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Pavimentos para Aeroportos

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AEROPORTOS E FERROVIAS
Prof Guilherme Neves
AEROPORTOS
Aula 04
PAVIMENTOS PARA AEROPORTOS 
Definimos pavimento ou estrutura de pavimento como sendo uma estrutura
de uma ou mais camadas de materiais processados, de maneira a fornecer
uma superfície de rolamento suave e segura em quaisquer condições de
tempo e, devendo ser a espessura de cada uma destas camadas adequada a
fim de assegurar que as cargas aplicadas não comprometam o próprio
pavimento e as camadas adjacentes.
Podem ser, basicamente, de dois tipos, a saber: 
• Flexível = Consiste de uma mistura de materiais betuminosos e agregados, 
colocados sobre materiais granulares de alta qualidade. 
• Rígidos = Consiste de uma placa de concreto de cimento Portland apoiada 
sobre um subleito melhorado. 
PAVIMENTOS PARA AEROPORTOS 
DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS: 
Dimensionar um pavimento significa determinar a sua espessura total, bem como
as espessuras de cada uma de suas camadas e especificar de quais materiais
devem as mesmas ser constituídas.
Pavimento: Estrutura constituída de uma ou mais camadas de materiais
preparados ou beneficiados.
Funções do Pavimento:
• Distribuir as cargas do tráfego
• Fornecer condições de conforto e segurança operacionais
• Resistir aos esforços horizontais (desgaste)
TIPOS DE PAVIMENTOS:
• PAVIMENTO FLEXIVEL:
PAVIMENTOS PARA AEROPORTOS 
• PAVIMENTO RÍGIDO: 
PAVIMENTOS PARA AEROPORTOS 
MECÂNICA DOS PAVIMENTOS: 
PAVIMENTOS PARA AEROPORTOS 
MÉTODO DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS 
Objetivo: dimensionar pavimentos para uma vida útil de 20 anos, com manutenção
normal (ou seja, não considerada manutenção pesada)
FAA (Federal Aviation Agency)
Dados necessários:
Peso máximo estrutural de decolagem: o uso deste peso representa um fator
conservativo, uma vez que os aviões nem sempre decolam com o peso máximo
estrutural de decolagem;
- Considera-se que 95% deste peso esteja concentrado nos trens de pouso principais
(apenas 5% na bequilha, ou trem de pouso de nariz/secundário)
Geometria de trem de pouso de todos os aviões que deverão operar naquela pista (e.g.,
simples, duplo, duplo tandem, duplo-duplo tandem);
- Considera-se que a pressão dos pneus varia entre 75 e 200 psi previsão de volume de
tráfego anual, por tipo de avião.
MÉTODO DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS 
MÉTODO DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS 
Metodologia
• Por tipo de avião - identificados, para cada um, seu peso máximo estrutural de 
decolagem e seu tipo de trem de pouso -, relacionam-se as decolagens anuais 
previstas
• Obtém-se, para cada tipo de avião, a carga por roda, resultado da divisão de 95% do 
peso máximo estrutural de decolagem pelo número de rodas no trens de pouso 
principais
• Identifica-se o avião crítico - o que possui maior peso por roda
• Converte-se o número de decolagens dos trens de pouso de todos os aviões em
decolagens do trem de pouso do avião crítico através de uma tabela empírica com
fatores de conversão (ex., para converter decolagens de aviões com trem de pouso
simples para decolagens de avião com trem de pouso duplo, usa-se um fator
multiplicador de 0,8)
MÉTODO DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS 
Metodologia
• Com base no número de decolagens de cada tipo de avião, já convertido para um
único tipo de trem de pouso, obtém-se, através de uma fórmula empírica que leva
em consideração a carga no solo, o número equivalente de decolagens de cada
avião em termos do avião crítico (agora, já levando em consideração tanto o tipo de
trem de pouso como a carga no solo)
• A somatória das decolagens equivalentes de cada avião em termos do avião crítico
nos dá um número total equivalente de decolagens do avião crítico
• Um ábaco - ou seja, um gráfico obtido de forma empírica - relacionando, para cada
tipo de trem de pouso e de pavimento (rígido ou flexível), o peso (máximo estrutural
de decolagem) do avião, a resistência do solo (através do índice CBR - California
Bearing Ratio) e o número total de decolagens, permite obter a espessura geral do
pavimento.
MÉTODO DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS 
Volume de Tráfego Anual:
Para o dimensionamento é necessário o conhecimento do volume de tráfego anual das 
aeronaves que irão operar no aeroporto:
VTA = VTD x 365 dias
Onde: VTA: Volume de Tráfego Anual.
VTD: Volume de Tráfego Diário. 
Peso Máximo Estrutural de Decolagem (MTOW)
No dimensionamento considera-se que 95% do peso máximo da aeronave esteja
concentrada no trem de pouso principal e o restante fica na bequilha ou trem de pouso
de nariz.
MÉTODO DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS 
Configuração do Trem de Pouso Principal. 
MÉTODO DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS 
Configuração do Trem de Pouso Principal. 
MÉTODO DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS 
Configuração do Trem de Pouso Principal. 
MÉTODO DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS 
Aeronave Crítica de Projeto:
A aeronave crítica de projeto é a aeronave em que haverá a necessidade de obter a 
maior espessura dentre todas as aeronaves que irão operar no aeroporto, isso não 
quer dizer que a aeronave mais pesada será a aeronave crítica
Capacidade de Suporte do Subleito:
É o valor do CBR empregado no momento do projeto, esse valor é vinculado pelo tipo 
de aeronave que irá operar no aeroporto de projeto
MÉTODO DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS 
Número Equivalente de Decolagens Anuais (R1):
MÉTODO DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS 
Número Equivalente de Decolagens Anuais (R1):
Para o dimensionamento há a necessidade do cálculo do levantamento do número de
decolagens anuais para cada aeronave que irá operar no aeroporto em função da
aeronave de projeto.
Conversão do trem de pouso para aeronave de projeto
Determinação da 
Espessura do Pavimento.
Exemplo desenhado já no ábaco:
CBR do Subleito é 6%, o peso
máximo de decolagem de 200.000
lbs (libras), o numero de partidas
anuais é 1200 e finalmente obtêm-
se o valor da espessura total do
pavimento de aproximadamente
34 in (polegadas)
MÉTODO DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS 
Tendo como aeronave de projeto o Boeing 727-200, apresenta um modelo de como
obter o número equivalente de partidas anuais seguindo o passo a passo descrito
nos itens anteriores, abaixo segue uma tabela que serve como modelo:
Determinação da 
Espessura do Pavimento
Exercício Exemplo:
CBR do Subleito é 6%, o peso
máximo de decolagem de 45.240
lbs (libras), o numero de partidas
anuais é 16241 e finalmente
obtêm-se o valor da espessura
total do pavimento de
aproximadamente 19 in
(polegadas)
Uma coisa é certa: um aeroporto é um ponto de transferência entre modos
distintos de transporte, um deles sendo o aéreo. Assim sendo, encarado desta
forma que representa sua essência, seu planejamento e projeto daí
decorrem.
Um aeroporto pode ser, também, um cartão de visitas, na medida em que
normalmente é o primeiro ponto de contato de um turista com o país que
visita. Um aeroporto pode ser, também, um show room da tecnologia que
um país detém. Mas, em primeiro lugar, um aeroporto é um ponto de
transferência entre modos distintos de transporte.
AEROPORTOS 
O aeroporto como sistema:
Um aeroporto pode ser visto como um sistema, composto por subsistemas
distintos.
De fato, um aeroporto – este ponto de transferência – tem uma função geral
única: permitir que passageiros e cargas passem de um modo de transporte
para outro.
Para que esta mudança ocorra, estas entidades – passageiros e cargas –
passam por etapas (ou processos) com características bastante diferenciadas
entre si: por exemplo, dentro do terminal aeroportuário circulam passageiros,
mas fora dele circulam aviões de um lado e, de uma forma geral, carros de
outro.
AEROPORTOS 
A configuração do aeroporto depende da forma, do tamanho edo sítio disponível bem 
como de algumas considerações operacionais.
• Configuração de Pistas de Pouso e Decolagem
– Orientação
– Quantidade
• Pistas de Táxi
– Pistas de táxi-saída
– Pátios de espera
• Evolução do sistema de pistas de táxi
• Localização do Pátio de Aeronaves / Área Terminal
• Terminal de passageiros
• Modo de estacionamento de aeronaves
• Terminal de Carga
• Instalações de Apoio
CONFIGURAÇÃO DO AEROPORTO
Sub-sistema de acesso/egresso
Por onde circulam os veículos terrestres que acessam o aeroporto, e que dele
egressam.
• Ele é caracterizado pela dimensão das vias que o compõe e número de vias
• Dimensionado em função de fluxo de veículos na hora pico
Sub-sistema de estacionamento de veículos (terrestres)
• Caracterizado por área
• Dimensionado em função do número de veículos estacionados simultaneamente
(que é função do custo de estacionamento, de outros modos de transporte
públicos disponíveis para os passageiros)
CONFIGURAÇÃO DO AEROPORTO
Sub-sistema terminal de passageiros
• Caracterizado por área
• Dimensionado em função do número de (pax + acomp + func) na hora pico e do 
nível de conforto medido em pessoas/m2
Sub-sistema de pátio (estacionamento de aeronaves)
• Caracterizado por área 
• Dimensionado em função do número de aeronaves paradas e tipos de aeronaves
Sub-sistema de caminhos de circulação (“taxiways”)
• Caracterizado por comprimento dos caminhos + entradas/saídas de pista
• Dimensionado em função do número de movimentos (aterragens + decolagens) na 
hora pico
CONFIGURAÇÃO DO AEROPORTO
Sub-sistema de pistas
• Quantidade
– Caracterizado pelo número de pistas
– Dimensionado em função do número de movimentos (aterragens + decolagens) na hora pico e do 
vento (velocidade e direção)
• Comprimento
– Caracterizado em metros
– Dimensionado em função dos tipos de aeronaves, de seus pesos (carga paga + etapa a ser voada), 
fatores ambientais (meteorológicos) e de segurança
• Orientação
– Caracterizado pela orientação da(s) pista(s)
– Dimensionado em função dos ventos (velocidade e direção)
Pavimento (espessura) 
• Caracterizado em centímetros/polegadas 
• Dimensionado em função da carga no solo (peso dos aviões + tipo de trem de 
pouso), da freqüência de uso e da resistência do solo
CONFIGURAÇÃO DO AEROPORTO
TERMINAL DE PASSAGEIROS
Elementos componentes de um terminal de passageiros e fatores que
afetam seu dimensionamento
Calçada (meio-fio) de embarque (curbside)
• caracterizado por metros lineares de calçada
• dimensionado por passageiros na hora-pico e veículos usados e pelo tempo de
parada no meio fio - relevância de uso do estacionamento
Saguão de público (usado por passageiros & acompanhantes)
• caracterizado por área
• dimensionado por passageiros + acompanhantes na hora-pico e pelo nível de
conforto (pessoas/m2)
Balcões de aceitação de passageiros (check-in)
• caracterizado por unidade de controle
• dimensionado por passageiros na hora-pico e pelo nível de conforto (tempo na
fila)
TERMINAL DE PASSAGEIROS
Controles (segurança, passaporte) 
• caracterizado por unidade de controle
• dimensionado por passageiros na hora-pico e pelo nível de conforto (tempo na fila)
Saguão de passageiros (com ou sem salas de embarque, por vôo)
• caracterizado por área
• dimensionado por passageiros na hora-pico e pelo nível de conforto (pax/m2)
Controles (passaportes, saúde dos portos) 
• caracterizado por unidade de controle
• dimensionado por passageiros na hora-pico e por nível de conforto (tempo na fila) -
grande concentração de pax
Retirada de bagagens 
• caracterizado por área
• dimensionado por passageiros na hora-pico, pelo tipo de sistema de retirada de 
bagagens e pelo nível de conforto (tempo de espera e pax/m2) 
TERMINAL DE PASSAGEIROS
Alfândega 
• caracterizado por área
• dimensionado por passageiros na hora-pico, pelo tipo de sistema de verificação e 
pelo nível de conforto (tempo de espera na fila) – pouco influenciável
Saguão de espera 
• caracterizado por área
• dimensionado por passageiros na hora-pico, pela relação de acompanhantes/pax e 
pelo nível de conforto (pessoas/m2)
Calçada (meio-fio) de embarque (curbside)
• caracterizado por metros lineares de calçada 
• dimensionado por passageiros na hora-pico e veículos usados, e pelo tempo de 
parada no meio fio – relevância de uso do estacionamento 
Exercício
Dimensione a espessura do pavimento aeroportuário sabendo que o CBR da sub-base 
20% e CBR do subleito 10% com a seguinte composição de tráfego
Exercício
Dimensione a espessura do pavimento aeroportuário sabendo que o CBR da sub-base 
20% e CBR do subleito 10% com a seguinte composição de tráfego
Exercício
Dimensione a espessura do pavimento aeroportuário sabendo que o CBR da sub-base 
20% e CBR do subleito 10% com a seguinte composição de tráfego
Exercício
Com o CBR do subleito
CBR=10%), o PMD da
Aeronave de Projeto, (PMD=
174.700lb) e o Número de
Decolagens Ano (NDA=28mil),
encontra-se a espessura total
do pavimento 28,5’ = 72,39cm
Exercício
Exercício
PROVA

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