Av ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO

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Avaliação: » ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNAC 
Tipo de Avaliação: AV 
Aluno: 
Professor: Turma: 9001/AA 
Nota da Prova: 4,0 Nota de Partic.: Av. Parcial Data: 11/2018 
 
 
 
1a Questão (Ref.: 201506017742) Pontos: 0,0 / 1,0 
Modelo de administração portuária no qual, além da infraestrutura, o governo também coloca todas as demais 
facilidades de superestrutura necessárias à movimentação de cargas, à estadia dos navios e aos equipamentos de 
transporte terrestre à disposição dos empresários atuantes na atividade portuária. 
 
Porto Instrumento (Tool Port) 
Porto Proprietário (Landlord Port) 
Porto de Serviço Privado 
Terminal Portuário (Port Terminal) 
 Autoridade Portuária (Port Authority) 
 
 
 
 
2a Questão (Ref.: 201506017998) Pontos: 0,0 / 1,0 
Transportador que opera regularmente em outro modal que não o marítimo e não possui navios, mas presta 
serviços de transporte marítimo através de acordos operacionais com empresas de navegação: 
 
NVOCC 
Agente Marítimo 
Operador de navios 
 Freight Forwarder 
 Broker 
 
 
 
 
3a Questão (Ref.: 201506017489) Pontos: 1,0 / 1,0 
De acordo com as regras internacionais de segurança à navegação, o calado oficial de um porto deve ter uma 
lâmina d¿agua superior ao calado do maior navio previsto para operar neste porto, de pelo menos: 
 
1,50 m 
1,00 m 
 0,50 m 
 2,0 m 
 3,0 m 
 
 
 
 
4a Questão (Ref.: 201506017794) Pontos: 1,0 / 1,0 
Os hub-ports que podem ser entendidos como portos concentradores de cargas e de linhas de navegação. Para 
verificar se um porto tem potencial para concentrar cargas ou se configurar um hub-port, inicialmente devem ser 
analisados três aspectos: seu hinterland, seu vorland e seu umland. Guardando relação direta com o vorland, 
destacamos: 
 
 
 
 
 a sua política tarifária. 
a proximidade do porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de abrangência marítima. 
a qualidade dos serviços que presta. 
 o próprio ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, suas instalações. 
 o potencial gerador de cargas do porto ou sua área de influência. 
 
 
 
 
5a Questão (Ref.: 201506018195) Pontos: 1,0 / 1,0 
Consumo e velocidade são parâmetros extremamente importantes no custo de uma viagem. Todo o navio possui 
sua melhor relação entre o calado à ré e o calado à vante. Esta relação é conhecida como: 
 
 DWT 
 Escala de Calado 
TRIM 
LFW 
 Linha do Calado 
 
 
 
 
6a Questão (Ref.: 201506018019) Pontos: 0,0 / 1,0 
Convenção Internacional que estabelece os padrões mínimos para a Formação, Certificação e Requalificação 
periódica dos tripulantes marítimos para executarem serviços a bordo dos navios, destacando-se o treinamento em 
simuladores: 
 
ISPC 
MARPOL 
 PARAMOUNT
 SOLAS 
STCW 
 
 
 
 
7a Questão (Ref.: 201506018132) Pontos: 0,0 / 1,0 
Por que razão a Marinha do Brasil é a única responsável pela formação, certificação e aperfeiçoamento dos oficiais 
da Marinha Mercante brasileira? 
 
 Por designação específica da Presidência da República 
 Por que essa formação é muita cara e os Armadores não podem custeá-la 
Para lhes dar uma formação militar e hierárquica 
Por ser a Autoridade Marítima e representante do país na IMO 
Por desinteresse das instituições de ensino formais 
 
 
 
 
8a Questão (Ref.: 201506017746) Pontos: 0,0 / 1,0 
É proprietária da área portuária e responsável pelo desenvolvimento e manutenção de sua infraestrutura e 
equipamentos de terra, inclusive guindastes, empilhadeiras etc. As empresas privadas podem, sob autorização, 
movimentar cargas privadas, usando equipamentos portuários mediante locação. Essa é a definição correta do 
Modelo de Gestão Portuária: 
 
Porto Proprietário ou Porto Locador (landlord port) 
Porto Gerencial (Management Port) 
 Porto de Serviço (operating port) 
 Porto de Serviço Privado (fully privatized port) 
Porto de Instrumento ou Portos de Equipamento (tool port) 
 
 
 
 
 
 
 
 
9a Questão (Ref.: 201506017999) Pontos: 0,0 / 1,0 
São cláusulas convencionais em qualquer Contrato de Afretamento, nas quais o Fretador oferece garantias ao 
Afretador: 
 
 O navio só escalará portos seguros (Safe Ports Obligation) e possibilidade de decretar Avaria Grossa 
(General Average) 
 Possibilita descarregar cargas em porto sem risco de guerra (War Risk) e de decretar Avaria Grossa por 
negligência de bordo (Jason) 
Divisão das responsabilidades em caso de culpa recíproca (Both to Blame) e responsabilidade civil por 
poluição ambiental (Tovalop) 
Condições para transportar a carga (Seaworthiness) e razoável diligência (Due Despatch) 
Incorpora no contrato as Regras de Haia (Paramount) e Aviso de Prontidão (Notice of Readyness) 
 
 
 
 
10a Questão (Ref.: 201506018126) Pontos: 1,0 / 1,0 
A abertura de afretamento informa ao mercado que um potencial Afretador está buscando informações dos 
Armadores com vistas a fechar um contrato de afretamento. Normalmente constam da abertura: 
 
 Sobrestadias e Laydays 
 Condições para Demurrage e Dispatch 
Especificação da carga e áreas geográficas para carga e descarga 
Nome do navio e data para carregamento 
 Aviso de Prontidão e Statement of Facts