de viagens por automóveis, também foi dada grande importância às viagens por transporte coletivo e a pé. Para isso, foram criados amplos acessos para os pedestres e passageiros que chegam às paradas de ônibus.
Dimensionamento de Estacionamento
Através do fator de pico horário, obtém-se o volume na hora de maior movimento (hora de pico da demanda). Multiplicando-se este valor pelo tempo médio estimado de permanência dos veículos no estacionamento, chega-se a uma aproximação razoável do número mínimo de vagas necessárias.
Para os estacionamentos do empreendimento do Cais Mauá, foi considerado um tempo médio de permanência dos veículos no estacionamento de 2 horas. 
Dimensionamento de Estacionamento
A tabela apresenta a descrição dos estacionamentos propostos para o empreendimento do Cais Mauá:
Modificações Proposta nas Vias de Entorno
O empreendimento do Cais Mauá caracteriza-se por estar contido entre o Lago Guaíba e o Muro Mauá, que é o muro de contenção contra cheias do Lago Guaíba. 
Portanto, pode-se dizer que o empreendimento está isolado da rede de transportes de Porto Alegre, apesar de estar localizado em uma área central da cidade. Para viabilizar o empreendimento, é necessário criar acessos subterrâneos ou elevados, além dos já existentes, para tornar o acesso ao empreendimento possível, tanto para automóveis como para pedestres, ciclistas e usuários do transporte coletivo.
Modificações Proposta nas Vias de Entorno
Os itens a seguir apresentam a descrição da infra-estrutura planejada, nesta fase inicial, para: 
 a mobilidade interna; 
 acesso de pedestres, ciclistas e usuários de transporte coletivo;
 acesso de automóveis; 
Modificações Proposta nas Vias de Entorno
MOBILIDADE INTERNA
Para mobilidade interna dos clientes do empreendimento foi definida a utilização de transporte coletivo através de micro-bus e teleférico.
ACESSO DE PEDESTRES CICLISTAS E USUÁRIOS DE TRANSPORTE COLETIVO
É previsto que uma parcela dos micro-bus particulares que operam dentro do empreendimento tenham sua linha estendida aos pontos de grande concentração de pedestres próximos ao empreendimento. Para usuários de transporte coletivo, foram garantidos acessos, por escadas, elevadores e faixas de pedestres nos principais pontos de desembarque de passageiros. 
Modificações Proposta nas Vias de Entorno
ACESSO DE AUTOMÓVEIS
 Acesso Ramiro e Castelo Branco:
Para as viagens geradas nos bairros da Zona Norte e Região Metropolitana da Grande Porto Alegre foram propostos acessos pelas vias Av. Ramiro Barcelos, através de túnel, e Av. Pres. Castelo Branco, através de alça.
Os dois acessos se encontram com a Av. do Porto que se conecta a via de circulação de veículos particular do empreendimento e permitem fluxo nos dois sentidos, de ida e volta ao empreendimento. 
Acesso Ramiro e Castelo Branco
Modificações Proposta nas Vias de Entorno
ACESSO DE AUTOMÓVEIS
 Acesso Ramiro Barcelos:
Além disso, estes locais escolhidos para o acesso possuem algumas vantagens que facilitam sua implantação. O túnel da Av. Ramiro Barcelos já existe, apesar de ainda exigir ampliação para passagem de veículos nos dois sentidos. 
Modificações Proposta nas Vias de Entorno
ACESSO DE AUTOMÓVEIS
 Acesso Castelo Branco:
Enquanto que o ponto da Av. Pres. Castelo Branco escolhido já está na parte externa ao muro da Mauá, o que permite construção de acesso sem grandes investimentos como túneis e elevadas.
Modificações Proposta nas Vias de Entorno
ACESSO DE AUTOMÓVEIS
 Acesso ao Largo do Cairú e Mauá
Para as viagens geradas pelos bairros centrais foram previstos pelas vias: 
- Largo Visconde do Cairú através de acesso subterrâneo.
- Av. Mauá, através de dois acessos em nível com faixas de aceleração e desaceleração localizados, um próximo à Rua Caldas Júnior e o outro próximo a Rua Gal. Canabarro.
Modificações Proposta nas Vias de Entorno
ACESSO DE AUTOMÓVEIS
 Acesso ao Largo do Cairú e Mauá
Modificações Proposta nas Vias de Entorno
ACESSO DE AUTOMÓVEIS
 Acesso ao Largo do Cairú, Sepúlveda e Mauá
Apesar de que as viagens por automóvel geradas nesta zona serem menos relevante que as viagens por pedestres e transporte coletivo, tais acessos se justificam dentro da premissa de evitar-se cruzamentos na Av. Mauá, mantendo assim sua característica de carregar tráfego de passagem. Além disso, o acesso do Largo Visconde do Cairú permite acesso direto ao prédio de estacionamento (leste), o que minimiza a circulação de automóveis dentro da via de circulação particular do empreendimento.
Modificações Proposta nas Vias de Entorno
ACESSO DE AUTOMÓVEIS
 Acesso ao Largo do Cairú, Sepúlveda e Mauá
Modificações Proposta nas Vias de Entorno
ACESSO DE AUTOMÓVEIS
 Acesso ao Gasômetro e Gal. Canabarro
Para as viagens geradas nos bairros da Zona Sul, Menino Deus e Cidade Baixa foi proposto acesso pelas vias: Av. Pres. João Goulart e Rua dos Andradas, através de rebaixamento da Av. Pres. João Goulart, onde já existe semáforo para cruzamento com a Av. Mauá.
Permite que as viagens originadas desses bairros tenham acesso direto ao estacionamento sem necessidade de circulação de veículos pela malha mais impactada e pela via de circulação particular do empreendimento.
Modificações Proposta nas Vias de Entorno
ACESSO DE AUTOMÓVEIS
 Acesso ao Gasômetro e Gal. Canabarro
CONCLUSÃO
O controle da implantação desses polos é de fundamental importância como forma de minimizar ou eliminar os impactos indesejáveis, que possam ter sobre os sistemas de transporte e o trânsito, na área de influência.
Consideramos também queo local é de imensa importância para a cidade de Porto Alegre, porém sua situação atual não corresponde à tal importância.
A revitalização tem seus pontos negativos, porém, existem muitos pontos positivos no sentido de valorização das áreas urbanas não utilizadas. 
PROJETO URBANO II
PROFESSOR ENALDO MARQUES
2015/2
ALUNAS
CARLA ALBUQUERQUE BAUM
JULIANA MARTINS COIMBRA
Plan1
	Estacionamentos
	Unidade de Negócio	Quant. Vagas Fixas	Quant. Vagas Rotativas	Total de Vagas
	Trade Center	900	300	1200
	Residencial	1200	-	1200
	Estacionamento Doca (Leste)	-	900	900
	Estacionamento Shopping (Gasômetro)	-	1200	1200
	Estacionamentos ao longo do Empreendimento	-	210	210
	Total de vagas	2100	2610	4710
Plan2
Plan3