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1 Marco Caldas - Ph.D. Núcleo de Logística Integrada e Sistemas - Logis Universidade Federal Fluminense Curso de Engenharia de Produção Logística de Transportes Definição Transporte é movimentar fisicamente produtos da onde são produzidos para onde são necessários. • Transporte agrega valor ao produto: ▫ Horário: determina quão rápido e de forma consistente um produto se move de um ponto a outro (tempo em trânsito) ▫ Local: movimento ao longo do tempo e do espaço 2 Transporte x Atendimento ao Cliente � Movimento de produtos aos mercados, chegando a tempo,intacto e nas quantidades necessárias • Confiabilidade: consistência do serviço • Tempo em trânsito • Capacidade de prestar serviços porta-a-porta • Flexibilidade: manipulação de variedade de produtos e cumprimento das necessidades especiais • Desempenho de perdas e ganhos • Possibilidade de oferecer mais que o serviço de transporte (se tornar parte do marketing da empresa e programas logísticos) Tipos de Transporte (Modais) Rodoviário Ferroviário Aeroviário Aquaviário Dutoviário Multimodal 3 Rodoviário • Transporte “Porta a Porta” com alta versatilidade; • Distância média diária de viagem de 500 Km para caminhões de operadores logísticos e de 300 km para veículos de frota própria. • Transporte de carga geral. • A carga varia desde 2,5 a 5,0t para caminhões leves - cargas fracionadas (Less Than Truckload - LTL leves e de 25,0 a 35,0t para carretas - cargas completas (Truckload - TL). • Baixos custos fixos médios custos variáveis. Ferroviário • Meio de Transporte de matérias-primas ou manufaturados de baixo valor agregado e eficiente para longas distâncias • Distância média de viagem de 900 km, sendo 100 km diários e a uma velocidade média de 35 km/ hora. • Transportadores privados • Tipos de carga: cheia e parcial. 4 Aeroviário • Em média excede o valor do frete rodoviário em três vezes e de quatorze vezes o ferroviário. • A capacidade de carga do transporte aéreo foi sempre restrita pelas dimensões físicas dos porões de carga e pela capacidade de carga dos aviões. No caso dos aviões “jumbo” como o boeing 747 e Lockheed 500, podem levantar cargas de 125-150t. • O preço do frete é cobrado por volume ou por peso. Aquaviário • O transporte aquaviário está limitado a região interna (Hidroviário) e a região externa (Cabotagem e longo percurso) • O Brasil apresenta 9 grandes bacias hidrográficas, com uma extensão total de 40.000km de hidrovias favoráveis a navegação. Deste total, apenas 25% estão atualmente em condição de navegabilidade. 5 Dutoviário • Até hoje, o transporte dutoviário oferece um rol muito limitado de serviços e capacidades. O carvão, minério de ferro e o petróleo e seus derivados são os principais produtos que tem movimentação economicamente viável por dutos. • A movimentação é de 3 a 4 milhas por hora, mas pode funcionar 24 horas por dia e sete dias por semana • Confiabilidade alta • Danos e perdas de produtos em dutos,são baixos. Inter e Multimodal • O transporte intermodal e multimodal, apesar se ser uma solução ótima para o caso do Brasil, ainda oferece um rol muito limitado de serviços e capacidades. • O problema está no sistema tributário brasileiro. • Alta Confiabilidade. • Vários níveis de cobertura, inclusive o “Porta a porta”. • Média versatilidade pois envolve dois ou mais modos de transporte. 6 Marc o Cald as Detalhe da tecnologia TOFC Detalhe da tecnologia COFC Detalhe da tecnologia DST Detalhe da tecnologia Carless Planejamento Estratégico 7 Importância do Sistema de Transporte na Economia �Um melhor sistema de Transporte contribui para: Reduzir preços das mercadorias Garantir a economia de escala na produção Aumentar a Competição no Mercado Planejamento Estratégico Base de Dados de SIG Definição de Níveis de Serviço Modalidades de transporte que podem ser usados com seus respectivos custos ou fretes Políticas Empresariais de Ativos Valor Agregado da Carga 8 Modalidades de Transporte Balsa 1.500 toneladas 15 Balsas rebocada 22.500 toneladas Vagão(Jumbo) 100 toneladas Composição c/ 100 Vagões 10.000 toneladas Caminhão Pesado 25 toneladas CAPACIDADE 1 Balsa 15 Vagões Jumbo 60 caminhões ==== ==== EQUIVALÊNCIA Modalidades de Transporte Marc o Cald as Custo de Transporte Menos dispendioso Custo de Estocagem Mais dispendioso Mais quantidade Mais rápido Menos dispendiosoMais dispendioso Serviço Velocidade Tamanho do Embarque Mais Lento Mais rápido Mais Lento Menos quantidade balsa Trem Caminhão AéreoVan Int er m od ali da de Int er m od ali da de Int er m od ali da de 9 Modalidades de Transporte Modal share frete share frete (%) (U$/ton*km*103) (%) (U$/ton*km*103) Rodoviário 62% 32 26% 56 Ferroviário 23% 17 38% 17 Aquaviário 11% - 16% 6 Dutoviário 4% 19 20% 9 Aeroviário < 1% 840 < 1% 600 Brasil EUA �Frete Médio Relativos aos Modais (em US$ por 1000 ton-km) Fonte: CNT - Confederação Nacional dos Transportes Modalidades de Transporte �Seleção do Melhor Modal de Transporte CustoCustoCustoCusto em $em $em $em $ TremTremTremTrem CaminhãoCaminhãoCaminhãoCaminhão AéreoAéreoAéreoAéreo CustoCustoCustoCusto TotalTotalTotalTotal CustoCustoCustoCusto de de de de TransporteTransporteTransporteTransporte CustoCustoCustoCusto de Estoquesde Estoquesde Estoquesde Estoques Maior Velocidade e Confiabilidade 10 Definição do Modo de Transporte Planejamento Tático 11 Gerenciamento de Transporte Frota Própria? Frota Terceirizada? Frota Própria x Terceirizada Fonte: John E.Sussams - Logistics Modelling - Pitman Publishing - 1996 12 Frota Própria x Terceirizada Onde: T = Período de tempo onde a demanda é atendida pela frota própria; F = Custos fixos semanais da frota própria; V = Custos variáveis semanais da frota própria; H = Custos semanais com frota terceirizada. T= 52F/(H-V) Custos com Frota Própria VARIÁVEIS: - Combustível - Lubrificantes - Pneus - Manutenção FIXOS: - IPVA; - Depreciação; - Salários de motoristas e encargos; - Seguros; OVERHEAD: - Gerentes e Supervisores; - Ocupação de Prédios Administrativos - Ocupação de Garagens; - Administração (pessoal, comunicação e serviços) 13 Custos com Frota Terceirizada Seguros por carga transportada (caso não esteja embutido no frete) Custo da densidade de carga/distância - Relação produto X equipamento X Km percorrido X Volume transportado (fretes pré-estabelecidos) Fatores que Reduzem Fretes Terceiros • Negociação de Fretes ▫ Competição ▫ Produtos Semelhantes ▫ Maior Volume de Carga • Auditoria • Consolidação de Carga (Frete) 14 Fatores que Reduzem Fretes Terceiros • Formação de Parcerias em Transporte ▫ Indústria automobilística (Ford, Mercedes - Benz) ▫ Varejo (LASA; UNILEVER;Nestlé) • Surgimento de Operadores Logísticos ▫ Foco na competência chave do negócio • Tecnologia de Informação GPS; GIS; RFID) Operadores Logísticos • Exemplos: ▫ TNT, FedEx, Exel etc … • Possuem Know-how, economias de escala e foco em diversas operações logísticas relativas à movimentação de materiais ▫ Transporte ▫ Armazenagem 15 Consolidação de Fretes �Estudo de Caso: Um produtor de equipamento eletrônicos despacha produtos a partir de sua fábrica de alta tecnologia na cidade de São Paulo até seus distribuidores na Região Sul. Normalmente, os pedidos dos distribuidores eram montados e despachados no mesmo dia em que eram recebidos. O gerente de transporte achava que poderiarealizar boas economias nos custos de transporte caso a política de marketing da companhia fosse modificada para autorizar o acúmulo de pedidos, permitindo o despacho das ordens a cada dois ou três dias. A partir de uma amostra de pedidos encontrou-se os seguintes volumes e distâncias médias: Consolidação de Fretes De São Paulo Dia 1 Dia 2 Dia 3 Distância Para Porto Alegre 12000 kg 15000 kg 10000 kg 1109 km Florianópolis 7000 kg 9000 kg 6000 kg 705 km Curitiba 1500 kg 2000 kg 4000 kg 408 km FRETEx VOLUME x DISTÂNCIA = CUSTO Dia 1 Dia 2 Dia 3 Totais Porto Alegre 0,1174 x 12000 = R$1408,8 0,1165 x 15000 = R$ 1747,5 0,1174 x 10000 = R$ 1174,0 R$ 4330,30 Florianópolis 0,1140 x 7000 =R$ 798,0 0,1140 x 9000 = R$ 1026,0 0,1140 x 6000 = R$ 684,0 R$ 2508,00 Curitiba 0,1588 x 1500 = R$ 237,00 0,1418 x 2000 =R$ 283,6 0,1418 x 4000 = R$ 567,2 R$ 1088,70 Total R$ 2444,70 R$ 3057,10 R$ 2425,20 R$ 7927,00 16 Consolidação de Fretes Porto Alegre 0,11090 x 37000 = R$ 4103,3 Florianópolis 0,07350 x 22000 = R$ 1617,00 Curitiba 0,06597 x 7500 = R$ 494,78 Total = R$ 6215,08 Frete x Volume x Distância = Custo Formação de Preço em Fretes � Uso de Critérios Geográficos: 1. Método F.O.B.: a) F.O.B. Fábrica b) F.O.B. Destino (C.I.F) 2. Preços regionais: 3. Preço único: 4. Nivelamento de fretes: 5. Preço por ponto-base: 17 Formação de Preço � Arranjos de Incentivo de Preço 1. Descontos para grandes volumes 2. Acordos 0 A B C 100 200 Lote Comprado (Caixas) 300 400 C u s t o L o g í s t i c o ( $ / c a i x a ) Carga Parcelada Carga Completa (rodo) Carga Completa (Ferro) Custo de processamento de pedido e manuseio de caixa Custo de Transporte Custo Total por Caixa Planejamento Operacional -Roteirização -Agendamento em Transportes 18 TL x LTL Carga Cheia? Carga Fracionada? Fonte: John E.Sussams - Logistics Modelling - Pitman Publishing - 1996 TL x LTL 19 Marc o Cald as Fonte: John E.Sussams - Logistics Modelling - Pitman Publishing - 1996 Roteirização Uma origem Um destino Algorítimo do Caminho Mínimo (“Shortest Path”) 20 Roteirização 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 X Y A 90 B 84 C E 84 D 348 138 90 F G H I J 120 48 48 132 60 132 126 150 66 156 Destino Cidade J Origem Cidade Cidade 126 Roteirização X origens Y destinos Programação Linear, Programação Inteira, Programação Mista e Métodos Heurísticos ... ... 21 Roteirização 1000 M1 M2 M3 1000 1500 CD1 CD2 2500 1000 6 5 7 5 4 6 Roteirização 1000 com rest. M1 M2 M3 1000 com restrição 1500 com restrições CD1 CD2 Sem Restrição Com Restrição 6 5 7 5 4 6 F1 F2 2500 1000 22 Roteirização N origens N destinos Programação Inteira (Operações tipo CD → Clientes → CD). ... ... = Roteirização Fonte: John E.Sussams - Logistics Modelling - Pitman Publishing - 1996
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