AULA 4 ELEMENTOS DA VIA PERMANENTE - LASTRO, SUBLASTRO E SUBLEITO

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ELEMENTOS DA VIA 
PERMANENTE 
LASTRO, SUBLASTRO E SUBLEITO 
AMV 
LASTRO 
• Suas principais funções são: 
– Distribuir esforços do dormente; 
– Drenagem; 
– Resistir a esforço transversal (empuxo passivo 
atuando no dormente); 
– Permitir reconstituição do nivelamento (através de 
equipamentos de manutenção); 
• Propriedades: 
– A fim de garantir a drenagem, o lastro deve 
apresentar granulometria uniforme; 
– A forma cúbicas das partículas evita os recalques 
que ocorreriam com a passagem do tráfego caso 
fossem lamelares; 
– As faces fraturadas proporcionam embricamento 
(sobreposição) entre as partículas (maior ângulo 
de atrito, maior resistência); 
SUBLASTRO 
• Camada granular abaixo do lastro 
• Tem como função evitar o fenômeno do 
bombeamento de finos do subleito e diminuir a 
altura necessária de lastro, uma vez que seu 
custo é menor. 
– O bombeamento de finos é um processo auto-
alimentado que consiste no enrijecimento do lastro e 
posterior ruptura devido à secagem de lama 
proveniente do sub-leito bombeada pelo tráfego. 
– Ocorre na presença de solo fino, água e 
supersolicitação. 
• O sub-lastro é uma camada situada entre o 
lastro e o sub-leito, com função de filtro, 
impedindo a subida da lama. 
– Seu Dimensionamento segue os critérios de 
Terzaghi (Teoria do adensamento unidimensional) 
para granulometria e de Araken Silveira para 
altura. 
– Para vias menos importantes, utiliza-se bica-
corrida (pedra britada sem seleção de diâmetro). 
SUB-LEITO 
• O subleito deve receber compactação, com o 
objetivo de aumentar sua resistência. 
• Cuidados devem ser tomados quanto à 
drenagem. 
– Uso de trincheiras e drenos para rebaixar o nível 
d’água quando necessário em cortes no terreno. 
• SUB-LEITO EM CORTE 
• SUB-LEITO EM ATERRO 
Bombeamento de finos do subleito 
• Processo auto-alimentado que leva ao colapso 
da via 
– Solo fino 
– Água 
– Super solicitação 
Soluções: filtro, geotextil protegido, seleção do 
sub-leito, solo-cimento (solo-cal, ligantes 
betuminosos) 
APARELHO DE MUDANÇA DE VIA 
(AMV) 
• Tem a função de desviar os veículos com 
segurança e velocidade comercialmente 
compatível. 
• Dá flexibilidade ao traçado, mas por ser um 
elemento móvel da via (único), é peça-chave 
na segurança da operação. 
– Possui alto custo de aquisição (dormentes 
especiais, etc.) e manutenção. 
• Três elementos caracterizam o AMV comum: 
– abertura do coração; 
– comprimento das agulhas; 
– folga no talão de agulhas. 
 
• O esquema a seguir ilustra o funcionamento 
de um AMV: 
 
 
 
• O AMV é caracterizado pelo número do 
coração: 
 
– Quanto maior for N, menor o ângulo β (ângulo de 
desvio) e maior o raio da curva e a velocidade. 
 
 
 
• COMPONENTES ESPECIAIS 
– Chave 
• Também chamada de grade de agulhas, é constituída pelas 
agulhas, trilhos de encosto e acessórios, montados 
adequadamente de forma a permitir o encaminhamento 
dos veículos ferroviários de uma para outra linha ou para a 
mesma via, conforme se deseje. 
– Agulhas 
• São peças geralmente constituídas de trilhos 
convenientemente trabalhados, paralelas entre si, 
destinadas a guiar as rodas dos veículos ferroviários ao 
transporem a chave. 
 
– Aparelho de manobra 
• Aparelhagem que permite movimentar as agulhas, 
dando passagem para outra via. 
– Contratrilhos 
• Pedaço de trilho curvo nas extremidades, de 
comprimento adequado, colocado paralelamente ao 
trilho de linha, junto aos trilhos externos e de um lado 
e outro do “coração” do AMV, tendo por finalidade 
“puxar” o rodeiro para fora, evitando que os frisos das 
rodas se choquem contra a ponta do “jacaré” ou da 
agulha. 
– “Coração” ou “jacaré” 
• Parte principal do AMV e que praticamente o 
caracteriza, permite às rodas dos veículos, movendo-
se em uma via, passar para os trilhos da outra. Pode 
ser constituído de uma só peça de aço fundido ou de 
trilhos comuns cortados, usinados e aparafusados e 
cravados a uma chapa de aço que se assenta no lastro.