Aula 03

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CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 1 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 2 
 
Introdução 
Estamos passando pela metade do nosso curso e você já percebeu a 
importância para um gestor de Logística em conhecer com mais profundidade 
aspectos específicos dos custos que afetam o planejamento e a operação de 
uma estrutura logística. 
 
Sabemos que o conceito de Nível de Serviço ao Cliente é um fator norteador 
relevante das ações em uma Cadeia de Suprimentos. E, da mesma forma, o 
desdobramento do planejamento logístico terá entre seus principais objetivos a 
busca pela redução do custo global de produtos e serviços. 
 
Para que haja um gerenciamento eficiente dos Custos Logísticos é fundamental 
levar em conta a divisão de uma Cadeia de Suprimento em seus três grandes 
macroprocessos (Suprimento, Apoio à Produção e Distribuição Física) e procurar 
entender os custos relativos às atividades primárias da Logística que permeiam 
por estes macroprocessos. 
 
Objetivo: 
1. Identificar os Custos Logísticos, diferenciando-os em função das atividades e 
operações logísticas a que estejam relacionados; 
2. Relacionar as principais características dos custos de armazenagem e 
movimentação de materiais, de transportes, de embalagens, de estoques, de 
pedidos, dos sistemas de tecnologia da informação associados, tributários e de 
níveis de serviços. 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 3 
Conteúdo 
Definição 
Para iniciar a aula, vamos lembrar a definição de Logística proposta por Ronald 
Ballou: 
 
“A Logística trata de todas as atividades de movimentação e armazenagem, que 
facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisição da matéria-prima até 
o ponto final, assim como dos fluxos de informação que colocam os produtos 
em movimento, com o propósito de providenciar níveis de serviço aos clientes a 
um custo razoável”. 
 
Observe a necessidade de se garantir “nível de serviço ao cliente a um custo 
razoável”. O interessante na definição é o cuidado com a palavra “razoável”, 
que poderia também ter sido escolhida a palavra “adequado” para esse custo. 
O conceito de custo mínimo está implícito, mas não deve ser uma busca por um 
custo mínimo de forma absoluta e não relacionada ao nível de serviço entregue 
ao cliente. 
 
Aplicabilidade 
Além disso, devido à característica de integração dos elos que compõem uma 
cadeia de suprimentos serem a chave de sucesso de sua eficiência e 
operacionalidade, não poderíamos deixar de enxergar nessa definição de 
Logística a necessidade de sempre estarmos voltados aos impactos e 
relacionamentos nos custos globais. Nem sempre uma solução de custo mínimo 
local será a melhor solução para um custo global mais adequado. Essas duas 
diretrizes devem sempre estar presentes no estudo dos Custos Logísticos e no 
planejamento das operações logísticas. 
 
Antes de começarmos o estudo separadamente das características de cada um 
dos principais tipos de Custos Logísticos, queremos chamar a atenção em 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 4 
relação aos macroprocessos da Logística para acompanhar e refletir a 
importância sobre dois aspectos, a visão dos custos logísticos: 
 
• em relação aos macroprocessos da Logística; 
 
• em relação às atividades primárias da Logística. 
 
Primeiramente, para falarmos um pouco sobre a visão dos custos logísticos em 
relação aos macroprocessos da Logística, lembremos que na apresentação 
desta aula falamos na divisão da Cadeia de Suprimento em seus três grandes 
macroprocessos (suprimento, apoio à produção e distribuição física). 
 
Em relação ao Suprimento, um dois principais impactos importantes para 
racionalizar os custos está na escolha correta dos fornecedores. As políticas de 
estoques e o tamanho dos lotes devem estar ajustados às necessidades e 
características dos perfis de demanda e alinhados às necessidades dos 
processos produtivos do setor produtivo. 
 
Quanto ao Apoio à Produção, uma atenção aos modelos contábeis de rateio dos 
custos indiretos para que não ocorra de forma distorcida e não prejudique em 
sua divisão de custos os produtos que mais vendem em relação aos que 
tenham menor saída. Ou seja, não só a rentabilidade do produto deve estar 
sendo mensurada, mas a dos clientes também. 
 
O tamanho dos lotes de produção e as definições sobre alocação da produção 
entre as plantas e as linhas de produção são, por exemplo, decisões dos 
processos de planejamento e controle da produção que devem estar integradas 
às ferramentas de custos de produção que irão subsidiar e apoiar essas 
decisões. E o comportamento dos custos logísticos em apoio aos processos 
produtivos deve ser observado e simulado em função das variantes das políticas 
de produção. 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 5 
Na Distribuição Física, é necessário o controle de custos de todas as atividades 
da estrutura logística, desde a saída dos produtos acabados até a sua entrega. 
Isso é importante para que não se façam rateios indevidos e generalizados dos 
custos envolvidos nos processos e etapas de distribuição e entrega dos 
produtos acabados ao cliente. 
 
Segundo aspecto 
As variadas combinações que podem surgir ao se desenhar a estrutura de uma 
rede logística, combinando-se as variadas possibilidades de posições 
geográficas entre esses elementos físicos e suas correspondentes interconexões 
pode tornar-se em um importante desafio estratégico para seu gerenciamento. 
O fluxo físico ao longo de uma cadeia de suprimentos resume-se a materiais 
diversos e produtos que estão ora em movimento ora aguardando para entrar 
em movimento. Então, se um material ou produto precisa ser movimentado de 
um local para outro, de uma instalação para outra, isso nos leva a entender a 
importância do Transporte na Logística e os custos a ele associados. 
 
Por outro lado, se um material ou produto precisa aguardar para entrar em 
movimento, estamos fazendo referência à necessidade da manutenção desse 
item em estoque, outra atividade importante da Logística. 
 
Atividades primárias da logística 
Assim, materiais e produtos estão ou sendo transportados ou aguardando o 
transporte em algum estoque. Juntando-se a essas duas atividades, temos a 
atividade relacionada ao Processamento de um Pedido. É a partir do pedido de 
um cliente que toda a cadeia é acionada para que o fluxo físico entre em 
movimento. 
 
Estas três atividades (transporte, manutenção de estoque e processamento de 
pedido) são também conhecidas como Atividades Primárias da Logística de uma 
Cadeia de Suprimentos. Elas também podem ser vistas como atividades-chave 
para se conseguir atingir os objetivos logísticos de custo e nível de serviço. 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 6 
E é fundamental para um gestor de logística conhecer as características dos 
custos associados a cada uma dessas e de outras atividades logísticas 
correlacionadas que iremos ver a partir de agora. 
 
Atividade proposta 
Assista aos dois vídeos a seguir. O primeiro vídeo mostra as atividades da 
FedEx, importante empresa de classe mundial responsável pela entrega de 
encomendas em todo o mundo. Para assistir o primeiro vídeo acesse 
https://www.youtube.com/watch?v=6hl5HNdgok0 
 
O segundo vídeo mostra as operações da empresa Natura, importante empresa 
nacional do setor de cosméticos. Para visualizá-lo acesse 
https://www.youtube.com/watch?v=JSdxG54jkns 
 
Provavelmente você já tenha assistido aos vídeos em outra oportunidade, mas 
procure identificar em ambos o esforço feito pelas empresas para que consigam 
conciliar máxima eficiência e nível de serviço com a otimização dos custos nas 
operações ao longodas cadeias logísticas das empresas. 
 
Chave de resposta: Aproveite as reflexões feitas ao assistir aos vídeos como 
material para contextualização adicional de suas participações nos fóruns da 
disciplina. 
 
Formação dos custos logísticos 
É muito comum nas empresas que ainda não possuem uma visão completa do 
significado e importância da Logística, atribuírem os custos logísticos somente 
aos custos relacionados ao transporte. 
 
Logicamente a parcela relacionada a transporte é a de maior peso na formação 
do custo logístico, mas não podemos desprezar ou ignorar a existência de 
outros componentes do custo logístico. 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 7 
As atividades logísticas são mais abrangentes do que somente transportar. 
Os diferentes tipos de custos logísticos que podemos dividir em: 
• Custos com Armazenagem e Movimentação 
• Custos com Transportes; 
• Custos com Estocagem; 
• Custos com Processamento de pedidos; 
• Custos com Embalagem; 
• Custos com Tributos. 
 
Custos com armazenagem e movimentação 
Não devemos confundir Armazenagem com Estoque (Estocagem). 
 
A Estocagem está relacionada às atividades de gerenciamento e 
controle físico e financeiro dos itens em estoque. 
 
A Armazenagem está relacionada ao espaço físico e aos 
procedimentos para que haja um correto e adequado 
acondicionamento dos materiais. 
 
A exigência cada vez maior do mercado por disponibilidade e variabilidade de 
produtos e tolerância reduzida a qualquer tipo de erro obriga que o 
gerenciamento das atividades de armazenagem seja feito procurando sempre a 
redução de perdas e de tempo no movimento do fluxo logístico. 
 
Segundo o Instituto de Contadores Gerenciais – IMA (1989), são numerosos os 
fatores que influenciam e caracterizam os Custos com Armazenagem, entre 
eles: 
 
• Características de recebimento – contemplam volumes por grupo de 
produto, modo de transporte, características da carga etc.; 
 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 8 
• Características de estocagem (quantidade por pallet, empilhamento 
de pallet, temperatura requerida etc.; 
 
• Características de seleção de pedido ou embarque – volume por 
grupo de produto, quantidade de lote de pedido, modo de transporte, 
taxa de atendimento de pedido e tempo de atendimento; 
 
• Necessidades de etiquetagem; 
 
• Características de reembalagem (bens danificados e especiais); 
 
• Necessidade de mão de obra direta e equipamentos; 
 
• Necessidade de recursos indiretos (supervisão, manutenção de 
equipamentos, limpeza). 
 
Componentes de custo 
A componente de custos fixos na composição dos Custos de Armazenagem é 
elevada. Isso ocorre porque acabam sendo proporcionais à capacidade 
instalada, na maioria das situações estão associados a gastos com energia, 
aluguéis, manutenção, salários correspondentes ao espaço físico, ao pessoal 
empregado, aos equipamentos utilizados para movimentação dos itens e aos 
investimentos realizados em tecnologia. Assim, esses custos não irão ser 
influenciados e não irão diminuir se o armazém estiver mais vazio ou se há 
movimentação menor do que o esperado. 
 
Uma informação importante para o responsável pelo planejamento e gestão das 
operações de armazenagem é considerar que normalmente existe uma 
inconstância na demanda por atividades de movimentação. É importante 
analisar os trade-offs envolvidos, pois um superdimensionamento da estrutura 
poderá ser necessário somente para momentos de maior movimentação, que 
 
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geralmente podem ocorrer em menor quantidade e duração do que a 
movimentação normal dos demais períodos. 
 
Trade-off significa um conflito de escolha. Uma decisão em que é preciso abrir 
mão de uma coisa em função de outra. Na Logística, podemos entender os 
trade-offs como sendo as trocas compensatórias de custos entre os elementos 
das cadeias logísticas e suas relações com o nível de serviço ao cliente. 
 
É muito comum no planejamento e na gestão das operações logísticas 
ocorrerem situações de decisão que irão esbarrar na consideração de trade-
offs. 
 
Vejamos alguns desses trade-offs, a seguir. 
 
Alguns trade-offs logísticos: 
 Se a empresa decidir pela construção de mais armazéns, o tempo de 
entrega do produto ao cliente irá diminuir. O custo do aumento desse 
estoque compensará o investimento feito para a construção dos armazéns? 
 Até que ponto maior investimento em previsão de demanda pode ser 
compensado pela redução nos níveis de estoque? 
 Se a empresa aumentar seus investimentos em tecnologia de informação, 
isso compensará tal investimento reduzindo seu tempo de ciclo e 
respondendo mais rápido ao cliente? 
 Aumentar investimentos em sistemas de embalagem pode ser compensado 
pela redução de avarias e devoluções de produtos? 
 Gerenciar estoque na instalação do cliente pode ser compensado pela 
redução de custos de falta (stock-out)? 
 
Custos com transportes 
Na composição do custo logístico, o custo com transportes é o mais importante, 
pois representa na grande maioria das situações a parcela de maior percentual 
do custo logístico total. Uma decisão da empresa que influencia a eficiência e os 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 10 
custos relacionados é a escolha entre terceirizar ou não o setor de transportes e 
de movimentação dos produtos e mercadorias para o cliente. Vamos ver os 
fatores mais relevantes no planejamento dos transportes: 
 
1 - Distância: o item mais importante, irá afetar os custos variáveis. 
 
2 - Volume: o custo dos transportes por unidade transportada (ou seja, a 
parcela de custo de transporte referente ao custo unitário de um produto ou 
mercadoria) diminui à medida que o volume transportado aumenta. 
 
3 - Densidade: é a relação entre peso a ser transportado e volume ocupado 
por um determinado produto ou mercadoria. 
 
4 - Padronização e facilidade de acondicionamento: a não padronização 
e a diversidade de tamanhos e formas dos produtos a serem transportados e de 
suas embalagens provocam desperdício de espaço. 
 
5 - Facilidade no manuseio: a utilização de equipamentos adequados agiliza 
o processo de manuseio e movimentação. 
 
6 - Riscos no transporte de carga: as características da carga e grau de 
valor agregado irão conferir os graus de risco e de responsabilidade associados, 
necessitando em algumas situações agregar maior tecnologia no transporte, 
contribuindo para controlar e diminuir a exposição aos riscos de roubo, 
combustão e explosão espontânea, avarias ou deterioração. 
 
7 - Mercado: a sazonalidade, a facilidade de tráfego, entre outros, influenciam 
no custo do frete. 
 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 11 
Planejamento dos transportes 
O planejamento das atividades relacionadas a transporte envolve a decisão dos 
modais a serem utilizados, as rotas a serem percorridas e a capacidade dos 
veículos. 
 
A infraestrutura existente e as opções de modais disponíveis, o uso de frotas 
próprias ou terceirizadas, os custos e os prazos servirão de base para a 
composição das estratégias da matriz da rede de transporte a ser utilizada na 
cadeia de suprimento. 
 
O transporte de cargas no lado inbound (quando liga fornecedores à empresa) 
da cadeia de suprimento tem características diferentes do transporte no lado 
outbound (quando liga a empresa aos clientes). 
 
Modal rodoviário 
Estudamos que na indústria os custos fixos são aqueles que não variam, 
independente da variação que haja no nível de quantidade de unidades 
produzidas ou vendidas do produto ou da mercadoria. E que os custos 
variáveis, estessim, aumentam ou diminuem de acordo com o aumento ou a 
redução do volume de produção e da venda dessas unidades. 
 
No estudo de custos de transporte do modal rodoviário, o parâmetro de 
classificação é a distância percorrida (ou a quilometragem percorrida, como 
queiramos utilizar). 
 
Assim, os custos variáveis irão variar em função da distância percorrida. Já os 
custos fixos não são influenciados pela quilometragem percorrida. Devemos ter 
o cuidado para não generalizar esse conceito. 
 
E logicamente, se houver uma grande expansão da demanda pelos serviços de 
transporte, poderá haver a necessidade de uma ampliação da estrutura com a 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 12 
aquisição ou aluguel de imóveis, demissão e contratação de pessoal, alterando 
assim o patamar dos custos fixos. 
 
Se a empresa possuir uma frota própria e tomando por base a distância 
percorrida, podemos considerar como típicos os seguintes custos: 
 
• Custos variáveis: peças de substituição; material para manutenção; 
combustível; óleos lubrificantes; pedágios; pneus, entre outros. 
• Custos fixos: salário de motoristas e ajudantes; manutenção dos veículos; 
depreciação e seguro dos veículos e equipamentos; taxas de licenciamento e 
IPVA do veículo, entre outros. 
 
Terceirização do transporte rodoviário 
Quando existe a terceirização podemos considerar que os custos serão 
considerados como variáveis para o usuário dos serviços, sendo todas as taxas 
inseridas no custo do transporte. 
 
Para o operador logístico que será contratado, deverá realizar uma análise do 
tipo de carga que será transportada para poder verificar qual é o critério a ser 
utilizado que lhe dê maior rentabilidade para realizar o transporte que foi 
contratado. Como vimos entre os parâmetros relevantes que influenciam as 
atividades de transporte, devem ser analisados para uma determinada distância 
a ser percorrida qual critério representará o maior valor (densidade, volume ou 
peso). 
 
Terceirização do transporte rodoviário 
Esse modal de transporte é mais adequado ao transporte de grandes volumes, 
como produtos agrícolas, granéis e minérios. 
 
Devido à baixa velocidade, esse tipo de modal acaba representando um custo 
inviável e de baixa eficiência para o transporte de pequenas quantidades. 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 13 
Os custos fixos se assemelham aos do transporte rodoviário e os custos 
variáveis principais referem-se à utilização de combustível e peças. 
 
Modal aeroviário 
É um transporte de custos elevados, tornando-se mais rentável para produtos 
de alto valor ou em que necessite maior rapidez no transporte. 
 
Os custos fixos envolvidos mais expressivos são aqueles relacionados à 
operação das aeronaves (mão de obra, manuseio e movimentação de cargas, 
depreciação e manutenção, seguros e custos de oportunidade sobre o capital 
investido). 
 
Os custos variáveis principais são: combustíveis, manutenção e as taxas de 
utilização dos terminais. 
 
De acordo com a IATA (International Air Transport Association), a base de 
cálculo do frete aéreo é obtida por meio do peso ou do volume da mercadoria, 
sendo considerado aquele que proporcionar o maior valor. 
 
Para saber se devemos considerar o peso ou o volume, a IATA (International 
Air Transport Association) estabeleceu a seguinte espaço: 
Relação IATA (peso/volume): 1 kg = 6000 cm³ ou 1 ton = 6 m³ (peso cubado) 
 
Por exemplo: no caso de um peso de 1 kg acondicionado em um volume maior 
que 6000 cm³, considera-se o volume como base de cálculo do frete, caso 
contrário, considera-se o peso. 
 
Modal aquaviário 
Esse modal de transporte requer condições geográficas favoráveis para o 
deslocamento com êxito e pode se dividir em transporte marítimo, com as rotas 
internacionais e a navegação de cabotagem (navegação entre portos de um 
mesmo país) e em transporte fluvial (rios e canais). 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 14 
 
A maioria dos produtos transportados por essa modalidade é de matéria-prima, 
grãos, minério, carvão, calcário, petróleo e outros. 
 
Como desvantagens que irão influenciar nos custos, destacam-se: rotas e 
terminais sem flexibilidade, baixa velocidade e o desembaraço alfandegário. 
Isso faz com que esse modal de transporte seja utilizado preferencialmente em 
longas distâncias. 
 
Custos fixos do modal aquaviário 
Os Custos Fixos do modal aquaviário estão relacionados à operação dos navios 
e equipamentos, salário de mão de obra para manuseio e movimentação de 
cargas; seguro, depreciação e manutenção dos equipamentos e instalações dos 
terminais envolvidos nas operações portuárias etc. 
 
Também estarão no custo fixo do transporte desse modal os gastos com o 
processamento da documentação relacionada ao frete, operações portuárias, 
exportação e importação e demais documentos que são exigidos pela legislação 
específica de cada país. 
 
Os custos variáveis são baixos em virtude de não serem condições de restrição 
o peso e o volume da carga. Eles tipicamente são relacionados ao consumo de 
combustíveis em função da distância percorrida e à manutenção e taxas de 
utilização de terminais. 
 
Modal dutoviário 
Essa modalidade não é muito adotada e refere-se ao transporte de produtos 
por meio de dutos subterrâneos. É utilizada para o transporte de produtos em 
estado gasoso, líquido ou pastoso. 
 
Quando as instalações são próprias, esse modal apresenta um custo fixo 
elevado, equiparado ao de uma ferrovia, pois irá lidar com liberações para 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 15 
acesso, construção, controle das instalações em função da capacidade 
requerida de bombeamento. 
 
Os custos variáveis são mais baixos, basicamente estão relacionados ao custo 
da energia e da mão de obra utilizada durante a movimentação do produto. 
Quando as instalações são terceirizadas, o custo variável é calculado por uma 
taxa relacionada ao volume (m3) bombeado, variando em função do risco e da 
viscosidade do tipo de produto movimento. 
 
Custos com estocagem 
Os produtos e serviços nem sempre estão prontos para serem entregues aos 
clientes. Precisam “viajar” pela cadeia de suprimentos, passando pelas 
transformações intermediárias até que estejam “prontos” para serem enviados 
ao cliente ou consumidor final. 
 
Você já estudou que em uma cadeia de suprimentos os materiais e produtos 
em geral ou estão em movimento ou estão aguardando para se movimentar. A 
viabilidade, conveniência de aguardar para se movimentar pode ser uma 
necessidade operacional ou até uma estratégia de manutenção de estoque para 
se criar uma disponibilidade razoável de um produto. 
 
Segundo Balllou (2011), o estoque pode funcionar como um “amortecedor 
entre a oferta e a demanda”. 
 
Talvez o mais importante que você deva entender e considerar sobre estoques 
é que a formação de estoques não deve se tornar uma prática comum, que 
seja resultante de uma ineficiência ou até ineficácia de não se praticar de forma 
inteligente e coordenada a integração dos níveis e elos de uma cadeia de 
suprimentos. 
 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 16 
O uso constante do efeito amortecedor do estoque não é recomendado, pois 
ele, juntando-se aos custos de Armazenagem, representa o segundo maior item 
de custo no conjunto dos custos logísticos. 
 
Esse amortecedor entre oferta e demanda que Ballou nos diz deve e pode sim 
ser utilizado, essencialmente quando de forma estratégica e planejada. 
Normalmente estoques mínimos devem ser mantidos para não faltar a 
disponibilidade do produto ao cliente. 
 
Os custos com estocagem, dependendo do tipode empresa ou atividade 
econômica, podem representar até 40% do custo total de um produto. O 
estoque representa um recurso imobilizado. Existe um ditado popular muito 
conhecido que diz “Estoque é dinheiro parado!”. 
 
Como os custos com Estoques acabam sendo inevitáveis para que haja um 
pronto atendimento dos clientes, surge a necessidade de que esse controle seja 
feito com muita eficiência, buscando-se o melhor nível de serviço possível. 
 
Natureza contábil dos custos com estocagem 
Diferentemente do Custo com Armazenagem, o Custo de Estocagem é sempre 
variável e crescente, pois na medida em que aumentam os Níveis de Estoques, 
os elementos que compõem seus Custos aumentam de forma proporcional. O 
Nível de Estoque não pode ser tão alto a ponto de comprometer a necessidade 
de investimento em Capital de Giro que deverá ser prevista pela empresa. 
 
Além disso, aliar o interesse em obter um maior Nível de Serviço (com maior 
nível de estoque há a diminuição do risco de faltas de produtos e mercadorias) 
não pode ser uma prática que também aumente o correspondente Custo de 
Oportunidade do Capital Parado e os Custos com seguros associados. Este um 
trade-off logístico desafiador para análise e decisão do gestor da logística. 
 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 17 
Composição dos custos de estocagem 
Observe os diferentes custos de estocagem: 
 
Custo de Oportunidade do Capital Parado 
O Custo de Oportunidade não é registrado pela contabilidade, não implica em 
uma saída física de caixa da empresa. 
 
No entanto, o comprometimento financeiro gerado por um capital parado 
equivalente de um produto que está estocado poderia ser evitado e estar sendo 
utilizado em outra aplicação com maior atratividade ou que gerasse uma maior 
taxa de retorno. É um problema a ser analisado sob ótica da viabilidade 
financeira e comparado com o custo de capital que representará para a 
empresa. 
 
Custos com Seguros 
Há duas formas de analisarmos impostos e seguros em relação ao 
acondicionamento de produtos. Aqueles que são referentes aos itens em 
estoque irão compor os Custos com Estocagem, fazendo parte desse grupo os 
impostos que incidem de forma direta sobre os produtos e a parte do seguro 
relativo a roubo e incêndio dos itens de estoque segurados. 
 
Existem impostos que estão relacionados ao Armazém e não ao Estoque. São 
aqueles relacionados ao imóvel, como o IPTU e os seguros associados ao 
prédio e instalações físicas do Armazém. 
 
Os tributos referentes aos itens do Estoque como ICMS e IPI, PIS e COFINS, 
quando são recuperáveis, não podem ser atribuídos ao estoque. Irão pertencer 
a outro tipo de conta do Ativo como Recuperáveis. 
 
Apenas o valor da parcela não recuperável dos tributos deverá ser computado 
como Custo de Estoque. 
 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 18 
Custos com o risco de manter estoques 
Um Custo de Estoque que deve ser considerado pela empresa é a possibilidade 
de obsolescência, furto e dano dos itens estocados. Esse tipo de custo é 
significativo para itens do setor de informática e que sofram mudanças 
frequentes em função da evolução tecnológica. 
 
Custos com faltas 
É o custo pela perda de uma venda pela falta de disponibilidade do item no 
estoque. 
 
Custos com processamento de pedidos 
Esse tipo de custo tem baixo impacto no custo logístico total. Isso não dispensa 
a sua inclusão, pois na cadeia de suprimento a agilidade e acurácia do fluxo das 
informações é elemento-chave para integração e eficiência de toda a cadeia 
logística. 
 
Os Custos com Processamento de Pedidos são os que menos impactam nos 
Custos Logísticos Totais. Sua inclusão deve ser necessária, pois em alguns 
casos esse Custo pode significar o item de controle para a determinação do 
Nível de Serviço. 
 
O cálculo do custo com Processamento de Pedidos deve incluir o custo dos 
itens que agregam valor na emissão dos pedidos de Compra e dos pedidos de 
Venda. 
 
Embalagens 
A embalagem de um produto tem uma importância no estudo da Logística. 
Na Logística os dispositivos de movimentação (pallets, racks etc) possuem os 
objetivos de proteção e facilitar o manuseio, movimentação e a armazenagem 
dos produtos, mercadorias e matérias-primas. Segundo a ABRE (Associação 
Brasileira de Embalagens): 
 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 19 
“A embalagem é um recipiente ou envoltura que armazena produtos 
temporariamente, individualmente ou agrupando unidades, tendo como 
principal função protegê-lo e estender o seu prazo de vida (shelf life), 
viabilizando sua distribuição, identificação e consumo. 
 
Para o consumidor, o produto e a embalagem confundem-se como um único 
elemento que devem estar em plena sintonia com os valores da sociedade e 
parâmetros globais do mercado, fazendo com que a embalagem passe a ser, 
cada vez mais, o elemento de competitividade que congrega em si diferentes 
interfaces, tantos em ganhos operacionais, logísticos e ambientais, e como 
sociais e comerciais. 
 
Com influência direta nos custos e na tecnologia de fabricação, na distribuição e 
na conquista de consumidores e na forma de consumo dos produtos, a 
embalagem exige conhecimentos especializados para ser bem projetada e 
garantir a preservação de seu conteúdo”. 
 
Cultura das embalagens 
Além da cultura, a embalagem pode refletir o grau de desenvolvimento 
econômico social de uma país. 
 
O projeto e desenvolvimento de uma embalagem, aí entrando os aspectos 
relacionados a seu custo, exige conhecimentos especializados e tecnologia, 
estando ligadas aos custos dos produtos e aos riscos e custos adicionais de 
danos, avarias e perdas que poderão ocorrer ao longo da cadeia logística do 
produto, seja em sua fase de produção, distribuição, venda e consumo. 
 
No desenvolvimento das embalagens, alguns aspectos importantes precisam 
ser observados: 
 
• Aspectos técnicos, funcionais e estéticos; 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 20 
• Aspectos ligados a exigências de legislação, certificações e regulação 
específica; 
• Aspectos ambientais; 
• Aspectos mercadológicos e econômicos. 
 
Custos com tributos 
A parcela dos custos com tributos no Brasil é significativa e não pode ser 
desconsiderada. Nos sistemas logísticos, o Custo Tributário é formado por 
tributos de vários tipos. Vejamos os principais: 
 
ICMS e IPI 
Tanto o IPI quanto o ICMS são destacados na nota fiscal. 
 
O ICMS incide sobre a circulação de mercadorias e sobre a prestação de 
serviços de transportes interestaduais e intermunicipais, comunicações e 
fornecimento de energia elétrica. 
 
O IPI incidirá sobre os produtos industrializados, é devido pelas empresas 
industriais e por algumas empresas a elas equiparadas. 
 
O ICMS e o IPI têm fórmulas diferenciadas para serem calculados. Enquanto o 
ICMS é considerado um “imposto por dentro”, o IPI é considerado um “imposto 
por fora”. 
 
PIS e COFINS 
O PIS (Programas de Integração Social e de Formação do Patrimônio do 
Servidor Público – PIS/PASEP) e a COFINS (Contribuição para Financiamento da 
Seguridade Social) também são tributos que incidem sobre as vendas. No 
entanto, não aparecem na nota fiscal como ocorre com o ICMS e o IPI. 
 
Os valores das contribuições PIS/PASEP e COFINS incidentes sobre a receita de 
vendas serão creditados em contas de passivo circulante. 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 21 
No regime de incidência não cumulativa (recuperável) as alíquotas do PIS e da 
COFINS são, respectivamente, de 1,65% e 7,6%. 
 
O PIS e a CONFINS, quando não são recuperáveis (cumulativos), seus valores 
integram o custode aquisição das mercadorias, bens e serviços. No regime de 
incidência cumulativa, as alíquotas do PIS e da COFINS são, respectivamente, 
de 0,65% e 3%. 
 
Uma empresa, no dia 12 de junho, comprou à vista 10.000 unidades por R$ 
6,00 cada, com incidência de 18 % de ICMS, 1,65 % de PIS e 7,6 % de 
COFINS. E o pagamento do frete correspondente foi de R$ 2.000,00. 
 
Deve-se calcular o valor da compra (sem o frete) e o valor do frete que deverão 
ser registrados no estoque. 
 
Resolução: 
Valor da compra (10.000 unidades x 6,00) ................... R$ 60.000,00 
ICMS (18 % de R$ 60.000).......................................... (R$ 10.800,00) 
PIS (1,65 % de R$ 60.000)........................................ (R$ 990,00) 
COFINS (7,6 % de R$ 60.000)..................................... (R$ 4.560,00) 
Valor da compra a ser registrado no estoque.................. R$ 43.650,00 
 
Valor do frete........................................................... R$ 2.000,00 
ICMS (18 % de R$ 2.000,00)..................................... (R$ 360,00) 
PIS (1,65 % de R$ 2.000,00)................................... (R$ 33,00) 
COFINS (7,6 % de R$ 2.000,00)................................ (R$ 152,00) 
Valor do frete a ser registrado no estoque.................... R$ 1.455,00 
 
Observação: em vez de realizar os cálculos da compra e do frete separados, o 
mais simples seria somá-los e realizar os cálculos dos impostos e contribuições 
a partir do valor total. Vejamos como ficaria considerando-se o exemplo acima. 
 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 22 
Resolução: 
Valor da compra (10.000 unid x 6,00) + frete..................... R$ 62.000,00 
ICMS (18 % de R$ 62.000,00).......................................... (R$ 11.160,00) 
PIS (1,65 % de R$ 62.000,00)........................................ (R$ 1.023,00) 
COFINS (7,6 % de R$ 62.000,00)..................................... (R$ 4.712,00) 
Valor da compra a ser registrado no estoque....................... R$ 45.105,00 
 
Atividade proposta 
Uma empresa no dia 12 de junho comprou à vista 10.000 unidades por R$ 6,00 
cada, com incidência de 18% de ICMS, 1,65% de PIS e 7,6% de COFINS. E o 
pagamento do frete correspondente foi de R$ 2.000,00. 
 
Calcular o valor da compra (sem o frete) e o valor do frete que deverão ser 
registrados no estoque. 
 
Chave de resposta: 
Valor da compra (10.000 unidades x 6,00) ............. R$ 60.000,00 
ICMS (18% de R$ 60.000) .................................... (R$ 10.800,00) 
PIS (1,65% de R$ 60.000) .................................... (R$ 990,00) 
COFINS (7,6% de R$ 60.000) .............................. (R$ 4.560,00) 
Valor da compra a ser reg. no estoque .................. R$ 43.650,00 
Valor do Frete ...................................................... R$ 2.000,00 
ICMS (18% de R$ 2.000,00) ................................. (R$ 360,00) 
PIS (1,65% de R$ 2.000,00) ................................. (R$ 33,00) 
COFINS (7,6% de R$ 2.000,00) ............................ (R$ 152,00) 
Valor do frete a ser reg. no estoque ....................... R$ 1.455,00 
Valor da compra (10.000 unid. x 6,00) + frete ......... R$ 62.000,00 
ICMS (18% de R$ 62.000,00) ................................. (R$ 11.160,00) 
PIS (1,65% de R$ 62.000,00) ................................. (R$ 1.023,00) 
COFINS (7,6% de R$ 62.000,00) ............................ (R$ 4.712,00) 
Valor da compra a ser reg. no estoque .................... R$ 45.105,00 
 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 23 
Referências 
BALLOU, Ronald. H. Logística empresarial. São Paulo: Atlas, 2011. 
BOWERSOX, Donald J.; CLOSS, David J. Logística empresarial. São Paulo: 
Atlas, 2011. 
DORNIER, Philippe-Pierre et al. Logística e operações globais. São Paulo: 
Atlas, 2010. 
FARIA, Ana Cristina; COSTA Maria de Fátima Gameiro. Gestão de custos 
logísticos. São Paulo: Atlas, 2005. 
KOTLER, P.; KELLER, K. Administração de marketing. 14. ed. São Paulo: 
Pearson, 2012. 
TAYLOR, David A. Logística na cadeia de suprimentos: uma perspectiva 
gerencial. São Paulo: Pearson, 2005. 
 
Exercícios de fixação 
Questão 1 
A visão dos custos logísticos em relação aos macroprocessos da Logística pode 
ser dividida em: 
a) Armazenagem, apoio à produção e transporte 
b) Suprimento, armazenagem e distribuição física 
c) Armazenagem, transporte e manutenção de pedidos 
d) Suprimento, apoio à produção e distribuição física 
e) Estoque, distribuição física e suprimento 
 
Questão 2 
A visão dos custos logísticos em relação às atividades primárias da Logística 
pode ser dividida em: 
a) Armazenagem, apoio à produção e transporte 
b) Suprimento, armazenagem e distribuição física 
c) Armazenagem, transporte e manutenção de pedidos 
d) Suprimento, apoio à produção e distribuição física 
e) Estoque, distribuição física e suprimento 
 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 24 
Questão 3 
Entre as definições mais completas e interessantes da Logística podemos 
destacar a de um de seus mais importantes autores, Ronald Ballou:<br 
“A Logística trata de todas as atividades de movimentação e armazenagem, que 
facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisição da matéria-prima até 
o ponto final, assim como dos fluxos de informação que colocam os produtos 
em movimento, com o propósito de providenciar níveis de serviço aos clientes a 
um custo razoável”. 
Ballou quer nos dizer algo muito importante utilizando a palavra “razoável”. O 
nível de serviço é uma restrição que não pode ser reduzida. A palavra que 
melhor substituiria a palavra razoável sem alterar este sentido na definição é: 
a) Adequado 
b) Mínimo 
c) Inferior 
d) Distribuído 
e) Rateado 
 
Questão 4 
“É necessário o controle de custos de todas as atividades da estrutura logística, 
desde a saída dos produtos acabados até a sua entrega. Isso é importante para 
que não se façam rateios indevidos e generalizados dos custos envolvidos nos 
processos e etapas de distribuição e entrega dos produtos acabados ao cliente.” 
O texto lido refere-se aos custos relacionados a que macroprocesso logístico: 
a) Apoio à produção 
b) Transporte 
c) Distribuição física 
d) Armazenagem 
e) Suprimento 
 
Questão 5 
“Um dois principais impactos importantes para racionalizar os custos está na 
escolha correta dos fornecedores. As políticas de estoques e o tamanho dos 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 25 
lotes devem estar ajustados às necessidades e características dos perfis de 
demanda e alinhados às necessidades dos processos produtivos do setor 
produtivo”. 
O texto lido refere-se aos custos relacionados a que macroprocesso logístico: 
a) Apoio à produção 
b) Transporte 
c) Distribuição física 
d) Armazenagem 
e) Suprimento 
 
Questão 6 
Uma empresa possui uma frota própria. Qual das alternativas abaixo possui 
apenas Custos Variáveis? 
a) Combustível, óleos lubrificantes e pneus 
b) Óleos lubrificantes, depreciação e seguro dos veículos 
c) Combustível, depreciação e seguro dos veículos 
d) Depreciação, IPVA e seguro dos veículos 
e) IPVA, combustível e lavagens da frota 
 
Questão 7 
São custos em que o valor total não se altera mediante a variação da 
quantidade de bens ou serviços produzidos. No entanto o valor unitário se 
altera de forma inversa conforme a quantidade produzida. Estamos falando de: 
a) Custos indiretos 
b) Custos controláveis 
c) Custos diretos 
d) Custos fixos 
e) Custos variáveis 
 
Questão 8 
Qual é a atividade logística que representa o elemento de custo logístico mais 
importante na maior parte das empresas?CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 26 
a) Programação de produto 
b) Obtenção 
c) Armazenagem 
d) Transporte 
e) Controle de estoques 
 
Questão 9 
Assinale a alternativa que não corresponde a um dos quatro elementos básicos 
que formam os custos logísticos. 
a) Custos com armazenagem 
b) Custos com processamento de pedidos 
c) Custos com estocagem 
d) Custos com transportes 
e) Custos de oportunidade 
 
Questão 10 
O modal ferroviário é muito utilizado para o transporte de produtos agrícolas e 
de minério, tendo como principal desvantagem a sua baixa velocidade. Qual 
seria a vantagem do transporte ferroviário? 
a) Viabilidade de transporte para pequenas quantidades de produto. 
b) Exige pouco investimento em infraestrutura. 
c) Fácil transposição de geografias complexas. 
d) Baixo custo de transporte para grandes volumes de produto. 
e) Fácil acesso às unidades produtivas. 
 
ICMS: Imposto sobre a Circulação de Mercadorias e a Prestação de Serviços – 
imposto de competência estadual. 
 
IPI: Imposto sobre Produtos Industrializados – imposto de competência 
federal. 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 27 
Aula 3 
Exercícios de fixação 
Questão 1 - D 
Justificativa: Os três macroprocessos de uma cadeia de suprimento são 
suprimento, apoio à produção e distribuição física. 
 
Questão 2 - C 
Justificativa: As atividades primárias da Logística são armazenagem, transporte 
e manutenção de pedidos. 
 
Questão 3 - A 
Justificativa: O conceito de otimizar o custo levando-se em conta a manutenção 
do nível de serviço não significa ser o menor custo possível. O nível de serviço é 
uma restrição a ser considerada no problema. 
 
Questão 4 - C 
Justificativa: Entrega de produto acabado a cliente ocorre no macroprocesso 
“Distribuição Física”. Transporte é uma atividade primária da logística que 
ocorre em toda a cadeia de suprimento. 
 
Questão 5 - E 
Justificativa: O macroprocesso logístico de uma cadeia de suprimento que 
relaciona fornecedores com processo produtivo é o de suprimento. 
 
Questão 6 - A 
Justificativa: Depreciação e impostos são componentes de custos fixos. 
 
Questão 7 - D 
Justificativa: Característica proveniente da definição de custo fixo. 
 
 
 CUSTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 28 
Questão 8 - D 
Justificativa: No Brasil o custo de transporte pode chegar a 70% do custo 
logístico total, sendo a parcela de maior peso para a composição do custo 
logístico de um produto. 
 
Questão 9 - E 
Justificativa: Os custos de armazenagem e estocagem, transportes e 
processamento de pedidos são os principais custos logísticos. O conceito de 
custo de oportunidade também surge em logística, mas não é um tipo de custo 
que caracteriza o setor. 
 
Questão 10 - D 
Justificativa: Não há restrição significativa de peso e volume e o custo por 
unidade de peso ou volume é menor comparado a outros modais.