Desafios na Gestão da Cadeia de Abastecimento

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1)
O processo de globalização da cadeia de abastecimento que vivemos dentro do contexto mundial tem sido um fator de constante análise por parte dos gestores desta cadeia, uma vez que gerenciar vários itens adquiridos de várias localidades distintas, com tempos de entrega e custos variados em função das diferentes localidades dos fornecedores, tem se mostrado um grande desafio a estes gestores. Complementando o texto, seguem as afirmações abaixo:
I) A aquisição de matérias primas de outros países só deve ser considerada até um determinado limite de distância, pois grandes distâncias automaticamente inviabilizam quaisquer possibilidades de aquisição de insumos produtivos.
II) Apesar de tratarmos de aspectos que ultrapassam a fronteira do Brasil, as ferramentas de Tecnologia da Informação ajudam o gestor no processo de monitoramento do trânsito de mercadorias, possibilitando rastreamento e aumentando a previsibilidade de disponibilização destas para uso, mesmo quando tratar-se de abastecimento a um ambiente de produção.
III) A adequada apuração e gestão de todos os custos envolvidos no processo de importação, envolvendo trânsito interno no país de origem, operações de carga e descarga nos portos de origem e destino etc., podem perfeitamente viabilizar a aquisição de materiais de fornecedores de países localizados em distâncias extremas, assumindo que os custos unitários no local de origem devem ser menores do que no mercado interno, a fim de compensarem tais custos extras.
É CORRETO somente o que se afirma em:
Alternativas:
II e III.
I e III.
 I e II.
Apenas I.
I, II e III.
Código da questão: 20985
2)
Sobre o uso de recursos relacionados à tecnologia da informação na gestão da distribuição, podemos afirmar que:
Alternativas:
É aplicável apenas em casos que envolvam entregas ao consumidor final.
Por se tratarem de processos muito primários, envolvendo coleta e entrega, o uso de tecnologia da informação é limitado, não influenciando muito a qualidade dos serviços relacionados à distribuição dos produtos.
Tem potencial aplicação em qualquer etapa do processo de gestão da cadeia de abastecimentos, sendo que sua aplicação, mesmo em departamentos não diretamente relacionados à gestão do transporte, como armazéns e almoxarifados, podem implicar na qualidade da distribuição ao cliente.
São amplamente aplicados em processos logísticos relacionados ao comércio eletrônico, via internet, sem aplicação potencial extensiva a outros processos. 
Podem ser amplamente aplicados em qualquer segmento econômico e em qualquer etapa de processo relacionados à entrega, ou seja, a gestão do transporte. Porém, a utilização em processos de outros departamentos não afeta potencialmente a qualidade da distribuição.
Código da questão: 21536
3)
Dentro de um enfoque amplo sobre a questão das localizações dos pontos de estoque, quanto à gestão da distribuição de materiais dentro da cadeia de suprimentos podemos afirmar que:
Alternativas:
Tomando-se em conta a questão da vista da globalização, o gestor responsável por comprar produtos provenientes de processos de importação deve atentar-se sobremaneira à atual situação da estrutura aeroportuária do Brasil, uma vez que ao chegar ao país a mercadoria deve necessariamente ser desembaraçada no porto ou aeroporto de desembarque, o que tem acarretado sérios impactos na cadeia logística em função do acúmulo de materiais nestes locais.
A constante inovação dos recursos relacionados à Tecnologia da Informação tem permitido aos gestores da distribuição melhor atuação sobre os eventuais estoques remotos estabelecidos, sejam para abastecimento ou distribuição, reduzindo a necessidade de terceirização de tais operações.
A terceirização das operações de distribuição com empresas especializadas, chamadas Operadores Logísticos e localizadas em centros distantes das unidades produtivas, mas próximas a mercados potenciais, têm sido uma alternativa amplamente utilizada pelos gestores para lidar com as incertezas de demanda, além do fato de tais operadores tenderem a desempenhar melhor as operações em função do nível de especialização e do maior domínio que tendem a ter sobre as particularidades relacionadas à área geográfica na qual atuam.
O aproveitamento de sinergia operacional entre estoques remotos, sejam de produtos para abastecimento de produção ou distribuição final, só é possível entre empresas de um mesmo grupo.
Os cenários estabelecidos dentro dos respectivos segmentos econômicos devem bem definir as atribuições operacionais e de gestão devidamente separadas quanto ao atendimento de insumos para a cadeia produtiva e a entrega ao consumidor final, haja vista que ambas não têm relação direta.
Código da questão: 21194
4)
Sobre fundamentos da gestão do processo de distribuição e a influência desta para o atingimento dos resultados potenciais a serem obtidos por todos os personagens que fazem parte do processo maior, que é a gestão da cadeia de abastecimentos, também chamada de Supply Chain Management, podemos afirmar que:
Alternativas:
Devem ser tratados de maneira isolada aos demais processos que envolvem a cadeia de abastecimentos.
Trata-se de um tema dentro da cadeia de abastecimentos, cujo elemento principal é o transporte de materiais acabados para o consumidor final
A gestão da cadeia de distribuição deve ser foco de atenção exclusivamente de setores relacionados aos processos de armazenagem e entrega.
Envolvem exclusivamente processos internos na empresa, indústria, varejista ou distribuidor, relacionados ao atendimento ao cliente final desta.
Devem ser vistos de maneira holística, permeando todas as etapas dos diversos processos nas diversas empresas e elementos componentes da cadeia de suprimentos, uma vez que aspectos operacionais internos podem impactar na gestão da distribuição dos produtos aos clientes finais.
Código da questão: 20094
5)
Podemos afirmar que o desempenho operacional de armazéns e operadores logísticos pode afetar profundamente o desempenho da cadeia de distribuição, uma vez que estão integrados no contexto maior da cadeia de abastecimentos? Por quê?
Alternativas:
Sim, pois como são setores de uma mesma empresa estão envolvidos no processo.
Sim, pois a velocidade das operações destes afeta diretamente o prazo de entrega ao cliente final, uma vez que o planejamento do transporte depende da acuracidade das informações de disponibilidade do produto para coleta.
Não, esta afirmativa só pode ser aplicada a produtos de consumo final.
Não, pois se tratam de operações independentes do sistema de transportes.
Sim, porém apenas quando as operações envolverem serviços terceirizados.
Código da questão: 21684
6)
Podemos entender como Backhaul o modelo de otimização que busca a redução de custos de aumento de produtividade dos veículos envolvidos no processo de distribuição a serem obtidos através da máxima redução da distância que estes veículos percorrem sem estarem com sua capacidade máxima de carga ocupada, buscando ocupá-los agregando operações de coletas e entregas em uma mesma rota, podendo tais coletas se referirem a coleta de matérias primas ou de embalagens vazias, como paletes ou racks metálicos.
Sobre tal afirmação, podemos afirmar que o modelo Backhaul:
Alternativas:
Não pode ser utilizado para coletas de embalagens vazias em conjunto com entregas de produtos, uma vez que haveria a necessidade de manipulação das cargas entre os pontos de coleta e entrega, inviabilizando a operação.
Pode somente ser empregado, desde que esteja amplamente suportado por ferramentas de Tecnologia da Informação que permitam a gestão dos resultados obtidos com tal modelo.
Devido à necessidade de gestão extremamente rígida das variáveis do processo, não pode ser utilizado em conjunto com outros modelos empregados na otimização dos processos de distribuição.
Pode ser um recurso empregado em função de legislações pertinentes à gestão de resíduos, uma vez que, por forçade lei, fabricantes de determinados produtos são obrigados a recolher produtos “pós consumo”.
Trata-se de um modelo muito particular aplicado somente a operações que envolvem poucos pontos de coleta e de entrega.
Código da questão: 19938
7)
O Gestor de Transportes pode criar Indicadores de Desempenho - KPIs - para avaliação de resultado para monitoramento de seus veículos sob duas óticas distintas: uma delas, a produtividade efetiva do veículo em relação aos seus aspectos físicos, como capacidade de carga e consumo de combustível, entre outros fatores, tanto por veículo como pelo total formado pela frota disponível; e outra, em relação aos resultados efetivos da operação destes veículos. Visando uma análise macro de desempenho, os gestores de transportes de empresas produtoras de bens de consumo (móveis e eletrodomésticos), entre outros, e de bens de capital (máquinas e equipamentos) costumam utilizar KPIs que:
I - permitam o monitoramento dos custos globais de transportes totais da empresa, sejam estes serviços próprios, terceirizados ou complementados por terceiros, custos estes que incluem todos os aspectos operacionais como manutenção, combustíveis, custos de pessoal administrativo de motoristas e todos os demais, em relação ao faturamento bruto da empresa correspondente aos produtos vendidos e transportados,
PORQUE
II - de posse de índices que reflitam a participação dos custos de transportes no faturamento da empresa, os gestores de transportes podem gerar dados que possam justificar investimentos na área de transportes, sejam em sistemas de gestão ou renovação de veículos, que venham a reduzir tais custos e, por consequência, melhorar os resultados da empresa sem necessariamente impactar em aumento de custos aos clientes.
Diante de tais afirmativas, podemos considerar que:
Alternativas:
A primeira afirmação é falsa e a segunda é verdadeira.
Ambas as afirmações são falsas.
As duas afirmações são verdadeiras e a segunda justifica a primeira.
A primeira afirmação é verdadeira e a segunda é falsa.
As duas afirmações são verdadeiras, mas a segunda não justifica a primeira.
Código da questão: 19892
8)
Podemos assumir o modelo de otimização conhecido como Merge in Transit como sendo uma extensão do modelo Cross Docking, porém com aspectos que deixam sua gestão mais complexa, entre os quais podemos citar:
I - A agregação de uma etapa produtiva de agregação de componentes para a composição de um produto final antes da entrega ao cliente, não se limitando às operações de recebimento e redespacho dos materiais.
II - A efetiva aquisição dos componentes de baixo valor agregado e que devem ser agregados ao produto final, incluindo o processo de compras destes componentes às atividades de Cross Docking, que por sua vez farão parte de produtos finais de alto valor agregado.
III - Demanda uma integração muito grande com os respectivos fornecedores e a demanda dos clientes, uma vez que a falta de um determinado componente pode impedir a formação dos produtos solicitados pelos clientes, podendo afetar a imagem da empresa perante estes clientes.
Podemos afirmar que estão CORRETAS somente as afirmações:
Alternativas:
 I, II e III
 II e III.
 I e III.
 III.
 I e II.
Código da questão: 19894
9)
Dadas as diversas funcionalidades potenciais para exploração com a correta utilização de sistemas de gestão de transportes - TMS, podemos citar também aspectos que abrangem temas relacionados à gestão da Sustentabilidade,PORQUE tais sistemas nos permitem gerenciar fretes de retorno e otimizar roteiros, aumentando a produtividade destes veículos utilizados e permitindo assim um menor consumo de combustíveis em relação aos volumes de entrega.
Analisando as asserções acima, podemos afirmar que:
Alternativas:
Ambas as afirmações são falsas.
 A primeira afirmação é falsa e a segunda é verdadeira
As duas afirmações são verdadeiras e a segunda justifica a primeira.
A primeira afirmação é verdadeira e a segunda é falsa.
As duas afirmações são verdadeiras, mas a segunda não justifica a primeira.
Código da questão: 20013
10)
Apesar da disponibilidade de diversas soluções para elaboração de planejamento de rotas visando otimização dos recursos, permitindo maior número de entregas e/ou coletas através dos chamados sistemas de roteirização, ou simplesmente roteirizadores, ainda é comum vermos Gestores Logísticos utilizarem apenas rotas fixas em suas operações de transportes. Isso ainda ocorre em função de:
I - As rotas fixas serem mais fáceis de gerenciar, pois não necessitam de manutenção frequente em seus trajetos pré-estabelecidos.;
II - As rotas fixas serem mais adequadas para o cenário atual de alteração frequente da demanda.
III - O uso de roteirizadores não poder promover qualquer impacto nos custos operacionais.
É CORRETO o que se afirma apenas em:
Alternativas:
 II e III.
II somente.
 I, II e III.
I e II.
I somente.
Código da questão: 19937