AULA 07.1 Seção Transversal

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PROJETO DE ESTRADAS
Prof. Dr. Anderson ManzoliProf. Dr. Anderson Manzoli
CONCEITOS:
• Seção (Perfil) Transversal é a representação
geométrica, no plano vertical, de alguns elementos
dispostos transversalmente, em determinado ponto
do eixo longitudinal da estrada.
Seção Transversal
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CONCEITOS:
• Poderemos ter seção:
• Seção em corte;
• Seção em aterro;
• Seção mista.
Seção Transversal
• Seção mista.
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Seção em Corte 
• Corresponde à situação em que a rodovia resulta
abaixo da superfície do terreno natural.
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Seção em Aterro 
• Corresponde à situação contrária, isto é, com a
rodovia resultando acima do terreno natural.
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Seção Mista
• Ocorre quando, na mesma seção, a rodovia resulta
de um lado, abaixo do terreno natural, e do outro,
acima do terreno natural.
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PRINCIPAIS ELEMENTOS COMPONENTES DA SEÇÃO 
TRANSVERSAL DE UMA RODOVIA 
Seção Transversal
• PLATAFORMA 
•TALUDES
• RAMPA DE CORTE
• SARJETA
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• SARJETA
• FAIXA LATERAL DE ACOSTAMENTO
• FAIXA DE TRÁFEGO
• SAIA DE ATERRO
• CRISTA DE ATERRO 
• PÉ DO ATERRO
• VALETA DE PROTEÇAO 
Plataforma:
• Espaço compreendido entre os pontos iniciais dos taludes. 
A plataforma é constituída pelas pistas de rolamento, pelos 
acostamentos e pelos espaços de drenagem. 
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Plataforma:
• Pista Simples:
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Plataforma:
• Pista Dupla:
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Plataforma:
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Espaços para drenagem:
• A vida útil de um pavimento apresenta-se diretamente
condicionada pela existência de um sistema de drenagem
eficiente que remova a água pluvial e restrinja a chegada da
água subterrânea aos pavimentos.
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água subterrânea aos pavimentos.
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Espaços para drenagem:
• Os sistemas de drenagem
têm a função de evitar que
a ação da água altere o
volume e a capacidade de
Seção Transversal
volume e a capacidade de
suporte das camadas.
• Sem um bom sistema de
drenagem, a vida útil pode
ser reduzida em até 70%.
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Espaços para drenagem:
• Descida de água com dissipador de energia em degraus.
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Espaços para drenagem:
Seção Transversal
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Seção Transversal
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Espaços para drenagem:
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Drenagem superficial: encaminha a água de escoamento do
pavimento e de taludes.
• Água livre existente na superfície penetra e fica confinada
nas camadas do pavimento. Durante a passagem do tráfego,
a água entra em movimento, provoca erosão e bombeamento
de material por trincas e juntas, formando canais e cavidades
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de material por trincas e juntas, formando canais e cavidades
que resultam em defeitos no pavimento.
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Drenagem profunda: subdrenagem ou drenagem subterrânea
encaminham a água de infiltração, ou seja, a água que
penetrou pelo revestimento.
• Água proveniente de lençol freático reduz a capacidade de
suporte do subleito e estrutura, provocando afundamento e
ruptura do pavimento.
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ruptura do pavimento.
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Talude:
• Forma de caracterizar a inclinação da rampa do corte ou da
saia do aterro.
• Expresso pela relação v : h entre os catetos vertical (v) e
horizontal (h) de um retângulo, cuja hipotenusa coincide
com a superfície inclinada.
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com a superfície inclinada.
• Um talude na proporção 3:2 significa que a cada 2m de
avanço no plano horizontal teremos 3m no plano vertical.
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Talude:
• Matematicamente o talude expressa a tangente do ângulo
que a superfície inclinada forma com o horizonte.
• A deformação decorre, dentre outros fatores, da retirada da
vegetação local. Além de as raízes proporcionarem mais
consistência ao terreno, a vegetação absorve parte da água
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consistência ao terreno, a vegetação absorve parte da água
que aumentaria a pressão interna.
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Talude de corte:
• Garanta a estabilidade dos maciços, evitando o
desprendimento de barreiras.
• A inclinação deste tipo de talude é variável com a natureza
do terreno.
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Talude de corte:
• Normas para projeto de estradas recomendam o seguinte:
• Terrenos com possibilidade de escorregamento ou
desmoronamento: V/H = 1/1;
• Terrenos sem possibilidade de escorregamento ou
desmoronamento: V/H = 3/2;
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desmoronamento: V/H = 3/2;
• Terrenos de rocha viva: Vertical.
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Talude de aterro:
• A inclinação deste tipo de talude depende da altura do
aterro.
- Aterros com menos de 3,00 m de altura máxima: V/H = 1/4;
- Aterros com mais de 3,00 m de altura máxima: V/H = 1/2.
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Taludes:
• Devem ser suaves;
• Buscar condições de visibilidade;
• Resultar em segurança.
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Sarjeta:
• Dispositivo de drenagem superficial. Tem como objetivo
coletar as águas de superfície, conduzindo-as
longitudinalmente para fora do corte.
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Sarjeta de corte:
• Captam a água que se precipita sobre a estrada e a
conduzem longitudinalmente á rodovia (a margem dos
acostamentos) até o ponto de transição entre o corte e o
aterro (boca de corte), para que saia lateralmente para o
terreno natural, para a valeta de aterro, ou para a caixa
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terreno natural, para a valeta de aterro, ou para a caixa
coletora de um bueiro de greide. Devem ser executados em
todos os cortes onde não se justifique a construção de
valetões laterais.
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Sarjeta de corte:
• São dispositivos com o objetivo de impedir que as águas
precipitadas sobre a plataforma escoem pelo talude de
aterro, provocando erosões neste ou na borda do
acostamento. Por escoamento longitudinal, levam as águas
interceptadas até local de desagúe seguro, em caixas
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interceptadas até local de desagúe seguro, em caixas
coletoras ou no terreno natural.
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Sarjeta:
• Rampas das Sarjetas:
• Na parte contígua ao acostamento: 25 %;
• Na parte contígua ao corte: a mesma inclinação deste
talude.
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• Distância Horizontal entre o início da sarjeta, a partir do
acostamento, e o seu ponto mais baixo, deverá variar:
• Entre 2,00 m e 1,50 m (Classe Especial e Classe I);
• Maior ou igual a 1,00 m (Classe II e III).
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Faixa de Tráfego (ou Faixa de 
Rolamento) 
• É o espaço dimensionado
destinado ao fluxo de uma
corrente de veículos permitindo a
passagem de um veículo por vez.
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passagem de um veículo por vez.
• É obtida adicionando-se à largura
do veículo de projeto a largura de
uma faixa de segurança, função
da velocidade de projeto e do nível
de conforto de viagem que se
deseja proporcionar.
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L → Largura da faixa de tráfego
U→ Largura do veículo padrão 
c → Espaço de segurança
Faixa de Tráfego (ou Faixa de Rolamento) 
• Largura das faixas de rolamento, em tangente, em função do 
relevo e da classe de projeto (m)
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Faixa de Tráfego (ou Faixa de Rolamento) 
• Valores básicos são recomendados para a largura de uma
faixa de rolamento pavimentada em tangente.
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Pista de Rolamento
• Conjunto de faixas de tráfego adjacentes. A largura de uma
pista é a soma das larguras de todas as faixas
componentes.
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Pista de Rolamento
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Pista de Rolamento
• Los Angeles,
congestionamento em
auto-estrada com 19
faixas.
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faixas.
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Separador central:
• Área que separa as pistas de rolamento.
• Reduzir o ofuscamento de faróis
• Dificultar a passagem acidental de veículos para otráfego
oposto.
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Separador central:
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Acostamentos
• Espaço adjacente às faixas de tráfego: destinado à parada
emergencial de veículos, não sendo em geral dimensionado
para suportar o trânsito de veículos (que pode ocorrer em
caráter esporádico); nas seções em aterro, os acostamentos
externos poderão incluir uma largura adicional (não utilizável
Seção Transversal
externos poderão incluir uma largura adicional (não utilizável
pelos veículos) destinada à instalação de dispositivos de
sinalização (placas) ou de segurança (“guard-rails”).
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Acostamentos
• Criação de espaços complementares para liberdade das
faixas de tráfego e eventuais paradas de ônibus;
• Diminuição de acidentes (formação de áreas de escape);
• Drenagem e proteção da borda da pista;
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• Drenagem e proteção da borda da pista;
• Melhoria nas condições de visibilidade nos trechos curvos
horizontais.
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Acostamentos
• Todas as vias rurais deverão possuir acostamentos,
pavimentados ou não. Quando pavimentados, os
acostamentos contribuem para conter e suportar a estrutura
do pavimento da pista.
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Acostamentos
• Transição entre a Pista de Rolamento e Acostamento deve
ser o mais suave possível.
• A divisa entre a pista de rolamento e acostamento deve ser
bem sinalizada.
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Faixa de Domínio:
• Consiste na faixa de terra que possibilite a construção, a
operação e as eventuais ampliações da estrada. Nesse
sentido, deve-se prever na determinação da faixa de
domínio todos os espaços necessários à construção dos
cortes, aterros e obras complementares. Além disso, deve-
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cortes, aterros e obras complementares. Além disso, deve-
se garantir uma folga mínima de 5 metros em cada lado.
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Faixa de Domínio:
• Faixas de Domínio - Valores Mínimos (m).
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• Valores mínimos (m) – para projetos de melhoramentos de 
estradas com custos de desapropriação muito altos.
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Faixa de Domínio:
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Inclinação transversal
• Nos trechos em tangente as pistas são construídas com
uma pequena inclinação transversal para garantir o rápido
escoamento das águas pluviais.
• Inclinações opostas para as duas faixas, a partir do eixo da
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• Inclinações opostas para as duas faixas, a partir do eixo da
pista.
• Uso de faces planas e uniformes com i= 2% ( imperceptível
ao motorista e bom para drenagem )
• A seção poderá ser arredondada.
• Nos trechos em curva deverá ter inclinação única (cálculo).
• i acostamentos > i pista;
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Pista Simples com Duas Faixas e Dois Sentidos
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Pista Simples com Duas Faixas e Dois Sentidos
• Os acostamentos devem sempre que possível ter a
inclinação transversal maior que a da pista.
• Criar condições para escoamento das águas de chuvas
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Pista Simples com Duas Faixas e Dois Sentidos:
• Acostamento interno pode acompanhar a mesma inclinação
da pista ou manter a inclinação estabelecido para o trecho
em tangente ( valor min.= 5% ).
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Pista Simples com Duas Faixas e Dois Sentidos:
• Quando a diferença algébrica entre as inclinações da pista e
do acostamento externo for maior que 8% melhor que
tenham o mesmo sentido.
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Pista duplas:
• Declividade com vantagem de escoar águas de chuvas.
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Pista duplas:
• Pistas Duplas com declividade única: vantagem de eliminar
a mudança de inclinação transversal.
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Pista duplas:
• Pistas com mais de Duas Faixas.
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Pista duplas:
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Pista duplas:
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