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ESTRADAS E AEROPORTOS – EXERCÍCIOS 1) Dada uma estrutura de pavimento, determinar qual o tráfego que ela suporta, conforme o método do DNER / DNIT. CBUQ 5 cm K = 2,0 PMQ 7,5 cm K = 1,7 BGS 15 cm K = 1,0 Subleito (CBR > 7%) SOLUÇÃO: A) a ta uivalente Determinar espessura to l eq ௧ ௌ ܪ ൌ ܴ · ܭோ ܤ · ܭ ݄ௌ · ܭ · 1,7 15 · 1 ܪ௧ ൌ 5 · 2 7,5 ܪ௧ ൌ 37,75 ܿ݉ B) Determinar o número N através do ábaco de dimensionamento com base no Ht e no CBR do subleito. Conforme figura a seguir, N = aproximadamente 3 x 104 solicitações do eixo padrão de 80 kN. 2) Dimensionar estrutura de pavimento para suportar tráfego médio (N = 5 x 106 solicitações). A estrutura deve ter base de PMQ (espessura mínima = 7,5 cm; espessura máxima = 15 cm) e sub‐base de solo‐brita (espessura mínima = 12 cm; espessura máxima = 25 cm). O CBR do subleito foi determinado através de ensaios e é igual a 10%. SOLUÇÃO: A) Determinar a espessura total equivalente no gráfico, com base no Número N e no CBR. Conforme figura, Ht é aproximadamente igual a 42 cm. B) Determinar a espessura do revestimento, com base na tabela de espessuras mínimas para o revestimento betuminoso com base no volume de tráfego. N Espessura mínima de revestimento betuminoso N < 1 x 106 Tratamento superficial 106 < N < 5 x 106 CBUQ – 5 cm 5 x 106 < N < 1 x 107 CBUQ – 7,5 cm 1 x 107 < N < 5 x 107 CBUQ – 10 cm N > 5 x 107 CBUQ – 12,5 cm Conforme tabela, R = 5 cm. C) s a da base, resolvendo a primeira inequação. Determinar a e pessur ܴ · ܭோ ܤ · ܭ ܪݐ 5 · 2 ܤ · 1,7 42 ՜ ܤ 18 ܿ݉ Como B calculado é maior que a espessura máxima permitida, é necessária a utilização de uma camada de sub‐base. Portanto, deve‐se ler no ábaco a espessura H20, que significa a espessura total necessária em termos de material granular acima da camada de sub‐base, que tem, por definição, CBR maior ou igual a 20%. Do ábaco (apresentado a seguir), lê‐se H20 = 25 cm. Para a determinação da base, substitui‐s pelo H20. agora e o Ht ܴ · ܭோ ܤ · ܭ ܪݐ 5 · 2 ܤ · 1,7 25 ՜ ܤ 8,8 ܿ݉ ՜ ܣ݀ݐܽ െ ݏ݁, ݁݊ݐã, ܤ ൌ 9 ܿ݉ D) s e, resolvendo a segunda inequação. Determinar a espessura da ub‐bas ݄ௌܴ · ܭோ ܤ · ܭ · ܭௌ ܪݐ 16,7 ܿ݉ 5 · 2 9 · 1,7 ݄ௌ · 1 42 ՜ ݄ௌ ՜ ܣ݀ݐܽ െ ݏ݁, ݁݊ݐã, ݄ௌ ൌ 17 ܿ݉ E) Estrutura resultante: CBUQ 5 cm PMQ 9 cm Solo Brita 17 cm Subleito (CBR > 10%) 3) Idem para N = 5 x 107 solicitações. A estrutura deve ter base de CCR (espessura variável entre 10 e 22 cm; K = 1,7); sub‐ base de BGS (espessura variável entre 10 e 25 cm; K = 1,0) e reforço de solo‐brita (espessura variável entre 12 e 25 cm; K = 1,0). O CBR do subleito foi determinado através de ensaios e é igual a 7%. SOLUÇÃO: A) Determinar a espessura total equivalente no gráfico, com base no Número N e no CBR. Conforme figura, Ht é aproximadamente igual a 59 cm. B) Determinar a espessura do revestimento, com base na tabela de espessuras mínimas para o revestimento betuminoso com base no volume de tráfego. N Espessura mínima de revestimento betuminoso N < 1 x 106 Tratamento superficial 106 < N < 5 x 106 CBUQ – 5 cm 5 x 106 < N < 1 x 107 CBUQ – 7,5 cm 1 x 107 < N < 5 x 107 CBUQ – 10 cm N > 5 x 107 CBUQ – 12,5 cm Conforme tabela, R = 10 cm. C) s a da base, resolvendo a primeira inequação. Determinar a e pessur ܴ · ܭோ ܤ · ܭ ܪݐ 10 · 2 ܤ · 1,7 59 ՜ ܤ 23ܿ݉ Como B calculado é ligeiramente maior que a espessura máxima permitida, é necessária a utilização de uma camada de sub‐base. Portanto, deve‐se ler no ábaco a espessura H20, que significa a espessura total necessária em termos de material granular acima da camada de sub‐base, que tem, por definição, CBR maior ou igual a 20%. Do ábaco (apresentado a seguir), lê‐se H20 = 29 cm. Para a determinação da base, substitui‐s pelo H20. agora e o Ht ܴ · ܭோ ܤ · ܭ ܪݐ 10 · 2 ܤ · 1,7 29 ՜ ܤ 5,3 ܿ݉ Como B é inferior ao mínimo, adotar B = 10 cm. D) s e, resolvendo a segunda inequação. Determinar a espessura da ub‐bas ܭ ·ܴ · ܭோ ܤ · ݄ௌ ܭௌ ܪݐ 1 ௌ 21 ܿ݉ 10 · 2 10 · 1,7 ݄ௌ · 58 ՜ ݄ ՜ ܣ݀ݐܽ െ ݏ݁, ݁݊ݐã, ݄ௌ ൌ 21 ܿ݉ Como hSB é menor que a espessura máxima permitida, não é necessária camada de reforço do subleito. E) Estrutura resultante: CBUQ 10 cm CCR 10 cm BGS 21 cm Subleito (CBR > 7%) Observação importante: na prática, para a conclusão do projeto, após o dimensionamento é necessária uma análise das tensões e deformações geradas no interior da estrutura em função da aplicação da carga do tráfego. Essa análise é denominada ”Análise Mecanicista” ou “Análise Mecanística”.
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