Processos Decisórios Atividade 4

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Pergunta 1
•0,25 em 0,25 pontos
De acordo com a Confederação Nacional do Transporte (2013), o transporte ferroviário no Brasil possui uma
pequena participação no total do volume de cargas transportadas devido principalmente à pequena 
extensão de sua malha. Verifica-se a maior utilização no transporte de cargas de baixo valor agregado como
soja, milho, fertilizantes, minério de ferro, carvão mineral, produtos siderúrgicos e derivados do petróleo. A 
matriz de transporte foi impactada no modal ferroviário devido seu longo período de estagnação em 
investimentos. Estima-se um total somente de 20% da produção do país transportadas pelo modal.
 
CNT – Confederação Nacional do Transporte. Pesquisa CNT de Ferrovias . 2011. Disponível em: 
< http://www.cnt.org.br/Pesquisa/pesquisa-cnt-ferrovias >. Acesso em: 05/03/2019.
 
O modal ferroviário é indicado sempre que o objetivo principal for o escoamento de cargas ou até mesmo 
transportar pessoas dentro do território nacional. Analise as afirmações a seguir e identifique quais 
vantagens estão associadas a ele.
 
I. Percurso porta a porta, desde a saída até a chegada da mercadoria.
II. Custos baixos de manutenção e de consumo em seu transporte.
III. Resulta em menor congestionamento nas rodovias.
IV. Quando comparado ao modal rodoviário, apresenta menor quantidade de acidentes e perda ou 
roubos de carga.
 
Assinale a alternativa que apresenta as assertivas corretas.
Resposta Selecionada: 
II, III e 
IV.
Resposta Correta: 
II, III e 
IV.
Feedback da 
resposta:
Parabéns! A resposta está correta! O transporte ferroviário não consegue percorrer o 
percurso porta a porta, sendo necessário trabalhar com a intermodalidade para realizar a 
entrega final da carga, geralmente feita pelo modal rodoviário. 
• Pergunta 2
•0,25 em 0,25 pontos
Pego Filho (2016) propôs uma matriz de desempenho considerando cinco variáveis operacionais de cada 
modal: velocidade, ou seja, o tempo de deslocamento de um ponto a outro; disponibilidade, como a 
capacidade de um modal atender a qualquer local; confiabilidade, como a diferença entre a data de entrega 
programada e a efetiva; capacidade, sendo a habilidade de um modal operar qualquer tipo de carga; e 
frequência, considerando a quantidade de cargas programadas. Os modais recebem uma pontuação para 
cada variável, e quanto menor a pontuação, melhor é o desempenho.
 
PÊGO FILHO, B. Logística e transportes no Brasil : uma análise do programa de investimentos 2013-
2017 em rodovias e ferrovias. Rio de Janeiro: IPEA, 2016.
 
A partir dessas informações, associe os modais listados a seguir às respectivas características.
 
 I. Rodoviário
 II. Aéreo
 III. Ferroviário
 
( ) Recomendado para distâncias curtas, mas que apresentem custos maiores. Sua principal vantagem é 
transportar o produto do início ao fim, conhecido como porta a porta,
( ) Ideal para grandes distâncias, apresentando um custo elevado, mas que é compensado por uma 
velocidade maior que os demais modais. Utilizado com frequência no deslocamento de pessoas e 
mercadorias de custo mais alto.
( ) Mais utilizado em países de grande extensão territorial. Possui custos altos de infraestrutura, porém 
baixos custos de manutenção, e consome pouca energia para transportar pessoas e mercadorias.
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de respostas.
Resposta Selecionada: 
I, II, 
III.
Resposta Correta: 
I, II, 
III.
Feedback da 
resposta:
Parabéns! A resposta está correta! O transporte rodoviário é o que possui a melhor 
pontuação, com maior disponibilidade. Já em velocidade é o aéreo que sai na frente dos 
demais modais. O ferroviário fica atrás principalmente na frequência, ou seja, a quantidade
de cargas programadas.
• Pergunta 3
•0,25 em 0,25 pontos
Leia com atenção o trecho a seguir.
 
“A soma do tempo gasto por todos os navios de carga na espera para atracar no porto de Santos é igual a 
11 anos – isso, contando somente o intervalo de janeiro a outubro de 2011. O problema não foi registrado 
somente neste ano. Desde 2006 a perda de tempo supera uma década. Levantamento feito pela Folha, com
base em dados da Codesp (Companhia Docas do Estado de São Paulo), mostra que o pico foi em 2010, 
quando o acúmulo de tempo chegou a quase 14 anos. Para especialistas, além de travar a competitividade 
da economia brasileira, a falha na estrutura logística coloca o sistema portuário do país em nível semelhante
ao de países africanos ou das nações menos desenvolvidas do Oriente Médio”.
 
ARAÚJO, J. Gargalos elevam espera de navio em Santos. Folha de S.Paulo , 25/12/2011. Disponível em: 
< https://www1.folha.uol.com.br/fsp/mercado/16754-gargalos-elevam-espera-
de-navio-em-santos.shtml >. Acesso em: 05/03/2019.
 
A situação descrita gera consequências em cadeia tanto para a produção quanto para o transporte. Levando
em conta esse cenário, assinale a alternativa correta.
 
I. A dificuldade em escoar a produção gera impacto no custo de exportação dos gêneros 
agrícolas.
II. Outros modais podem servir para a realocação da exportação, uma vez detectada a 
dificuldade de escoamento.
III. O custo de importação também sofre, uma vez que novos pontos de entrada são buscados a 
fim de agilizar o processo.
IV. Prioriza-se o comércio com países vizinhos, uma vez que o transporte terrestre pode ser 
utilizado como alternativa.
 
Assinale a alternativa que apresenta as assertivas corretas.
Resposta Selecionada: 
I, II e 
III.
Resposta Correta: 
I, II e 
III.
Feedback da 
resposta:
Parabéns! A resposta está correta! O problema nos portos brasileiros, relacionado com 
sua ineficiência estrutural, afeta diretamente as exportações, que hoje representam 
parcela significativa do PIB nacional, totalizando cerca de US$ 200 bilhões em 2018. 
• Pergunta 4
•0,25 em 0,25 pontos
Leia com atenção o trecho a seguir.
 
“O transporte ferroviário no Brasil possui uma rede de 30.129 quilômetros de extensão, dos quais 1.121 
quilômetros são eletrificados, espalhados por 22 estados brasileiros mais o Distrito Federal, divididos em 
quatro tipos de bitolas. São 4.057 quilômetros em bitola larga/irlandesa, que é a de 1,6 metro; outros 202,4 
quilômetros em bitola padrão/internacional, que é a de 1,435 metro; mais 23.489 quilômetros em bitola 
métrica, que possui um metro; e também 396 quilômetros em bitola mista. Além dessas, existem bitolas de 
0,6 e 0,763 metro em trechos turísticos”.
 
GUEDES, M. H. As grandes ferrovias! [S.l.]: [s.n.], 2017, p. 27.
 
Sobre as ferrovias brasileiras, assinale a alternativa que indica corretamente onde estão geograficamente 
concentradas.
Resposta 
Selecionada:
 
Na Região Sudeste, criadas a partir das áreas de cultivo do café, no auge
da sua economia.
Resposta Correta: 
Na Região Sudeste, criadas a partir das áreas de cultivo do café, no auge
da sua economia.
Feedback da 
resposta:
Parabéns! A resposta está correta! A maior parte das ferrovias brasileiras encontra-se na 
Região Sudeste, principal centro da economia nacional ao final do século XIX e início do 
século XX. Nesse período houve intenso desenvolvimento da produção e, 
consequentemente, do transporte de café na região. 
• Pergunta 5
•0,25 em 0,25 pontos
O MASP é utilizado para melhorar os resultados e resolver problemas atuais dos processos, de forma a 
padronizá-los e mantê-los estáveis e com resultados confiáveis. Isso faz com que, independentemente da 
pessoa que executa os processos, o resultado de qualidade e a entrega sejam sempre os mesmos, 
mantendo o padrão encontrado. Uma vez que o resultado padrão é garantido, novas metas poderão serestabelecidas de forma periódica, iniciando novamente o ciclo e inovando o padrão anteriormente 
estabelecido. Isso proporciona melhoria contínua da operação e dos resultados.
 
ENAP – Escola Nacional de Administração Pública. Análise e Melhoria de Processos – Metodologia 
MASP. Brasília, 2015. Disponível em: 
< http://repositorio.enap.gov.br/bitstream/1/2174/1/MASP%20-%20M
%C3%B3dulo%20%281%29.pdf >. Acesso em: 05/03/2019.
 
A partir dessas informações é possível definir os oito processos do Método de Análise e Solução de 
Problemas (MASP). Sendo assim, ordene corretamente as etapas que são seguidas para o 
desenvolvimento do método.
 
( ) Ação
( ) Observação
( ) Análise
( ) Planejamento da ação
( ) Identificação
( ) Verificação
( ) Conclusão
( ) Padronização
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de respostas.
Resposta Selecionada: 
5, 2, 3, 4, 1, 6, 8, 
7.
Resposta Correta: 
5, 2, 3, 4, 1, 6, 8, 
7.
Feedback da 
resposta:
Parabéns! A resposta está correta! A ordenação começa com quatro primeiras etapas 
correspondentes ao ciclo P do PDCA. A quinta etapa corresponde ao D, de execução 
( Do); a sexta se refere ao C, de verificação ( Check); e as etapas 7 e 8 dizem respeito ao 
A ( Act), de ação do PDCA. 
• Pergunta 6
•0,25 em 0,25 pontos
Segundo Campos (2004), a administração da produção se torna mais efetiva quando se deseja manter a 
qualidade nas empresas. O Método de Análise e Solução de Problemas (MASP) pode auxiliar no melhor 
desempenho da organização. Embasado no PDCA, consiste em determinar etapas predefinidas para 
escolher um problema, analisar suas causas, definir e aplicar o planejamento de ações, verificar seus 
resultados e gerar aprendizado ao longo do processo.
 
A figura relaciona as oito etapas do MASP associadas a cada uma das etapas do PDCA.
 
 
Fonte: CAMPOS, 2004, p. 43.
 
CAMPOS, V. F. TQC : Controle da Qualidade Total (no estilo japonês). 8. ed. Nova Lima, MG: Editora 
Falconi, 2004.
 
Em relação à aplicação do Método de Análise e Solução de Problemas (MASP), analise as afirmações a 
seguir.
 
I. A fase da identificação do problema consiste em definir claramente o problema e em 
reconhecer a sua importância.
II. A fase da ação consiste em verificar se o plano foi efetivo.
III. A fase da padronização consiste em prevenir o reaparecimento do problema.
 
Assinale a alternativa que apresenta a(s) assertiva(s) correta(s).
Resposta Selecionada: 
I e III.
Resposta Correta: 
I e III.
Feedback da 
resposta:
Parabéns! A resposta está correta! Na fase da ação é que o plano de ação, elaborado na 
última etapa do planejamento, é colocado em prática. Somente em uma fase posterior, 
que é a verificação, será visto se o que foi aplicado teve efetividade na solução do 
problema em questão. 
• Pergunta 7
•0,25 em 0,25 pontos
Leia com atenção o trecho a seguir.
 
“A Federação das Indústrias de São Paulo comparou indicadores de transporte do Brasil com equivalentes 
de países que são referência para o mundo todo. A conclusão do estudo é que, em dez anos, a eficiência de
nossa infraestrutura não avançou. O Brasil é grande, mas parece maior ainda para quem leva peças de São
Paulo a Manaus. ‘Demora de 15 a 20 dias. O caminhão sai daqui carregado, vai até Rio Branco, de Rio 
Branco é transportado para a balsa e vai, via fluvial, até Manaus’, conta o empresário José Kovacs”.
 
ESTUDO conclui que a eficiência do transporte brasileiro não avança. G1 , 06/05/2013. Disponível em: 
< http://g1.globo.com/jornal-nacional/noticia/2013/05/estudo-conclui-que-
eficiencia-do-transporte-brasileiro-nao-avanca.html >. Acesso em: 05/03/2019.
 
Com base no exposto, analise as afirmações a seguir.
 
I. A política de transporte nacional considera como prioridade o investimento no modal 
ferroviário.
II. O potencial da navegação pelos rios não é devidamente considerado para o investimento 
público.
III. As rodovias existentes apresentam baixo investimento comparativamente aos demais modais.
IV. Existe uma capacidade operacional subutilizada em portos e aeroportos.
 
Assinale a alternativa que apresenta a(s) assertiva(s) correta(s).
Resposta Selecionada: 
II, apenas.
Resposta Correta: 
II, apenas.
Feedback da
resposta:
Parabéns! A resposta está correta! A crítica inserida na reportagem diz respeito à 
dificuldade de transportes no Brasil no sentido de interligar grandes distâncias. No caso, o 
modal rodoviário e suas limitações, além da baixa exploração de outros meios como as 
hidrovias e ferrovias, estão como os principais problemas relacionados com a questão. 
 
• Pergunta 8
•0,25 em 0,25 pontos
Países com grandes dimensões, como o Brasil, têm como necessidade prioritária desenvolver uma logística 
que seja eficiente para enfrentar longas distâncias, ao mesmo tempo que possa superar desafios de clima e 
obstáculos naturais. A diversificação dos diversos tipos de transporte e a ampliação da tecnologia aplicada 
devem, portanto, estar presentes nas políticas públicas e fazer parte do planejamento de investimento com 
retornos em médio e longo prazo. Um dos exemplos é a necessidade inerente de aumento de infraestrutura 
do modal ferroviário, meio de transporte mais utilizado para a integração terrestre em territórios continentais.
 
Acerca desse modal, considere as afirmações a seguir.
 
I. É utilizado principalmente para commodities e produtos de baixo valor agregado.
II. Comparativamente aos outros modais, é o que mais tem custos ambientais, em decorrência 
da emissão de poluentes das locomotivas.
III. Entre suas vantagens está o transporte de pequenos volumes em curtas distâncias.
IV. No Brasil, o transporte ferroviário tem grande contribuição e participação na movimentação de 
cargas, devido a sua extensa malha.
 
Assinale a alternativa que apresenta a(s) assertiva(s) correta(s).
Resposta Selecionada: 
I, apenas.
Resposta Correta: 
I, apenas.
Feedback 
da 
resposta:
Parabéns! A resposta está correta! O uso prioritário do transporte ferroviário volta-se para as
commodities e para produtos com baixo valor agregado. Vale ressaltar também que é o que 
possui menos custos ambientais, uma vez que emite menos poluentes, sem falar do menor 
impacto ambiental na construção da infraestrutura necessária. Apesar da pequena 
participação na movimentação brasileira, por conta da diminuta malha, é ideal para grandes 
volumes em médias e grandes distâncias. 
 
• Pergunta 9
•0,25 em 0,25 pontos
Leia com atenção o trecho a seguir.
 
“De todas as transformações impostas pelo meio técnico-científico-informacional à logística de 
transportes, interessa-nos mais de perto a intermodalidade. E por uma razão muito simples: o potencial que 
tal ‘ferramenta logística’ ostenta permite que haja, de fato, um sistema de transportes condizente com a 
escala geográfica do Brasil, possibilitando a maturação e a consolidação do seu mercado nacional. [...] É a 
intermodalidade que determina o direcionamento dos fluxos e dá possibilidades fundamentais para 
determinar a capacidade de atração da demanda ou da oferta, considerando a localização dos pontos de 
origem e de destino”.
 
HUERTAS, D. M. O papel dos transportes na expansão recente da fronteira agrícola brasileira. Revista 
Transporte y Territorio , Buenos Aires, n. 3, 2010, p. 47.
 
Com base nesse contexto, assinale com V as afirmações verdadeiras, e com F as falsas.
 
( ) A interligação de modais no território brasileiro é importante por conta das grandes distâncias, o que 
poderá reduzir os custos de transporte.
( ) A formação geológica do país impede o uso de modais diversificados no transporte.( ) O uso de mais de um modal pode aproximar as áreas de produção e as de escoamento como portos e 
aeroportos.
( ) A intermodalidade possibilita redirecionar os transportes para os pontos em que são mais necessários.
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de respostas.
Resposta Selecionada: 
V, F, V, V.
Resposta Correta: 
V, F, V, V.
Feedback da
resposta:
Parabéns! A resposta está correta! A necessidade da intermodalidade na realidade 
brasileira se explica pela grande extensão territorial; sua efetivação trará, como 
consequência, uma redução nos custos de transporte. Contudo, isso somente será 
possível a partir do investimento igualitário entre os diferentes modais. 
• Pergunta 10
•0,25 em 0,25 pontos
Leia com atenção o trecho a seguir.
 
“O Banco Mundial revisou para baixo as expectativas de crescimento econômico para a América Latina e 
Caribe em 2018 e 2019. Relatório lançado nesta sexta-feira (5) em Washington D.C. calcula um crescimento
de 0,6% para este ano e 1,6% para o próximo. Para o Brasil, espera-se um crescimento de 1,2% em 2018 e 
2,2% em 2019. Apesar de positivos, os números mostram uma desaceleração que impacta a economia da 
América do Sul como um todo. O subcontinente deve ter contração de 0,1% em 2018
e crescimento de 1,2% em 2019”.
 
BANCO Mundial projeta crescimento de 1,2% para a economia brasileira este ano. ONU BR – Nações 
Unidas no Brasil, 05/10/2018. Disponível em: < https://nacoesunidas.org/banco-mundial-
projeta-crescimento-de-12-para-economia-brasileira-este-ano/ >. Acesso em: 
05/03/2019.
 
O Brasil, conforme indicam as Nações Unidas, precisa ampliar seus gastos com infraestrutura e 
desenvolvimento. Diante desse quadro, assinale a alternativa que indica o risco que o país corre e que 
justifica tal necessidade.
Resposta Selecionada: 
Elevação desmedida do custo-país.
Resposta Correta: 
Elevação desmedida do custo-país.
Feedback da
resposta:
Parabéns! A resposta está correta! Os gastos com infraestrutura e desenvolvimento são 
necessários para aumentar a competitividade do Brasil, pois isso envolve a redução dos 
gastos com logística, comunicações e energia e proporciona ao país melhor posição de 
custos em relação a outros países da América Latina.