Cais Maua

Esta é uma pré-visualização de arquivo. Entre para ver o arquivo original

Projeto Urbano 2 - 2016/2
Acadêmicos:
Felipe Steinmetz
Tiago Müller
Vitor Castagna
Prof. Enaldo Marques
CAIS MAUÁ
Porto Alegre - RS
LOCALIZAÇÃO
2
VISÃO GERAL – NOVO CAIS MAUÁ
3
Zona Sul
O Governo do Estado do Rio Grande do Sul iniciou oficialmente as obras da primeira parte do porto, em 1911, Localizado no município de Porto Alegre, no centro histórico da cidade, às margens do Lago Guaíba. Consistia num trecho de 140 metros de cais em frente à Praça da Alfândega. As obras foram concluídas em 1913.
Apenas em 1921, o porto da capital foi inaugurado oficialmente, com 800 metros de cais, denominado de Cais Mauá, um armazém, um edifício da administração e um armazém provisório. Sua operação efetiva iniciou em 1937 e, durante as décadas de 1940 e 1950, o porto atuava principalmente na importação de carga.
Em 1955 foi construída a continuação do Cais Mauá, chamado de Cais Navegantes, que desde 2005 concentra a área de operação do porto da capital.
HISTÓRIA
Desenvolver um projeto que reaproxime a população de Porto Alegre da área mais emblemática da cidade, o Cais Mauá, região onde a cidade nasceu, é um desafio que mobilizou prefeitos e governadores nos últimos 30 anos.
Sucumbiram diante de entraves técnicos, financeiros e disputas político-partidárias, e o fato de a área sofrer interferência das três esferas governamentais: está em solo porto-alegrense, deve seguir o regime urbanístico determinado pela Prefeitura; foi construída pelo Governo do Estado, 
No final de 2010, a então governadora do Estado, Yeda Crusius, assinou o contrato com o único concorrente que apareceu na licitação, aberta poucos meses antes, apesar de haver uma tentativa do Governo Federal de impugnar judicialmente a concessão.
portuária através da Superintendência de Portos e Hidrovias (SPH); e é área de Marinha, responde à Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq).
SETOR GASÔMETRO
CENTRO COMERCIAL
SETOR DOCAS
HOTEL + BUSINESS WORK
BUSINESS PARK
FRIGORÍFICO
WATERFRONT
VIA DE ACESSO
ACESSO VEICULAR
SETOR ARMAZÉNS
WATERFRONT TERMINAL HIDROVIÁRIO
DECKS PRAÇA DE SOMBRA
VIA INTERNA PÓRTICO PRINCIPAL
ARMAZÉNS SPH
PROJETO ARQUITETONICO
INVESTIMENTO FINANCEIRO
REVITALIZAÇÃO 
PROJETO ARQUITETONICO
Projeto Arquitetônico
Zona Sul
Zona Sul
Zona Sul
Zona Sul
Zona Sul
Zona Sul
Zona Sul
Zona Sul
Pontos Importantes do Projeto Arquitetônico
• 500 milhões de reais de Investimento privado.
• ZERO reais de Investimento Público.
• Área total de 181 mil m², sendo 93 mil m² de área de livre acesso para lazer da população.
• Entrega de 10 praças (sendo uma revitalizada) com mais de 11 mil m² Corresponde, em relação ao centro da cidade, a um aumento de 40% em número de praças e 64% em área verde
• 3.200 metros de waterfront de livre acesso para a população contemplar o Rio Guaíba.
• Conclusão das obras de revitalização dos armazéns 24 meses após a emissão da Licença de Instalação.
Pontos Importantes do Projeto Arquitetônico
• Receberá aproximadamente 12,5 milhões de visitantes por ano na fase de operação plena Praia de Belas recebe 10,6 milhões de visitantes por ano.
• 927 milhões de reais de Faturamento Bruto Estimado de todos os Empreendimento na fase de operação plena.
• Criação de mais de 28 mil empregos diretos e indiretos na fase de operação plena.
• Recolhimento anual de 216 milhões de reais em impostos e contribuições municipais, estaduais e federais, na fase de operação plena.
EIV
ESTUDO DE IMPACTO DE VIZINHANÇA
Patrimônio Natural: 
 Rio Guaíba
A contemplação do projeto em conjunto com o Rio Guaíba, o valoriza muito mais, do que a situação isolada que possui hoje. 
Foi realizado um EIA (Estudo de Impacto Ambiental) no qual estabelece as soluções à respeito do cuidado com a poluição e demais fatores prejudiciais ao rio. 
 Remoção de 330 árvores para dar lugar ao empreendimento
Cerca de 80% das árvores a serem removidas são exóticas, 
ou seja, espécies não nativas do Rio Grande do Sul. Como 
compensação ambiental, serão fornecidas 769 mudas 
de árvores nativas.
Patrimônio Natural e Cultural
Zona Sul
Patrimônio Cultural (Tombados) Antigo Prédio do DEPREC – 1947
Patrimônio Natural e Cultural
Zona Sul
Patrimônio Cultural (Tombados) Antigo Frigorífico
Patrimônio Natural e Cultural
Zona Sul
Patrimônio Cultural (Tombados) Praça Edgar Shneider
Patrimônio Natural e Cultural
Equipamentos Urbanos e Comunitários
Zona Sul
Paisagem Urbana
O projeto tem influência direta com a paisagem urbana, como a implantação dos edifícios.
Não somente pela sua localização, mas também por questões físicas como o sombreamento nos demais prédios do entorno. 
Zona Sul
Paisagem Urbana
Fonte: Cais Mauá de Todos
Este estudo se trata dos aspectos relacionados com os impactos causados no sistema viário e de transportes no entorno ao empreendimento, devido à sua implantação, também chamamos de pólos geradores de tráfego (PGT).
Geração de viagens de carro com o Cais Mauá
Sem evento no local 
9,3 mil viagens
Pico da manhã - 980 viagens
Pico da tarde - 1.616 viagens
Estudo de Impacto de Trânsito
Com evento no local
12,6 mil viagens
Pico da manhã - 2.320 viagens
Pico da tarde - 2.956 viagens
Os principais impactos negativos que podem ser causados por PGT’s são:
 Congestionamentos, que provocam o aumento do tempo de deslocamento dos usuários do empreendimento e daqueles que estão de passagem pelas vias de acesso ou adjacentes.
 Deterioração das condições ambientais da área de influência do pólo gerador de tráfego, a partir do aumento dos níveis de poluição, da redução do conforto durante os deslocamentos e do aumento do número de acidentes, comprometendo a qualidade de vida dos cidadãos;
 Conflitos entre o tráfego de passagem e o que se destina ao empreendimento e dificuldade de acesso às áreas internas destinadas à circulação e ao estacionamento, com implicações nos padrões de acessibilidade da área de influência imediata do empreendimento.
Estudo de Impacto de Trânsito
Zona Sul
Conceito (Diretrizes)
O conceito de acesso ao empreendimento proposto visou reduzir as viagens atraídas com passagens pelas vias Av. Mauá, Av. Júlio de Castilhos, e Rua Siqueira Campos, mantendo assim as características hierárquicas dessas vias.
À Av. Mauá, principal via de acesso ao empreendimento, foi dado maior enfoque. Para esta avenida procurou-se minimizar os cruzamentos para que fosse mantida, o quanto possível, sua característica de carregar tráfego de passagem.
Para isso foram criado acessos externos à zona de influência da Av. Mauá para as viagens das zonas mais afastadas do empreendimento. (Zona Sul, Zona Norte e Região Metropolitana da Grande Porto Alegre). 
Desta maneira, buscou-se restringir as viagens com acesso pela Av. Mauá àquelas originadas nos bairros mais centrais, próximos ao empreendimento, minimizando a circulação nas vias mais impactadas citadas acima.
Conceito (Diretrizes)
Metodologia
Um estudo de impacto de PGT na rede viária segue as seguintes etapas:
Zona Sul
Área de Influência
Principais concorrentes que influenciam na atratividade do empreendimento: 
Zona Sul
Área de Influência
O empreendimento em estudo possui a peculiaridade de ser de grande extensão, pois se estende por cerca de 1,5 km ao longo da Av. Mauá. 
Portanto, a área de influência do empreendimento pode ser dividia em três diferentes zonas:
 Zona Norte – que corresponde aos bairros localizados na Zona Norte e Região Metropolitana da Grande Porto Alegre;
 Zona Central – que corresponde aos bairros centrais mais próximos ao empreendimento;
 Zona Sul – que corresponde aos bairros localizados na Zona Sul de Porto Alegre, Menino Deus e Cidade Baixa.
Zona Sul
Divisão Modal
Essa preocupação decorre do fato de a grande maioria dos shopping centers brasileiros estarem localizados dentro da malha viária urbana, atraindo, por isso, parcelas significativas de viagens por ônibus e a pé, além das tradicionais viagens por automóvel.
Para o empreendimento do Cais Mauá é esperada uma distribuição modal similar às dos shoppings Iguatemi e Total, nos quais as viagens por automóveis representam a maior fatia das viagens atraídas.
Mesmo havendo esta expectativa de um maior percentual de viagens por automóveis, também foi dada grande importância às viagens por transporte coletivo e a pé. Para isso, foram criados amplos acessos para os pedestres e passageiros que chegam às paradas de ônibus.
Divisão Modal
Dimensionamento de Estacionamento
A tabela apresenta a descrição dos estacionamentos propostos para o empreendimento do Cais Mauá:
Modificações Proposta nas Vias de Entorno
O empreendimento do Cais Mauá caracteriza-se por estar contido entre o Lago Guaíba e o Muro Mauá, que é o muro de contenção contra cheias do Lago Guaíba. 
Portanto, pode-se dizer que o empreendimento está isolado da rede de transportes de Porto Alegre, apesar de estar localizado em uma área central da cidade. Para viabilizar o empreendimento, é necessário criar acessos subterrâneos ou elevados, além dos já existentes, para tornar o acesso ao empreendimento possível, tanto para automóveis como para pedestres, ciclistas e usuários do transporte coletivo.
Modificações Proposta nas Vias de Entorno
Os itens a seguir apresentam a descrição da infraestrutura planejada, nesta fase inicial, para: 
 a mobilidade interna; 
 acesso de pedestres, ciclistas e usuários de transporte coletivo;
 acesso de automóveis; 
Modificações Proposta nas Vias de Entorno
MOBILIDADE INTERNA
Para mobilidade interna dos clientes do empreendimento foi definida a utilização de transporte coletivo através de VLT e teleférico.
ACESSO DE PEDESTRES CICLISTAS E USUÁRIOS DE TRANSPORTE COLETIVO
É previsto que uma parcela dos VLTs particulares que operam dentro do empreendimento tenham sua linha estendida aos pontos de grande concentração de pedestres próximos ao empreendimento. Para usuários de transporte coletivo, foram garantidos acessos, por escadas, elevadores e faixas de pedestres nos principais pontos de desembarque de passageiros. 
Modificações Proposta nas Vias de Entorno
ACESSO DE AUTOMÓVEIS
 Acesso Ramiro e Av. da Legalidade e Democracia:
Para as viagens geradas nos bairros da Zona Norte e Região Metropolitana da Grande Porto Alegre foram propostos acessos pelas vias Av. Ramiro Barcelos, através de túnel, e Av. da Legalidade e Democracia, através de alça.
Os dois acessos se encontram com a Av. do Porto que se conecta a via de circulação de veículos particular do empreendimento e permitem fluxo nos dois sentidos, de ida e volta ao empreendimento. 
Acesso Ramiro e Av. da Legalidade
Proposta para desafogar o transito
Acesso Ramiro e Av. da Legalidade
Será necessário fazer o prolongamento da Rua Ramiro Barcelos, com um túnel sob a Avenida da Legalidade, porque não existe, atualmente, um acesso para os carros ao setor das Docas. A opção atual é ir até os armazéns para depois retornar às Docas.
Construção de faixa extra e Avenida João Goulart
A faixa será construída na saída do shopping a ser erguido ao lado da Usina do 
Gasômetro. Os veículos passam pela via em alta velocidade, necessitando de uma
faixa de aceleração para quem sai do shopping.
Proibir o estacionamento na Avenida Padre Tomé entre a Mauá e a Siqueira Campos
Av. Padre Tomé ficará com três faixas para permitir o acesso dos veículos ao Cais Mauá
Atender ao Plano Cicloviário Integrado
O empreendimento ofertará 347 vagas de estacionamento de bicicletas, além de construir 8,7 quilômetros de ciclovias em local a ser definido pela prefeitura.
Permitir circulação interna entre os setores
Ligação entre os setores do Cais Mauá para a circulação de veículos, em vez de somente saídas e entradas independentes para o Gasômetro, os Armazéns e as Docas. É preciso haver essa circulação para evitar a sobrecarga de alguns acessos, como o do pórtico principal.
Modificações Proposta nas Vias de Entorno
ACESSO DE AUTOMÓVEIS
 Acesso Av. Legalidade e da Democracia:
Enquanto que o ponto da Av. Legalidade e da Democracia escolhido já está na parte externa ao muro da Mauá, o que permite construção de acesso sem grandes investimentos como túneis e elevadas.
Modificações Proposta nas Vias de Entorno
ACESSO DE AUTOMÓVEIS
 Acesso ao Gasômetro e Gal. Canabarro
Para as viagens geradas nos bairros da Zona Sul, Menino Deus e Cidade Baixa foi proposto acesso pelas vias: Av. Pres. João Goulart e Rua dos Andradas, através de rebaixamento da Av. Pres. João Goulart, onde já existe semáforo para cruzamento com a Av. Mauá.
Permite que as viagens originadas desses bairros tenham acesso direto ao estacionamento sem necessidade de circulação de veículos pela malha mais impactada e pela via de circulação particular do empreendimento.
Modificações Proposta nas Vias de Entorno
ACESSO DE AUTOMÓVEIS
 Acesso ao Gasômetro e Gal. Canabarro
Bibliografia
http://www.jornalja.com.br/cais-maua-protocola-contrapartidas-de-r-36-mi-na-prefeitura/
http://zh.clicrbs.com.br/rs/porto-alegre/noticia/2015/08/audiencia-publica-da-revitalizacao-do-cais-maua-sera-realizada-em-setembro-4817731.html
https://www.facebook.com/caismauadetodos/?fref=ts
http://vivacaismaua.com.br
Plan1
	Estacionamentos
	Unidade de Negócio	Quant. Vagas Fixas	Quant. Vagas Rotativas	Total de Vagas
	Trade Center	900	300	1200
	Residencial	1200	-	1200
	Estacionamento Doca (Leste)	-	900	900
	Estacionamento Shopping (Gasômetro)	-	1200	1200
	Estacionamentos ao longo do Empreendimento	-	210	210
	Total de vagas	2100	2610	4710
Plan2
Plan3