Aula 3 Projeto de Estradas - Traçado

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ESTUDO DO TRAÇADO 
 
 
 ELEMENTOS PARA O 
PROJETO DE ESTRADAS 
Para a elaboração de um projeto de estradas as atividades são divididas em fases, envolvendo equipes multidisciplinares
na área da engenharia, que devem executar ações coordenadas com o propósito de atingir-se o objetivo a que se propõe.
O projeto de uma estrada inicia com a escolha de um traçado de uma diretriz principal, e a partir do qual são desenvolvidos
os estudos.
O traçado final é contemplado no projeto geométrico da rodovia, e é a partir dos dados resultantes desse projeto que se
segue os demais estudos:
Projeto de Estradas
� Hidrológico
� Drenagem (obras de artes correntes, complementares e especiais)
� Geotécnico
� Pavimentação
� Desapropriação
� Sinalização
� Terraplenagem
� Ambiental
� Orçamento
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Estudos Topográficos e 
Cartográfico
Estudos Topográficos e 
Cartográfico
Estudos de Traçado
(Reconhecimento ou Anteprojeto)
Estudos de Traçado
(Reconhecimento ou Anteprojeto)
Levantamento de dados pré-existentes da 
região sobre Hidrologia, geologia e cartografia
Levantamento de dados pré-existentes da 
região sobre Hidrologia, geologia e cartografia
Estudos
Ambientais
Estudos
Ambientais
Estudos
Hidrológico
Estudos
Hidrológico
Estudos
Geológicos
Estudos
Geológicos
Estudos
Geotécnicos
Estudos
Geotécnicos
Orçamento da obra e 
plano de execução
Projeto GeométricoProjeto Geométrico Projeto de Interseções
Estudos Ambientais
Estudo de
Tráfego
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Estudos Topográficos e 
Cartográfico
Estudos Topográficos e 
Cartográfico
Estudos de Traçado
(Reconhecimento ou Anteprojeto)
Levantamento de dados pré-existentes da 
região sobre Hidrologia, geologia e cartografia
Estudos
Ambientais
Estudos
Ambientais
Estudos
Hidrológico
Estudos
Hidrológico
Estudos
Geológicos
Estudos
Geológicos
Estudos
Geotécnicos
Estudos
Geotécnicos
Orçamento da obra e 
plano de execução
Projeto GeométricoProjeto Geométrico Projeto de Interseções
Estudos Ambientais
Estudo de
Tráfego
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Estudos Topográficos e 
Cartográfico
Estudos de Traçado
(Reconhecimento ou Anteprojeto)
Levantamento de dados pré-existentes da 
região sobre Hidrologia, geologia e cartografia
Estudos
Ambientais
Estudos
Hidrológico
Estudos
Geológicos
Estudos
Geotécnicos
Reconhecimento ou Anteprojeto
Exploração ou Projeto
Orçamento da obra e 
plano de execução
Projeto Geométrico Projeto de Interseções
Estudos Ambientais
Estudo de
Tráfego
Projeto Definitivo
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� Reconhecimento ou Anteprojeto;
� Exploração ou Projeto;
Fases do Estudo do Traçado de uma Estrada
� Exploração ou Projeto;
� Locação ou Projeto Definitivo.
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� Reconhecimento ou Anteprojeto;
� Exploração ou Projeto;
Fases do Estudo do Traçado de uma Estrada
� Exploração ou Projeto;
� Locação ou Projeto Definitivo.
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Fases do Estudo do Traçado de uma Estrada
Reconhecimento ou Anteprojeto
É a primeira fase da escolha do traçado de uma estrada. Tem por objetivo principal o levantamento e a
análise de dados da região necessários à definição dos possíveis locais por onde a estrada possa passar.
Nesta fase são detectados os principais obstáculos topográficos, geológicos, hidrológicos e escolhidos
locais para o lançamento de anteprojetos.
� Mapas rodoviários
� Fotografias aéreas (aerofotogrametria)
� Cartas geográficas
� Planos e estudos anteriores
� Explorações topográficas em campo
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Reconhecimento ou Anteprojeto 
A - Localização dos pontos inicial e final da estrada;
B - Indicação dos pontos obrigatórios de passagem;
� Pontos Obrigatórios de Passagem de Condição: São determinados por fatores não técnicos, como
fatores políticos, econômicos, sociais, históricos, etc.
� Pontos Obrigatórios de Passagem de Circunstância : A escolha desses pontos é, portanto, um problema� Pontos Obrigatórios de Passagem de Circunstância : A escolha desses pontos é, portanto, um problema
essencialmente técnico. (seja para se obter melhores condições de tráfego e/ou para possibilitar obras
menos dispendiosas).
C - Retas que ligam os pontos obrigatórios de passagem.
� Diretriz Geral: É a reta que liga os pontos extremos da estrada;
� Diretriz Parcial: É cada uma das retas que liga dois pontos obrigatórios intermediários.
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Reconhecimento ou Anteprojeto
(C,D) Pontos Obrigatórios de Passagem de Condição;
(G ) Pontos Obrigatórios de Passagem de Circunstância;
(AB)Diretriz Geral;
(BC, CG, GE, ED, DA) Diretriz Parcial. www.labtopope.com.br
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Reconhecimento ou Anteprojeto
Traçado de Vale
Traçado de Montanha
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Principais tarefas na Fase de Reconhecimento 
� Coleta de dados sobre a região (mapas, cartas, fotos aéreas, topografia, dados sócio-
econômicos, tráfego, estudos geológicos e hidrológicos existentes, etc); 
� Observação do terreno dentro do qual se situam os pontos obrigatórios de passagem de 
condição (no campo, em cartas ou em fotografias aéreas); 
� A determinação das diretrizes geral e parciais, considerando-se apenas os pontos 
obrigatórios de condição; 
� Determinação dos pontos obrigatórios de passagem de circunstância; 
� Determinação das diversas diretrizes parciais possíveis; 
� Seleção das diretrizes parciais que forneçam o traçado mais próximo da diretriz geral; 
� Levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas; 
� Avaliação dos traçados.
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1. Reconhecimento usando Mapas e Cartas
2. Reconhecimento usando Aerofoto
3. Reconhecimento usando Aerofotogrametria
Tarefas na Fase de Reconhecimento 
3. Reconhecimento usando Aerofotogrametria
4. Reconhecimento com Imagens Orbitais
5. Reconhecimento Terrestre
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1. Reconhecimento usando Mapas e Cartas 
No Brasil geralmente dispõe-se de Mapas ou Cartas em escalas pequenas, dando apenas
indicações dos cursos d’água e, esquematicamente, o relevo do terreno. O estudo neste tipo
de carta não é suficiente para a escolha da melhor alternativa de traçado, sendo necessário
deslocar-se ao campo e percorrer várias diretrizes selecionadas em escritório, para se
definir qual a melhor.
Assim como o Reconhecimento sobre o Mapa ou Carta deve ser seguido de uma
verificação no campo, esse reconhecimento visual do terreno é complementado por um
levantamento topográfico expedito, que permitirá fazer o desenho da(s) faixa(s)
reconhecidas(s), para as alternativas propostas em escritório.
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2. Reconhecimento usando Aerofoto
Por muitos anos os engenheiros rodoviários vêm usando fotografias aéreas em projetos de
estradas, inicialmente apenas com finalidade de estudos de alternativas aos itinerários e
depois em todas as fases de projetos. As possíveis rotas eram examinadas em pares
estereoscópicos e interpretadas às condições do terreno, levando-se em conta:
� Ocupação do terreno
� Volume de terraplanagem
� Drenagem
� Risco de deslizamentos
� Localização de materiais para Sub-bases, Bases e Agregados de construção
� Locais de transposição de Rios e Gargantas.
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2. Reconhecimento usando Aerofoto
� A
primeira foto aérea foi tirada em 1858, por Tournachon de um balão, para ser usada na confecção de
mapas. Mas foi com a I Guerra Mundial que as aerofotos tornaram-se realmente importantes, tendo sido
fundamentais na II Guerra Mundial.
�Nos anos 1950 teve início do uso de aerofotogrametria como fonte de dados topográficos
� No Brasil os métodos aerofotogramétricos foram usados em vários DER (Departamentos de Estradas
de Rodagem) pelo Brasil, por volta dos anos 1970.de Rodagem) pelo Brasil, por volta dos anos 1970.
� Nas décadas de 70 e 80 o antigo DNER (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) usaram
fotografias na fase de Reconhecimento em escalas como 1:10.000 e 1:20.000.
� Em 1996 o DNER chegou a especificar a escala de restituição de 1:5.000 apenas para anteprojeto.
� A partir de 2006 o DNIT (Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes) e o DER-SP
passaram a especificar fotogrametria para projetos básicos (ou ante-projetos) e projetos executivos (ou
projetos finais).
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2. Reconhecimento usando Aerofoto
Estudo de traçado com pares estereoscópicos Estudo de traçado uso de anaglifo para
visualização em 3D sendo necessário um
óculos vermelho e azul
Pode-se realizar medições de diferença de altura 
utilizando-se o Método de medição de Paralaxe.
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2. Reconhecimento usando Aerofoto
Estudo de traçado uso de anaglifo para visualização em 3D sendo necessário um óculos vermelho e azul
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2. Reconhecimento usando Aerofoto
Estudo de traçado uso de anaglifo para visualização em 3D sendo necessário um óculos vermelho e azul
A
B
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3. Reconhecimento usando Aerofotogrametria
A partir de levantamentos aerofotogramétricos pode-se fazer estudos estereoscópicos do
traçado, pelo emprego de mosaico controlado, em escalas de 1:5000. Chama-se de mosaico
um conjunto de fotografias aéreas, unidas em seus pontos comuns, constituindo um todo
referente a determinada região. Tem-se:
Mosaico controlado: é quando a junção das fotografias individuais é feita mediante
controle das distâncias conhecidas de pontos no terreno, e que figurem nas fotografias;
Mosaico não controlado: é Quando as fotografias são unidas pela simples superposição
dos pontos comuns, sem nenhum controle em face do terreno a que se refere.
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3. Reconhecimento usando Aerofotogrametria
Resolução de 2006 do DNIT
Escala na fase de Reconhecimento: 1:20.000 (planta) e 1:2000 (perfil)
ICN – Intervalo de Curva de nível
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3. Reconhecimento usando Aerofotogrametria
Restituição Planimétrica e Altimétrica
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3. Reconhecimento usando Aerofotogrametria
� É método de levantamento eficiente para mapeamento de grandes extensões;
� Pode ser mais seguro que outros métodos de levantamento, como em locais perigosos e
tráfego intenso;
Vantagens
� Permite levantamento e mapeamento de áreas inacessíveis;
� Cria um registro fotográfico da área do projeto, útil também para várias etapas do projeto;
� Fornece produtos digitais de grande utilidade como ortofotos e MDT (Modelo Digital do
Terreno)
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3. Reconhecimento usando Aerofotogrametria
� Definição de especificações adequadas de precisão com relação às exigências do cálculo
de massas de terraplanagem.
� Não é possível mostrar razoavelmente o terreno, quando a área é coberta por vegetação
Desvantagens
� Não é possível mostrar razoavelmente o terreno, quando a área é coberta por vegetação
densa .
� Atrasos por condições de tempo e nebulosidade em certas regiões e estações do ano.
� Falta de engenheiros civis com formação adequada em aerofotogrametria.
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4. Reconhecimento com Imagens Orbitais
Os estudos de traçado podem ser realizados com o emprego de imagens Orbitais 
e/ou dados altimétricos gerados pelo processo denominado de Interferometria e 
de interferogramas :
4.1- Dados Orbitais de sensores de imageamento (sensores passivos);
4.2- Dados Orbitais de sensores tipo Radar (sensores ativos);
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4. Reconhecimento com Imagens Orbitais
4.1- Dados Orbitais de sensores de imageamento (sensores passivos);
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4. Reconhecimento com Imagens Orbitais
4.1- Dados Orbitais de sensores de imageamento (sensores passivos);
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4. Reconhecimento com Imagens Orbitais
4.2- Dados Orbitais de sensores tipo Radar (sensores ativos);
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4. Reconhecimento com Imagens Orbitais
4.2- Dados Orbitais de sensores tipo Radar (sensores ativos);
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3. Reconhecimento com Imagens Orbitais
Projetos de levantamento Orbital por meio de Sensores do tipo Radar:
� A Missão Topográfica Radar Shuttle (SRTM ) gerou modelo digital do terreno da zona da Terra entre
56 °S e 60 °N, levantou durante 11dias uma base topográfica digital terrestre com 90m de resolução
espacial para o Brasil, sendo implantado um radar especialmente modificado a bordo ônibus espacial
Endeavour ,em Fevereiro de 2000.
� ASTER GDEM Global Digital Elevation Model, consorcio Nipo-americano lançou dia 29/06/2009 a
distribuição gratuíta, sem restrições de uso, de imagens DEM(Digital Elevation Model) global com
30m de resolução espacial. Os dados ASTER GDEM são obtidos atravéz de imagens esteriográficas
e não por radar como o SRTM DEM, isso evita os famosos "voids"(falta de dados) do SRTM, mas por
outro lado, pode gerar algumas falhas causada por cobertura de nuvens.
� Projeto Terra 3D comandado pela Agência Espacial Alemã (DLR) – Projeto em andamento com
previsão para término em 2013 com 12m de resolução espacial.
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3. Reconhecimento com Imagens Orbitais
SRTM - Shuttle Radar Topography Mission ASTER GDEM Global Digital Elevation Model
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3. Reconhecimento com Imagens Orbitais
TERRA 3D
O satélite alemão TanDEM-X, colocado em órbita pela Agência Espacial Alemã (DLR) em 21
de junho, começou a enviar as primeiras imagens apenas três dias e meio após o seu
lançamento, mostrando as regiões de Madagascar, Ucrânia e Moscou. Juntamente com o
satélite gêmeo TerraSAR-X, o TanDEM-X vai levar três anos para coletar dados radarsatélite gêmeo TerraSAR-X, o TanDEM-X vai levar três anos para coletar dados radar
estéreo para a criação de um modelo digital de toda a superfície terrestre, com precisão
relativa melhor que dois metros.
Uma região geográfica será imageada a partir de duas posições diferentes, isso é
semelhante à forma como nós usamos os olhos para obter uma imagem 3D com precisão.
Os dois olhos do projeto Terra 3D estão nos satélites Tandem-X e TerraSAR-X, permitindo a
criação de interferogramas de diferentes distâncias.
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3. Reconhecimento com Imagens Orbitais
Terra 3D 
Tandem-X
TerraSAR-X
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3. Reconhecimento com Imagens Orbitais
ASTER
SRTM
TERRA 3D 
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4. Reconhecimento com Imagens Orbitais
Dados Orbitais de sensores de imageamento e sensores tipo Radar (SRTM ou GDEM)
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3. Reconhecimento
com Imagens Orbitais
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Perfilamento a Laser Aerotransportado
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3. Reconhecimento Terrestre
No caso de insuficiência ou inexistência de elementos cartográficos da região, os trabalhos
de campo para o reconhecimento exigirão maiores detalhamentos para se definir os
elementos topográficos, capazes de fornecer indicações precisas das alternativas de
traçados.
História RecenteHistória Recente
Inspeção local de todos os traçados possíveis. O engenheiro percorre, de automóvel, à
cavalo ou a pé, a região, levando uma bússula, um aneróide (barômetro) e acompanhado de
um guia que conheça todos os caminhos.
Todas as diretrizes são percorridas e uma avaliação dos traçados, baseada no espírito de
observação e outros elementos colhidos, é realizada objetivando selecionar uma ou duas
diretrizes para uma avaliação posterior. “
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3. Reconhecimento Terrestre
Hoje
Os trabalhos de reconhecimento terrestre, quando são feitos, uma vez que existem fotos
aéreas e/ou imagens de satélites, são desenvolvidos numa inspeção local de todos os
traçados possíveis. O engenheiro percorre a região e mapeia os diferentes traçados com o
uso receptores GPS (Global Positioning System) e acompanhado de um guia que conheçauso receptores GPS (Global Positioning System) e acompanhado de um guia que conheça
todos os caminhos.
Todas as diretrizes são percorridas e uma avaliação dos traçados, baseada no espírito de
observação e outros elementos colhidos, é realizada objetivando selecionar uma diretriz
para uma avaliação posterior. “
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3. Reconhecimento Terrestre
Após o reconhecimento é feito um relatório completo e detalhado que recebe o nome de
Memorial do Reconhecimento, no qual devem ser justificadas todas as opções adotadas.
Basicamente, este relatório, que também é chamado de Relatório Preliminar, contém:
� Descrição dos dados coletados no reconhecimento;
� Descrição das alternativas estudadas;
� Descrição de subtrechos de cada alternativa, caso existam;
� Descrição das características geométricas adotadas;
� Apresentação dos quantitativos e custos preliminares (Orçamento Preliminar);
� Análise técnica-econômica e financeira dos traçados.
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3. Reconhecimento Terrestre
Além da parte de texto, deve ser elaborado o desenho da linha de
reconhecimento em planta e perfil. A escala das plantas a serem
apresentadas deve ser 1:20.000, podendo-se aceitar, para trechos muito
extensos (acima de 400 km), a representação na escala de 1:40.000 ouextensos (acima de 400 km), a representação na escala de 1:40.000 ou
1:50.000.
O perfil da linha de reconhecimento deverá ser apresentado nas escalas
horizontal de 1:20.000 ou 1:50.000 e vertical 1:2000 ou 1:5000.
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Cidades A e C
Diretriz Geral
B = 
(a, b) =
(c, d, e, h, f, g) =
(i, j) = 
(Aa, Ab, ac, ce, ei, bd, dB, Bh, hf, hg, fj, fj, jC, iC) =
Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3
ou Cidade
Cidades A e C
Diretriz Geral
B = Pontos Obrigatórios de Passagem de Condição
(a, b) = Pontos Obrigatórios de Passagem de Circunstância - Topografia
(c, d, e, h, f, g) = Pontos Obrigatórios de Passagem de Circunstância - Hidrologia
(i, j) = Pontos Obrigatórios de Passagem de Circunstância – Obstáculo Físico
(Aa, Ab, ac, ce, ei, bd, dB, Bh, hf, hg, fj, fj, jC, iC) = Diretriz Parcial
Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3
ou Cidade
� A Topografia da Região
� As condições geológicas e geotécnicas do terreno
Fatores que influem na Escolha do Traçado
� A Hidrografia e Hidrologia da região
� A presença de benfeitoria ao longo da Região
� Custo e Aspecto Ambiental
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Fatores que influem na Escolha do Traçado
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Estudos Topográficos e 
Cartográfico
Estudos de Traçado
(Reconhecimento ou Anteprojeto)
Levantamento de dados pré-existentes da 
região sobre Hidrologia, geologia e cartografia
Estudos
Ambientais
Estudos
Hidrológico
Estudos
Geológicos
Estudos
Geotécnicos
Reconhecimento ou Anteprojeto
Exploração ou Projeto
Orçamento da obra e 
plano de execução
Projeto Geométrico Projeto de Interseções
Estudos Ambientais
Estudo de
Tráfego
Projeto Definitivo
� Reconhecimento ou Anteprojeto;
� Exploração ou Projeto;
Fases do Estudo do Traçado de uma Estrada
� Exploração ou Projeto;
� Locação ou Projeto Definitivo.
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Fases do Estudo do Traçado de uma Estrada
Exploração ou Projeto
Com o objetivo de realizar o Projeto Definitivo de Engenharia da Estrada, executa-se uma
segunda etapa de estudos, com mais detalhes, possibilitando a obtenção de todos os demais
elementos para a elaboração de um projeto inicial da estrada. Esta nova etapa é denominadaelementos para a elaboração de um projeto inicial da estrada. Esta nova etapa é denominada
Exploração ou Projeto.
Durante a fase de exploração são desenvolvidos outros estudos, além dos topográficos, como os
relativos à tráfego, hidrologia, geologia, geotécnica, etc. Estes estudos possibilitam a
elaboração dos projetos geométrico, drenagem, terraplenagem, pavimentação, etc...
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Exploração ou Projeto 
A metodologia clássica de exploração consiste basicamente, dentre outros estudos, no
levantamento topográfico planialtimétrico rigoroso de uma faixa limitada do terreno, dentro
da qual seja possível projetar o eixo da futura estrada (faixa de exploração).
Tomando-se para referência os Pontos Obrigatórios de Passagem (de Condição e de
Circunstância), determinados na etapa anterior, procura-se demarcar no terreno uma linha
poligonal tão próxima quanto possível do futuro eixo de projeto da estrada.
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Exploração ou Projeto 
Alternativa 3
ou Cidade
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Exploração ou Projeto 
Levantamentos
ou Cidade
Topografia Convencional
Aerofotogrametria + Exploração em Campo
Perfilamento a Laser aerotransportado + Exploração em Campo
Alternativa 3
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Exploração ou Projeto 
A poligonal levantada topograficamente na fase de exploração recebe a
denominação de Eixo de Exploração ou Poligonal de Exploração. É importante
observar que esta poligonal não é necessariamente igual à poligonal estabelecida
na fase de Reconhecimento, pois a equipe de exploração pode encontrar, nestana fase de Reconhecimento, pois a equipe de exploração pode encontrar, nesta
fase, uma linha tecnicamente mais indicada e que se situe ligeiramente afastada
da diretriz do reconhecimento. Observe-se, também, que o eixo de exploração
não será necessariamente o eixo de projeto definitivo, isto é, o eixo da estrada a
ser construída.
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Exploração ou Projeto 
Eixo de 
Exploração
Eixo da Fase de 
Reconhecimento
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Estudos Topográficos e 
Cartográfico
Estudos de Traçado
(Reconhecimento ou Anteprojeto)
Levantamento de dados pré-existentes da 
região sobre Hidrologia, geologia e cartografia
Estudos
Ambientais
Estudos
Hidrológico
Estudos
Geológicos
Estudos
Geotécnicos
Reconhecimento ou Anteprojeto
Exploração ou Projeto
Orçamento da obra e 
plano de execução
Projeto Geométrico Projeto de Interseções
Estudos Ambientais
Estudo de
Tráfego
Projeto Definitivo
� Reconhecimento ou Anteprojeto;
� Exploração ou Projeto;
Fases do Estudo do Traçado de uma Estrada
� Exploração ou Projeto;
� Locação ou Projeto Definitivo.
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Locação ou Projeto Definitivo
É a fase de detalhamento da fase de Exploração, ou seja, o cálculo de todos os elementos
necessários à perfeita definição do projeto em planta, perfil longitudinal e seções transversais. O
projeto final da estrada é o conjunto de todos esses projetos, complementado por memórias de
cálculo, justificativa de soluções e processos adotados, quantificação de serviços, especificações
de materiais, métodos de execução e orçamento.de materiais, métodos de execução e orçamento.
Uma estrada, quando bem projetada, não deverá apresentar inconvenientes como curvas
fechadas e freqüentes, greide muito quebrado e com declividades fortes ou visibilidade
deficiente. Ao projetar uma estrada deve-se, na medida do possível, evitar essas características
indesejáveis.
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Locação ou Projeto Definitivo
Como regras básicas, leva-se em consideração o seguinte:
� As curvas devem ter o maior raio possível;
� A rampa máxima somente deve ser empregada em casos particulares e com a menor extensão
possível;possível;
� A visibilidade deve ser assegurada em todo o traçado, principalmente nos cruzamentos e nas
curvas horizontais e verticais;
� Devem ser minimizados ou evitados os cortes em rocha;
� Devem ser compensados os cortes e os aterros;
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QUESTIONÁRIO 2 
 
1. No que consiste a elaboração de um projeto de estradas e quais estudos o 
compõem? 
 
2.O que é o reconhecimento ou anteprojeto, e quais os principais obstáculos nesta 
fase? 
 
3. Enumere as tarefas na fase de reconhecimento? 
 
4. O que contém o relatório preliminar de reconhecimento terrestre? 
 
5. Quais fatores influem na escolha de um traçado de Estrada? Explique-as 
 
6. No que consiste a fase de exploração ou projeto, e quais estudos são detalhados 
nesta etapa? 
 
7. Em que fase é calculado e detalhado: as plantas, perfis longitudinais e seções 
transversais, e que inconvenientes devem ser evitados? 
 
8.Quais as regras básicas para a locação ou projeto definitivo?