Fichamento AeroportoDenver

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UNIVERSIDADE ESTÁCIO DE SÁ
MBA EM GESTÃO DE PROJETOS
Fichamento de Estudo de Caso
Luciene Covre Borotto
Trabalho da Disciplina Gerenciamento de Prazos,
 Tutor: Prof.  Sueli Moreira Marquet Silva 
Ribeirão Preto/SP 
2017
FICHAMENTO
TÍTULO: Gerenciamento de Prazos
CASO: Sistema de Manejo de Bagagem do Aeroporto Internacional de Denver BAE Automated System
REFERÊNCIA: Correa Da Cruz Fabio. Práticas de Gerenciamento de Projetos 2. ed. Ano 2015. Lynda M. Applegate. Ramiro Monte alegre. H. James Nelson. Carin Isabel Knoop Sistema de Manejo de bagagem do Aeroporto Internacional de Denver. Harvard Business School. 311-P01, nov. 1996.
TEXTO: O gerenciamento do projeto inclui os processos necessários para assegurar que o projeto será implementado no prazo previsto, envolve um grupo pessoas, processos e ferramentas é preciso enxergar o caminho a ser percorrido para que o objetivo final seja atingido. Vivenciando a ordem cronológica histórica da ideia em:
1980 - 1983 Construção Denver em Virtude Crescimento Econômico Região Interesse Politico a cidade era uma região comercialmente atrativa para mercado de operações de hubbing das companhias áreas. Em 1980, Denver também cresceu e se expandiu muito economicamente. O aeroporto Stapleton estava com sua capacidade operacional limitada apresentava duas pistas paralelas norte-sul e mais duas pistas paralelas leste-oeste que atendia somente voos de linhas aéreas regionais. O layout das duas pistas não tinha estrutura suficiente na realização pousos paralelos e simultâneos. Todo este fator contribui para Aeroporto de Stapleton tivesse muitos problemas de atrasos constantes em seus voos considerado um risco de crescimento para a economia da região. A construção do projeto do Aeroporto Internacional Denver objetiva trazer melhorias para região, após a implantação do aeroporto os responsáveis pelo projeto desenvolveram a ideia de implantar um serviço manuseio de bagagens que agilizaria o processo desloto de bagagens dos passageiros. O projeto era diminuir o tempo de espera pelas bagagens e com isso agilizar o sistema manejo das bagagens dos passageiros. A cidade de Denver já tinha encomendado junto Denver Regional Council of Governments um estudo viabilidade de mercado este estudo tinha objetivo de fazer um levantamento das necessidades estruturais de um novo aeroporto. O estudo foi concluído em 1983 com a entrega de um relatório orientando a expansão do aeroporto. 
 Na Metade ano 1980 a 1989 Fatores Riscos do Projeto (imprevisto dentro escopo), neste período havia aspectos determinantes a cidade estava passando por um momento transitório que refletiu no ambiente sócio político e crise econômica afetando vários setores da região. Portanto era necessário haver dentro do cronograma de planejamento um acordo para viabilizar a construção do projeto pelas partes interessadas, haveria eleição em breve, isto, alteraria toda parte burocrática e desenvolvimento do mesmo. Segundo fator de risco a considerar nesta análise foi a queda no mercado econômico atingindo vários setores da cidade e região. A cidade Denver e Adms unir-se em um novo plano de acordo firmado onde foram feitos investimentos de infraestrutura. Com consórcio formado pela Greiner, Inc. e a Morrison Knudsen Engineers para a construção do aeroporto a equipe de consultoria objetivou, inicialmente quatro elementos: seleção do local, aspecto ambiental e desenvolvimento e benefício que o projeto.
 No 1991 -1994 Construção Maio Projeto Interesses assinado com executivos federais um acordo de $60 milhões para o novo aeroporto. Custo estimado de $501 milhões para a construção da obra do Aeroporto de Denver. Com contratação empresa BAE Automatic Systems para desenvolver um sistema automatizado de manejo de bagagem apresentou problema seu primeiro teste devido isto, foi contrato A empresa Logplan entrega um relatório de 11 páginas para a cidade de Denver o qual reconhecia que existiam problemas mecânicos e elétricos no sistema de bagagens, mesmo tempo aprova a construção do sistema de backup e notifica a BAE da imposição de uma multa de $12.000/dia. O atrasado causado pelo planejamento e pelas constantes mudanças repetidas do projeto devido às exigências. A mudança foi motivada, por situação que acabou colocando todo o investimento de implantação em risco afetando as atividades previstas dentro cronograma de prazo ocasionado pelo grau de complexidade em diferentes fatores de risco. As incertezas nas definições técnicas havia falta de tempo para o término no planejamento de implantação sistema de bagagens. Cabe ao gestor de projetos saber coordenar o planejamento do cronograma prazo das atividades, evitando constantes atrasos, assim encarecendo obra. O escopo de um projeto não estiver bem definido entre as partes interessada no desenvolvimento, haverá alterações frequentemente, isto de fato ocorreu neste projeto. 
Os prazos de desenvolvimento de atividades devem ser criteriosamente cumpridas, haviam vários atrasos na inauguração e problemas tecnicamente serviço de manejo de bagagem neste projeto, ocasionou perda de tempo nas atividades aplicada replanejamento de “remendos” de ações definida. Outro item que por vez é decorrência “mudanças constantes do escopo”, ou seja, em função de novas necessidades do projeto, se torna necessária a realização de alterações no escopo durante a duração desse progresso. A empresa responsável não soube identificar, qualificar e planejar respostas aos riscos associados ao contrato deste entregar o sistema completo incluindo os desafios de escopo, tempo, estratégia e custo estimado bem como qualidade. Em contrapartida um estudo detalhado tecnicamente relacionado com custo benefício do sistema que expôs falhas em sua implantação, envolvendo o aeroporto. Outro ponto importante foram erros na comunicação todas as etapas poderiam facilitar promover as mudanças, facilitar jornada de tempo e reduziriam os riscos. Conexão da equipe de entre obra civil e sistema de bagagem com um treinamento especializada.
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
Correa Da Cruz Fabio. Práticas de Gerenciamento de Projetos 2. ed. Ano 2015. Lynda M. Applegate. Ramiro Monte alegre. H. James Nelson. Carin Isabel Knoop Sistema de Manejo de bagagem do Aeroporto Internacional de Denver. Harvard Business School. 311-P01, nov. 1996.
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