Aula IV PVN Embarcações difusão1

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PORTOS E VIAS NAVEGÁVEIS 
1. CONCEITOS BÁSICOS (1ª E 2ª PARTES)
2. PORTOS E TERMINAIS
3. EMBARCAÇÕES E COMBOIOS HIDROVIÁRIOS
4. MARÉS E REGIMES FLUVIAIS 
5. ECLUSAS E OBRAS DE TRANSPOSIÇÃO
6. DRAGAGEM E LEVANTAMENTOS BATIMÉTRICOS
7. OBRAS PORTUÁRIAS
8. LOGÍSTICA E CUSTOS COMPARADOS
Profa. Maria Alice Venturini / Prof. Jamil Megid Junior
PORTOS E VIAS NAVEGÁVEIS 
Objetivo:
➢Conhecer os tipos de embarcações e comboios 
hidroviários e suas principais características 
para o transporte aquaviário.
AULA IV
EMBARCAÇÕES E COMBOIOS HIDROVIÁRIOS
➔ Subsistema Aquaviário Federal é composto de:
(Art 25º da Lei 12.379/2011)
I - vias navegáveis
II - portos marítimos e fluviais
III - eclusas e outros dispositivos de transposição de nível
IV - interligações aquaviárias de bacias hidrográficas
V - facilidades, instalações e estruturas para operação e 
segurança
Navegação Fluvial e Marítima
(Art 2º - Capítulo II – Lei 9.432/97 – Trnp Aquaviário)
▪ NAVEGAÇÃO DE LONGO CURSO
- a realizada entre portos brasileiros e portos estrangeiros
▪ NAVEGAÇÃO DE CABOTAGEM
- realizada entre portos do território brasileiro, utilizando a via 
marítima e/ou hidrovias
▪ NAVEGAÇÃO INTERIOR
- realizada em hidrovias interiores (nacional e/ou internacional)
▪ NAVEGAÇÃO DE TRAVESSIA 
- realizada transversalmente aos cursos dos rios e canais
- entre ilhas e margens de rios, de lagoas, de baías de enseadas
Tipos 
de
Navegação
Assuntos:
1. Trabalhos em Grupo sobre 
Portos Marítimos e Fluviais
2. Embarcações marítimas
3. Comboios hidroviários
Portos e Vias Navegáveis
Aula IV – Embarcações e Comboios Hidroviários
Trabalho em Grupo sobre Portos e Vias Navegáveis
O Trabalho em Grupo será constituído pela solução de 02 Exercícios que incluirão pesquisa, análise 
dos conceitos apresentados na sala de aula e resposta aos itens solicitados.
a. Base do Grupo: a mesma do TCC (pode haver pequenos ajustes de efetivo e turmas/horários)
b. Referências para estudo: aulas de PVN; sites do porto pesquisado; anuários estatísticos; outras.
c. Formato para entrega do trabalho:
(1) Capa
(2) Grupo de Trabalho e Integrantes
(3) Solução do exercício Nr 01 (Porto)
(4) Solução do exercício Nr 02 (Logística)
(5) Entregar 01 cópia impressa do trabalho
(6) Entregar 01 cópia digital para apresentação na sala de aula (ppt; pdf; doc; etc)
(7) Todos os integrantes: ficar em condições de apresentar o trabalho (tempo até 10min)
Trabalho em Grupo sobre Portos e Vias Navegáveis
d. AVALIAÇÃO: o trabalho apresentado terá valor até 20% da NP1
(1) Critérios para avaliação: .conteúdo e solução dada aos exercícios
.apresentação do trabalho na sala de aula
.formatação do trabalho impresso (capa; dados; solução; etc)
.presença na aula de apresentação de todo o Grupo
.cumprimento do prazo de entrega
Salas de Aula Data / Hora de Entrega
(arquivo digital)
Entrega da 
solução impressa na aula
ETB 09 (2ª F – noite) Até 03 SET / 1200h (segunda) Em 03 SET / 1900h
DTB 02A (4ª F – manhã)
Até 04 SET / 1200h
(terça)
Em 05 SET / 0800h
ETB 07 (4a F – 1900h) Em 05 SET / 1900h
ETB 03 (4ª F - 2100h) Em 05 SET / 2100h
e. Prazos de Entrega (arquivo digital e solução impressa)
Trabalho em Grupo sobre Portos e Vias Navegáveis
ENTREGA da cópia digital ➔ para o Representante da Turma por email
ENTREGA da cópia impressa ➔ no início da próxima aula 
Exercício Nr 01
Porto Organizado
EXERCÍCIO Nr 01 - Identificar as características de um Porto Organizado
1. Identificar no Porto Organizado (selecionado) os aspectos:
(a) situação geográfica (localização)
(b) área do porto organizado (poligonal)
(c) cais do porto
(d) canal de acesso
(e) berço de atracação
(f) bacia de evolução
(g) terminais e pátios principais
(h) retroporto
(i) ancoradouro
(j) acessibilidade por outros modais
(l) movimentação anual de carga do porto em “TEU” 
(k) principais tipos de cargas movimentados nesse porto
(m) navio com maior porte que pode utilizar o porto (tipo e capacidade)
(n) profundidade do canal do porto e calado médio para os navios
(o) distância média do pé-do-piloto (quilha do navio até fundo do mar)
EXERCÍCIO Nr 01 - Identificar as características de um Porto Organizado
2. Lista de Portos Organizados para Seleção e Trabalho em Grupo
1- Porto de Cingapura 7- Porto de Paranaguá
2- Porto de Hong Kong 8- Porto do Rio de Janeiro
3- Porto de Dubai 9- Porto de Manaus
4- Porto de Roterdã 10- Porto de Itajaí
5- Porto de Los Angeles 11- Porto de Vitória
6- Porto de Hamburgo 12- Porto do Rio Grande
13- Porto do Suape /PE
14- Porto de Itaguaí (Sepetiba)/RJ
15- Porto de Tubarão /ES
16- Porto de Miami (EUA)
Lista de Portos Organizados X Grupos de Trabalho (até 10 alunos)
Grupo Trab Lista Portos Grupo Trab Lista Portos
Nr 1- Porto de Cingapura Nr 7- Porto de Paranaguá
Nr 2- Porto de Hong Kong Nr 8- Porto do Rio de Janeiro
Nr 3- Porto de Dubai Nr 9- Porto de Manaus
Nr 4- Porto de Roterdã Nr 10- Porto de Itajaí
Nr 5- Porto de Los Angeles Nr 11- Porto de Vitória
Nr 6- Porto de Hamburgo Nr 12- Porto do Rio Grande
Nr 13- Porto de Suape /PE
Nr 14- Porto de Itaguaí /RJ
Nr 15- Porto de Tubarão /ES
Nr 16- Porto de Miami (EUA)
Exercício Nr 02: todos os Grupos executam o mesmo exercício.
SALA DE AULA: _ _ _ _ _ _ _ _ TURMAS: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 
Exércício Nr 02 
Logística entre Modais de Transporte
EXERCÍCIO Nr 02 - Levantar volume de carga e custo de transporte por modal
Tarefa: TRANSPORTE DE BRITA PARA OBRA NA RODOVIA BR-319/AM 
1. Modais disponíveis: a. RODOVIÁRIO (Caracaraí – Manaus – BR-319) com distância de 750 Km
b. FLUVIAL (Hidrovia Rio Branco – Rio Negro – BR-319) com 1.200 Km
2. Volume a transportar: 12.000 m3 de brita 
Obs: considerar que 1 m3 de brita corresponde a 1,45 ton a ser transportada.
3. Custo médio de transporte nos distintos modais (valor em R$ por tonelada-quilômetro ou TKU) para a Região 
4. Nessa área da Região Amazônica, os meios de transporte tem a seguinte capacidade:
- Rodovia: caminhões de 25 toneladas e a frota possui 20 caminhões
- Hidrovia: barcaças de 600 toneladas e o comboio possui 2 barcaças
Obs: neste exercício, não considerar o tempo de deslocamento para cada viagem.
5. CALCULAR: (a) Número de viagens necessárias pelo modo rodoviário e pelo modo hidroviário
(b) Custo (em R$) para transportar toda a brita pelos modos rodoviário e hidroviário.
para “x” Km Rodoviário (R$ / TKU) Hidroviário (R$ / TKU)
500 0,50 0,10
CARACARAÍ
MANAUS
Transporte Logístico por 
Modais de Transporte
na Região Amazônica
Exercício Nr 02
“Modelo” para Trabalho de Grupo (impresso)
➢ Capa: .UNIP – Engenharia Civil
.Assunto: Trabalho em Grupo sobre Portos e Vias Navegáveis
.Porto Organizado: ...........................
➢ Dados do Grupo: .Grupo de Trabalho Nr ......
.Integrantes do Grupo: ........................
.Chefe do Grupo: ............... nome e “email” ................
➢ Solução do Exercíco Nr 01 – Porto Organizado
➢ Solução do Exercício Nr 02 – Logística entre Modais de Transporte
Assuntos:
1. Trabalhos em Grupo sobre 
Portos Marítimos e Fluviais
2. Embarcações marítimas
3. Comboios hidroviários
Portos e Vias Navegáveis
Aula IV – Embarcações e Comboios Hidroviários
NAVIO – conceitos
• Veículo apropriado para a navegação em mares, rios e lagos
• Construção obedece especificações para perfeita navegabilidade
• Podem ser de vários tamanhos, tipos e finalidades
• Velocidade é expressa em nós (knots; Kn)
1 nó = 1 minha náutica/hora = 1,85 km/h
10 nós = 18,5 km/h
20 nós = 37 Km/h (média dosnavios modernos)
PROA
(dianteira)
CASCO
Bulbo Âncora
Hélice
ChaminéPONTE
CONVÉS
BOMBORDO
(esquerdo)
BORESTE
(lado direito)
Pontos
Característicos
do Navio
Bulbo de proa - O bulbo de proa, ou simplesmente bulbo,
consiste de uma protuberância na proa do barco, o qual deve
estar submerso na água. A sua função é principalmente de
romper a tensão da água e diminuir a resistência que oferece
a água ao avanço do barco. Está demonstrado que o bulbo nos
grandes navios aumenta consideravelmente o rendimento da
hélice, bem como da velocidade do navio.
Pontos Característicos do Navio
.PROA .BOMBORDO .CONVÉS .CASCO
.POPA .BORESTE .BULBO .HÉLICE
.PONTE .ÂNCORA .CHAMINÉ
Embarcação: construção que flutua e se destina a transportar 
cargas e ou pessoas pelas aquavias (marítimas e fluviais).
TIPOS DE PROPULSÃO: - Motor (diversos combustíveis)
- Vento (vela);
- Humana (remo).
Navio Veleiro Cisne Branco (MB)
Fonte: deposit photos
NAVIOS – quanto às atividades podem ser de:
➢ Cargas (porta-contêineres; graneleiro; gaseiro; ro-ro; flo-flo; etc) 
➢ Passageiros
➢ Pesca
➢ Lança-cabos
➢ Serviços (auxiliares: reboques; bombeiros; salvamento; etc)
➢ Lazer
➢ Guerra e Patrulha Costeira
TIPOS DE EMBARCAÇÕES - COMÉRCIO
Cargas
Passageiros
TIPOS DE EMBARCAÇÕES - COMÉRCIO
Pesca
Lança 
cabos
NAVIOS PORTA-CONTÊINERES
Navio Maersk Triple E – 18.000 TEUs (Comp = 399m x Larg = 59m x Alt = 73m )
• SÃO LARGAMENTE 
UTILIZADOS DESDE 
MEADOS DO SÉCULO 
PASSADO E OCUPAM 
PAPEL FUNDAMENTAL 
NO TRANSPORTE DE 
CARGAS GERAIS. 
NAVIOS PORTA CONTÊINERES
O Triple-E é composto de 425 blocos, sendo que 
cada parte do navio, desde alojamentos até a sala 
de máquinas, é composta por esses pedaços 
tridimensionais que, quando colocados juntos, o 
completam.
Uma das principais características do 
projeto é que o navio é composto por 
dois motores diesel, cada um 
dirigindo uma hélice separada, com 
velocidade de 19 nós (35 km/h).
NAVIOS PORTA CONTÊINERES
https://www.marinetraffic.com/pt/ais/details/ships/
PRINCIPAIS VANTAGENS DO USO DE CONTÊINERES:
✓Transporte de diferentes cargas
✓Transporte porta (exportador) a porta (importador)
✓Estocagem da mercadoria em áreas descobertas
✓Redução da taxas de “capatazia” (serviço de movimentação de mercadorias nas
instalações portuárias compreendendo recebimento, conferência, transporte interno, conferência
aduaneira, manipulação, arrumação e entrega, além de carregamento e descarga de embarcações)
DESVANTAGENS:
✓ Espaços perdidos dentro da unidade de carga
✓ Alto investimento em Eqp para movimentação
✓ Custos de reparos, reposição e retorno
dos contêineres.
Maior navio porta-contêineres do mundo ( Discovery Channel)
https://youtu.be/AIyvTMwGwLw
https://youtu.be/AIyvTMwGwLw
TIPOS DE EMBARCAÇÕES - AUXILIARES
Rebocador: navio projetado para empurrar ou rebocar barcaças
ou navios em manobras delicadas como atracação e desatracação.
▪ Rebocador possui grande potência instalada
▪ 600 HP a 10.000 HP
SISTEMA DE MOVIMENTAÇÃO DE CARGA
Navio “Ro-Ro” ("Roll on - Roll off“):
▪ tipo de navio próprio para o transporte de veículos.
▪ embarques ou desembarques se dão através de rampas
próprias do navio, que fazem parte de seu casco.
Este tipo de navio apresenta duas versões:
✓Ro-Ro / Container Carrier (transporta veículos sobre rodas, com
auto locomoção nos seus porões, e contêineres no convés.
✓Ro-Ro / PTCC (Pure Truck & Car Carrier) - navio especializado
puramente no transporte de veículos automotores
SISTEMA DE MOVIMENTAÇÃO DE CARGA
Navio Ro-Ro (roll on – roll off)
SISTEMA DE MOVIMENTAÇÃO DE CARGA
Cargueiro “Lo-Lo” (“Lift on - Lift off“): as unidades de
carregamento intermodais são embarcadas e desembarcadas por
equipamentos de elevação próprios (gruas ou guindastes).
SISTEMA DE MOVIMENTAÇÃO DE CARGA
Navio Cargueiro Lo-Lo (lift on – lift off)
Operação Lift on – Lift off
SISTEMA DE MOVIMENTAÇÃO DE CARGA
Cargueiro “Flo-Flo” (“Float on - Float off“): as unidades de
carregamento são embarcadas e desembarcadas por meio flutuação,
permitindo carregar cargas grandes e pesadas.
SISTEMA DE MOVIMENTAÇÃO DE CARGA
Cargueiro “Flo-Flo” é uma abreviatura para “Float on - Float off"
Operação Float on – Float off
SISTEMA DE MOVIMENTAÇÃO DE CARGA
Navio Tanker: construído para o transporte de carga líquida a
granel, com divisões em porões, para evitar maiores danos em caso
de acidentes. Este tipo de navio tem seus porões contínuos, sem
divisões internas.
Podem ser especializados em determinadas cargas, como:
Product Tanker: navio-tanque utilizado no transporte de produtos
diversos, como petróleo refinado, petroquímicos, óleos minerais.
✓ULCC (Ultra Large Crude Carrier): navio-petroleiro de grande
porte, que depende de terminais especiais para a sua atracação.
✓Chemical Tanker: navio-tanque especializado no transporte de
produtos químicos líquidos a granel (ex.: ácidos).
Navio Gaseiro para 
transporte de gás 
liquefeito de petróleo
SISTEMA DE MOVIMENTAÇÃO DE CARGA
Navio-petroleiro é um tipo particular de navio tanque, utilizado
para o transporte de hidrocarbonetos (petróleo bruto e derivados).
Bulk Carrier (graneleiros): navios especializados no transporte de
carga sólida a granel (soja, milho, açúcar, minérios, fertilizantes, etc).
Evolução dos Navios Cargueiros (capacidade X calado)
250 x 32 x 12,5m
3.400 TEUs
Ano 1980
Ano 2013
18.000 TEUs
399 x 59 x 
15,5m
Evolução dos Navios Cargueiros (capacidade X calado)
EVOLUÇÃO DOS NAVIOS DE PASSAGEIROS
Navios: dimensões e pontos característicos
➢ Comprimento: vai de popa (traseira) até o bico de proa (dianteira).
➢ Boca: maior distância entre as laterais (costados) do navio.
➢ Pontal: altura fixa entre o fundo do navio e seu convés principal 
(deck).
➢ Calado: distância vertical entre a superfície da água (linha de 
flutuação) e a parte mais baixa do navio (quilha).
➢ Pé-de-piloto: diferença entre a profundidade e o calado do navio.
C = CALADO
X = Pé-do-piloto
(distância quilha - fundo do mar)
P = Profundidade
P = C + X
Nível do mar
boca
C
P
X
Nível do mar
largura canal
p
ro
fu
n
d
id
a
d
e
boca
c
a
la
d
o
Profundidade do 
Porto de Santos 
e calado para 
navios
Apenas 7% dos portos brasileiros tem calado para receber navios tipo CAPESIZE
/RJ
/ES
NAVIOS – quanto às atividades podem ser de:
➢ Cargas (porta-contêineres; graneleiro; gaseiro; ro-ro; flo-flo; etc) 
➢ Passageiros
➢ Pesca
➢ Lança-cabos
➢ Serviços (auxiliares: reboques; bombeiros; salvamento; etc)
➢ Lazer
➢ Guerra e Patrulha Costeira
TIPOS DE EMBARCAÇÕES - MILITARES
FRAGATAS 43-União e 45-Liberal: proteção de forças navais
CORVETA V34-Barroso: navio de escolta 
oceânico
Porta Helicópteros Multipropósito (PHM A140- Atlântico) 
para controle de áres marítimas
Porta Helicópteros Multipropósito (PHM A140-Atlântico)
Navio de Apoio
Navio Patrulha
Vídeo 04 ➔ PHM => https://youtu.be/fRvDEiUozjw
Video 03 ➔ MB => https://youtu.be/9QqLn3bRppk
Assuntos:
1. Trabalhos em Grupo sobre 
Portos Marítimos e Fluviais
2. Embarcações marítimas
3. Comboios hidroviários
Portos e Vias Navegáveis
Aula IV – Embarcações e Comboios Hidroviários
EMBARCAÇÕES FLUVIAIS – terminologia 
EMPURRADOR BARCAÇA OU CHATA 
Pé de Piloto = Profundidade – Calado
PROFUNDIDADE
Comboio Graneleiro de 32.000 ton
Rio Madeira
Conjunto de 
Barcaças
Empurrador 
Ro-ro cabloco(35 semi-reboques)
Barcos Regionais (passageiros)
Barcaça para transporte de gás – Rio Madeira
REFERÊNCIAS
-MT/Empresa de Planejamento Logístico (EPL), Plano Nacional de Logística de Transporte (PNLT)
-MT/ Sec Nac Portos, Plano nacional de Logística Aquaviária ( http://www.transportes.gov.br)
-Marinha do Brasil (http://www.mar.mil.br) 
-ANTAQ, site: http://portal.antaq.gov.br/
-Lei Nº 12.379, de 6 de janeiro de 2011 – Sistema Nacional de Viação.
-Lei No 9.432, de 8 de janeiro de 1997 – Ordenação do Transporte Aquaviário
-Site da “Portogente”, Manual do transporte Aquaviário: conceitos e portos do Brasil
-ALFREDINI, Paolo. Obras e gestão de portos e costas. São Paulo: Edgard Blücher, 2015.
-COUTO, L. M. M. Elementos da hidráulica. Brasília, DF: UnB, 2012. MAGALHÃES, P. S. B. Transporte
marítimo: cargas, navios, portos e terminais. São Paulo: Aduaneiras, 2011.
-OLIVEIRA, C. T. Portos e marinha mercante: panorama mundial. São Paulo: Aduaneiras, 2005.
-PORTO, M. M.; TEIXEIRA, S. G. Portos e meio ambiente. São Paulo: Aduaneiras, 2002.
-WANKE, P. F.; SILVEIRA, R. V.; BARROS, F. G. de Introdução ao planejamento da infraestrutura e operações
portuárias. São Paulo: Atlas, 2009