Resenha Case o Carro da Google

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UNIVERSIDADE ESTÁCIO DE SÁ
MBA EM ENGENHARIA DE SEGURANÇA DO TRABALHO
Resenha Crítica de Caso Carro da Google 
Cristiano Santos Martins
Trabalho da disciplina Higiene do Trabalho
 		 Tutor: Prof. Lucio Villarinho Rosa
Florianópolis 
2019
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O Carro da Google
Referência: 
LAKHANI, Karim R.; WEBER, James. O Carro da Google. Harvard Business School, Março 2015. 
 O artigo mostra o empreendedorismo de Sebastian Thrun, chefe da Google X, divisão de projetos secretos da Google Inc., em outubro de 2010, onde escreveu no blog oficial da Google, "Desenvolvemos tecnologia para carros que podem se dirigir", e assim ele deu início a especulação de que a empresa de busca e software estava desenvolvendo tecnologia de veículos autônomos. A Google até 2014 havia investido milhões de dólares em seus carros autônomos, que haviam registrado mais de 700 mil quilômetros em testes, e os relatórios de notícias frequentes deixaram a impressão de que os carros da Google logo apareceriam nas salas de exposições dos fabricantes, mundo a fora. Sergey Brin, cofundador da Google e diretor de projetos especiais, previu que os carros sem motoristas estariam disponíveis para o público em geral até 2017. 
 As pesquisas de Sebastian Thrun, iniciaram em 2005, o então professor da Universidade de Stanford, liderou a equipe da universidade de 65 estudantes, professores, engenheiros e programadores para a vitória no desafio. Os desafios da DARPA. Foram iniciados em 2003 para incentivar a inovação na navegação de veículos autônomos e trabalhar para o mandato do congresso para tornar um terço dos veículos terrestres militares autônomos até 2015. Equipes de amadores, pesquisadores universitários e profissionais de robótica e software aplicados, e 23 finalistas foram convidados a participar. A equipe de Stanford e seus parceiros do setor privado, incluindo a Intel e a Volkswagen, passaram um ano desenvolvendo seus veículos. As regras do desafio exigiam que os veículos da equipe precisavam demonstrar completamente o comportamento autônomo em um curso de condução de 132 milhas. O curso desafiou os veículos a navegar em um ambiente complicado e a manter a autonomia em um terreno desconhecido. O hardware e o software do veículo precisavam gerenciar um ambiente acidentado, empoeirado e talvez molhado; manobrar o veículo em torno de obstáculos; e executar com segurança na ausência de um motorista humano a bordo. O veículo da equipe, Stanley, navegou no curso em menos de sete horas, viajando a uma velocidade média de 19,1 milhas por hora. O CEO do Google, Larry Page, ficou impressionado com Thrun e, logo após o desafio, contratou a Thrun e os membros de sua equipe para trabalhar no Street View para o Google Maps. Rapidamente Thrun cresceu na empresa de forma exponencial.
No momento em que a Thrun anunciou o projeto de automóvel autônomo no blog da Google em outubro de 2010, a equipe já havia feito progressos significativos. Sua pequena frota de Toyota Prius tinha navegado 140 mil milhas. O projeto da Google se beneficiou da coleta de dados previamente registrados pelo Google Maps e Street View. Até 2013, dezenas de engenheiros do Google X desenvolveram uma frota de 20 carros autônomos que registraram mais de 500 mil milhas sem um incidente. Os carros automáticos passaram por estradas e rodovias, desde o Vale do Silício até o Lago Tahoe, a mais de 200 quilômetros de distância, através de uma variedade de terrenos, tráfego denso e ruas com pedestres. Os carros de teste registraram dados de desempenho, como velocidade, localização da rua e obstáculos detectados pelos sensores. O Google, por sua vez, usou os dados coletados para refinar a tecnologia. 
O Google começou a testar seus carros autônomos primeiro enviando um motorista humano no controle de um carro do Google (inicialmente um Toyota Prius, mas os modelos Audi e Lexus foram adicionados posteriormente à frota) para mapear as condições da rota e da estrada. Os engenheiros dirigiram uma rota pelo menos uma vez para coletar dados no ambiente, incluindo detalhes não disponíveis no Street View, como distâncias entre objetos, antes de testar um carro do Google na rota. Ao confiar exclusivamente em técnicas baseadas em GPS, Urmson disse que a localização poderia estar desligada em vários metros. O mapeamento de marcadores de faixa e sinais de trânsito permitiu que o software no carro se familiarizasse com o meio ambiente e suas características. Cada vez que um carro viajava ao longo de uma rota específica, coletava dados adicionais usados para atualizar o mapa 3D, usado por outros veículos autônomos. Quando foi a vez do veículo autônomo dirigir, comparou dados adquiridos em tempo real com os dados registrados anteriormente. Isso foi útil para diferenciar pedestres de objetos estacionários, como caixas de correio.
Até 2014, o Google começou a construir pequenos protótipos de veículos para dois passageiros sem volante, freio ou acelerador. 
O Google também enfrentou barreiras legais. A empresa já havia pressionado vários governos estaduais para permitir o teste e uso de carros autônomos em estradas públicas.126 Em 2012, Nevada e Flórida tornaram-se os primeiros estados a aprovar automóveis autônomos. Na sede do Google, o governador da Califórnia Edmund "Jerry" Brown assinou o projeto de lei dos veículos autônomos do estado em lei, permitindo testes nesse estado. Depois que a National Highway Traffic Safety Association (NHTSA) emitiu diretrizes para veículos autônomos em 2013, o estado de Michigan aprovou o teste de veículos. O Colorado arquivou um projeto de lei em 2013 que teria permitido testar carros autônomos após a oposição de advogados de julgamento e um representante do Google que testemunhou contra isso. O Google não quis elaborar suas reservas quanto à legislação. 
Havia também questões de responsabilidade sem resposta sobre quem seria responsável em um acidente. 
Enquanto a Google continuava a desenvolver veículos autônomos, a equipe de gerenciamento precisava responder a perguntas-chave antes dos carros autônomos estarem disponíveis para os consumidores: primeiro, como este projeto se relacionou com a missão corporativa do Google de organizar a informação do mundo? A Google Car projetou um investimento valioso dos recursos da empresa? A Google poderia competir contra fabricantes de automóveis estabelecidos trabalhando em tecnologia de auto condução, ou deveria estabelecer uma parceria? A Google fabricaria seus próprios veículos ou licenciaria seu software autônomo? A Google também precisava considerar as muitas questões legais em torno desta nova tecnologia. Finalmente, como um carro autônomo se encaixaria no negócio de pesquisa principal do Google e seu modelo de rendimento baseado em publicidade?
Estas perguntas ficam abertas no final do artigo, pois não se tem uma resposta exata. Até o momento, 2019, a Google não conseguiu atingir seu objetivo, já se passaram quatro anos desde a publicação deste artigo, e ainda não temo carros autônomos andando nas ruas. Recentemente tivemos alguns testes com uma série de acidentes, os testes de veículos autônomos, foram cancelados nas ruas até que sejam mais seguros.
Este é um mercado promissor em termos de tecnologia, mas a segurança para o passageiro, para pedestres e outros condutores, ainda não foi garantida. Este será o maior desafio da Google para a próxima década. A segurança é o grande desafio para um veículo autônomo. Esta é a maior barreira para a gigante de tecnologia Google.
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