TEORIA PROVA

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TEORIA DE VÔO
1 - UMA DAS MANEIRAS PARA SE EVITAR A GUINADA ADVERSA É
A) EQUIPAR O AVIÃO COM LEMES DE DIREÇÃO TIPO FRISE.
B) EQUIPAR O AVIÃO COM AILERONS IGUAIS.
C) APLICAR O LEME DE DIREÇÃO NO SENTIDO CONTRÁRIO DA GUINADA ADVERSA.
D) APLICAR O PROFUNDOR NO MESMO SENTIDO DA GUINADA ADVERSA.
2 - SOBRE AS FORÇAS AERODINÂMICAS, É CORRETO AFIRMAR QUE
A) A FORÇA DE SUSTENTAÇÃO, NUMA CURVA, DEVERÁ SER MAIOR QUE O PESO DO AVIÃO.
B) QUANTO MAIOR A TRAÇÃO, NUMA DECOLAGEM, MAIS LONGA DEVERÁ SER A PISTA.
C) A FORÇA DE ARRASTO SERÁ INVERSAMENTE PROPORCIONAL A VELOCIDADE DE DESLOCAMENTO.
D) UM AVIÃO EM VÔO ASCENDENTE TEM A SUSTENTAÇÃO IGUAL AO PESO.
3 - EM UM AEROFÓLIO DE PERFIL ASSIMÉTRICO, É CORRETO AFIRMAR QUE
A) O CENTRO DE PRESSÃO É INVARIÁVEL COM A MUDANÇA DO ÂNGULO DE ATAQUE.
B) NÃO PRODUZ SUSTENTAÇÃO NO ÂNGULO DE ATAQUE DE 30 GRAUS.
C) O CENTRO DE PRESSÃO TEM GRANDE VARIAÇÃO EM RELAÇÃO AO ÂNGULO DE ATAQUE.
D) NÃO PRODUZ SUSTENTAÇÃO NO ÂNGULO DE ATAQUE DE ZERO GRAU.
4 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, A CONDIÇÃO MAIS FAVORÁVEL AO POUSO É
A) VENTO DE CAUDA
B) ALTA ALTITUDE
C) ALTA TEMPERATURA
D) PISTA EM ACLIVE
5 - DENTRE AS PARTES DO AVIÃO, AQUELA QUE PRODUZ PEQUENA RESISTÊNCIA AO AVANÇO, MAS NÃO PRODUZ NENHUMA FORÇA ÚTIL AO VÔO, É O(A)
A) HÉLICE.
B) CARENAGEM DA RODA.
C) ASA.
D) ESTABILIZADOR.
6 - O MANUAL DE UMA AERONAVE ESTABELECE, COMO LIMITE, UM DETERMINADO PESO DE DECOLAGEM, À TEMPERATURA AMBIENTE, DE 86 GRAUS FARENHEIT, O QUE CORRESPONDE, EM GRAUS CELSIUS, A
A) 15 GRAUS.
B) 23 GRAUS.
C) 4 GRAUS.
D) 30 GRAUS.
7 - AS CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS IDEAIS PARA UM MÁXIMO RENDIMENTO DE UM AEROFÓLIO, SERÁ COM O AR
A) QUENTE E ÚMIDO.
B) QUENTE E SECO.
C) FRIO E SECO.
D) FRIO E ÚMIDO.
8 - NA PARTE MAIS ESTREITA DE UM UM TUBO DE ESCOAMENTO, A VELOCIDADE DO FLUXO DE AR SERÁ
A) CONSTANTE.
B) DIMINUÍDA.
C) AUMENTADA.
D) NULA.
9 - A FORÇA AERODINÂMICA QUE VENCE O ARRASTO E IMPULSIONA A AERONAVE PARA A FRENTE É O(A)
A) SUSTENTAÇÃO.
B) TORQUE.
C) TRAÇÃO.
D) PESO.
10 - A FORÇA QUE ATUA NA MESMA DIREÇÃO, PORÉM NO SENTIDO CONTRÁRIO DO VENTO RELATIVO, DENOMINA-SE
A) PESO.
B) TRAÇÃO.
C) ARRASTO.
D) SUSTENTAÇÃO.
11 - UMA ACFT ESTARÁ VOANDO NA VELOCIDADE DE ESTOL QUANDO
A) ULTRAPASSAR O ÃNGULO CRÍTICO.
B) O ÂNGULO CRÍTICO FOR MÍNIMO.
C) O COEFICIENTE DE SUSTENTAÇÃO FOR MÁXIMO.
D) O COEFICIENTE DE SUSTENTAÇÃO FOR MÍNIMO.
12 - AUMENTANDO-SE O ÂNGULO DE ATAQUE DE UM AEROFÓLIO DE PERFIL ASSIMÉTRICO, O SEU CENTRO DE PRESSÃO
A) DESLOCA-SE À FRENTE.
B) COINCIDE COM A CMA.
C) DESLOCA-SE PARA TRÁS.
D) COINCIDE COM O CG.
13 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, OS FATORES QUE MELHORAM AS CONDIÇÕES DE DECOLAGEM, DIMINUINDO A DISTÂNCIA DE CORRIDA NA PISTA, SÃO
A) VENTO DE CAUDA, AR ÚMIDO E GRANDE ALTITUDE
B) BAIXA ALTITUDE, VENTO DE CAUDA E AR SECO
C) BAIXA ALTITUDE, AR SECO E VENTO DE PROA
D) VENTO DE PROA, AR ÚMIDO E GRANDE ALTITUDE
14 - A TEMPERATURA DE CONGELAMENTO DA ÁGUA, NA ESCALA FARENHEIT, É DE
A) 212 GRAUS F.
B) 32 GRAUS F.
C) 80 GRAUS F.
D) 0 GRAU F.
15 - COM VENTO DE PROA, UM AVIÃO DECOLA COM
A) MENOR DISTÂNCIA E SOBE COM MAIOR ÂNGULO
B) MAIOR DISTÂNCIA E SOBE COM MENOR ÂNGULO
C) MENOR DISTÂNCIA E SOBE COM MENOR ÂNGULO
D) MAIOR DISTÂNCIA E SOBE COM MAIOR ÂNGULO
16 - CONSIDEREM-SE DOIS AVIÕES IDÊNTICOS, COM PESOS DISTINTOS. NAS CURVAS NIVELADAS, PARA MANTER A MESMA INCLINAÇÃO DO AVIÃO LEVE, O AVIÃO PESADO DEVE VOAR COM
A) MENOS POTÊNCIA E MAIOR ÂNGULO DE ATAQUE
B) MENOS POTÊNCIA E MENOR ÂNGULO DE ATAQUE
C) MAIS POTÊNCIA E MENOR ÂNGULO DE ATAQUE
D) MAIS POTÊNCIA E MAIOR ÂNGULO DE ATAQUE
17 - A POTÊNCIA DE TRAÇÃO DESENVOLVIDA PELA HÉLICE SOBRE A AERONAVE DENOMINA-SE POTÊNCIA
A) MÁXIMA.
B) NOMINAL.
C) EFETIVA.
D) ÚTIL.
18 - A MEDIDA QUE O AVIÃO GANHA ALTURA, A RAZÃO DE SUBIDA MÁXIMA DIMINUI GRADATIVAMENTE, ATÉ TORNAR-SE NULA, NO TETO DENOMINADO
A) ABSOLUTO.
B) PRÁTICO.
C) DE SERVIÇO.
D) RELATIVO.
19 - O ÂNGULO DE PLANEIO É O ÂNGULO FORMADO ENTRE O(A)
A) VENTO RELATIVO E O VETOR DO ARRASTO
B) TRAJETÓRIA DA AERONAVE E A LINHA DO HORIZONTE
C) VENTO RELATIVO E A FUSELAGEM
D) TRAJETÓRIA DA AERONAVE E O VENTO RELATIVO
20 - O FATOR CARGA DE UM AVIÃO EXECUTANDO UMA "CABRADA", SERÁ
A) IGUAL A ZERO
B) IGUAL A 1
C) SUPERIOR A 1
D) INFERIOR A 1
Resultado da prova 2
1 - PARA QUE UMA ACFT POSSA MANTER O VOO EM CURVA, SEM VARIAR A ALTITUDE DE VOO, É NECESSÁRIO
A) QUE A SUSTENTAÇÃO SEJA MAIOR QUE O PESO DA AERONAVE.
B) MANTER A MESMA SUSTENTAÇÃO DO VOO RETO E NIVELADO.
C) QUE A SUSTENTAÇÃO DIMINUA.
D) MANTER A MESMA POTÊNCIA DO VOO RETO E NIVELADO.
2 - DURANTE A DECOLAGEM, O AVIÃO COM TREM DE POUSO CONVENCIONAL NECESSITA ERGUER A CAUDA, A FIM DE
A) PERCORRER MAIOR COMPRIMENTO DE PISTA
B) NEUTRALIZAR A ATUAÇÃO DO VENTO RELATIVO SOBRE O FLAP
C) REDUZIR O ÂNGULO DE ATAQUE E O ARRASTO
D) AUMENTAR O ÂNGULO DE ATAQUE E O ARRASTO
3 - EM UM AEROFÓLIO DE PERFIL ASSIMÉTRICO, É CORRETO AFIRMAR QUE
A) O CENTRO DE PRESSÃO É INVARIÁVEL COM A MUDANÇA DO ÂNGULO DE ATAQUE.
B) O CENTRO DE PRESSÃO TEM GRANDE VARIAÇÃO EM RELAÇÃO AO ÂNGULO DE ATAQUE.
C) NÃO PRODUZ SUSTENTAÇÃO NO ÂNGULO DE ATAQUE DE 30 GRAUS.
D) NÃO PRODUZ SUSTENTAÇÃO NO ÂNGULO DE ATAQUE DE ZERO GRAU.
4 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, A CONDIÇÃO MAIS FAVORÁVEL AO POUSO É
A) ALTA ALTITUDE
B) PISTA EM ACLIVE
C) VENTO DE CAUDA
D) ALTA TEMPERATURA
5 - A VELOCIDADE RELATIVAMENTE BAIXA, QUE PERMITE SE VOAR O MÁXIMO TEMPO POSSÍVEL COM DADA QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL, É A VELOCIDADE
A) MÍNIMA
B) DE MÁXIMA AUTONOMIA
C) DE MÁXIMO ALCANCE
D) DE ESTOL
6 - O TEOREMA DE BERNOULLI PODERÁ SER DEMONSTRADO PELO (A)
A) CLIMB.
B) VELOCÍMETRO.
C) TUBO DE VENTURI.
D) ALTÍMETRO.
7 - O ARRASTO GERADO PELA PRÓPRIA SUSTENTAÇÃO É CONHECIDO COMO ARRASTO
A) PARASITA.
B) DA CAMADA LIMITE.
C) SUPERFICIAL.
D)I NDUZIDO.
8 - O MOVIMENTO DO AVIÃO EM TORNO DE SEU EIXO VERTICAL É CONSEGUIDO PELO COMANDO DO
A) FLAPE.
B) AILERON.
C) PROFUNDOR.
D) LEME DE DIREÇÃO.
9 - O ÂNGULO DE ATAQUE É AQUELE FORMADO PELA
A) DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO E A ENVERGADURA.
B) TRAJETÓRIA DE VÔO E A LINHA DO HORIZONTE.
C) CORDA MÉDIA DO PERFIL AERODINÂMICO E O EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE.
D) CORDA MÉDIA DO AEROFÓLIO E A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO.
10 - AS SUPERFÍCIES DE COMANDO DAS AERONAVES PROPORCIONAM MOVIMENTOS REALIZADOS EM TORNO DOS EIXOS IMAGINÁRIOS, QUE SE CRUZAM NUM PONTO DENOMINADO CENTRO DE
A) ARRASTO.
B) PRESSÃO.
C) GRAVIDADE.
D) TURBULÊNCIA.
11 - QUANTO AO LEME DE PROFUNDIDADE, É CORRETO AFIRMAR QUE
A) MUDA A PROA DO AVIÃO, EM TORNO DE 360 GRAUS.
B) MUDA A PROA DO AVIÃO, EM TORNO DE 180 GRAUS.
C) É INSTALADO NO ESTABILIZADOR HORIZONTAL.
D) É INSTALADO NO ESTABILIZADOR VERTICAL.
12 - QUANTO AO VOO RETO E NIVELADO COM VELOCIDADE CONSTANTE, PODE-SE AFIRMAR QUE O(A)
A) TRAÇÃO É MAIOR QUE O ARRASTO.
B) SUSTENTAÇÃO É MENOR QUE O PESO.
C) ARRASTO É MAIOR QUE A TRAÇÃO.
D) PESO É IGUAL À SUSTENTAÇÃO.
13 - A ESTABILIDADE LATERAL É VERIFICADA, EM TORNO DO EIXO
A) LONGITUDINAL
B) LATERAL
C) TRANSVERSAL
D) VERTICAL
14 - NUMA CURVA INCLINADA DE 60 GRAUS, O FATOR DE CARGA SERÁ
A) IGUAL A 1G.
B) IGUAL A 2G.
C) MENOR QUE 1G.
D) NULO.
15 - A LINHA IMAGINÁRIA DE UM AEROFÓLIO, SOBRE A QUAL OCORRE A VARIAÇÃO DO CENTRO DE PRESSÃO, É A
A) LINHA DATUM.
B) CORDA.
C) ENVERGADURA.
D) LINHA DE CURVATURA MÉDIA.
16 - A TEMPERATURA DE CONGELAMENTO DA ÁGUA, NA ESCALA FARENHEIT, É DE
A) 212 GRAUS F.
B) 80 GRAUS F.
C) 0 GRAU F.
D) 32 GRAUS F.
17 - OS FLAPES PERMITEM QUE OS AVIÕES SE APROXIMEM PARA O POUSO, COM:
A) MENORES ÂNGULOS DE PLANEIO E MENORES VELOCIDADES.
B) MAIORES ÂNGULOS DE PLANEIO E MENORES VELOCIDADES.
C) MAIORES ÂNGULOS DE PLANEIO E MAIORES VELOCIDADES.
D) MENORES ÂNGULOS DE PLANEIO E MAIORES VELOCIDADES.
18 - CONSIDERANDO-SE UM AVIÃO EM VÔO EFETUANDO UMA CURVA DE RAIO CONSTANTE E SABENDO-SE QUE FOI NECESSÁRIO AUMENTAR A INCLINAÇÃO, CONCLUI-SE QUE
A) AUMENTA-SE O SEU PESO
B) AUMENTA-SE A SUA VELOCIDADE
C) DIMINUI-SE O SEI PESO
D) DIMINUI-SEA SUA VELOCIDADE
19 - O ÂNGULO DE PLANEIO É O ÂNGULO FORMADO ENTRE O(A)
A) TRAJETÓRIA DA AERONAVE E A LINHA DO HORIZONTE
B) TRAJETÓRIA DA AERONAVE E O VENTO RELATIVO
C) VENTO RELATIVO E O VETOR DO ARRASTO
D) VENTO RELATIVO E A FUSELAGEM
20 - AUMENTANDO-SE O ÂNGULO DE ATAQUE ALÉM DO CORRESPONDENTE AO COEFICIENTE DE SUSTENTAÇÃO MÁXIMO, OCORRERÁ UM(A)
A) QUEDA NA SUSTENTAÇÃO E UM GRANDE AUMENTO DO ARRASTO.
B) AUMENTO BRUSCO NA SUSTENTAÇÃO E UMA DIMINUIÇÃO DO ARRASTO.
C) AUMENTO BRUSCO NA SUSTENTAÇÃO E UM GRANDE AUMENTO DO ARRASTO.
D) QUEDA BRUSCA NA SUSTENTAÇÃO E UMA DIMINUIÇÃO DO ARRASTO.
Resultado da prova 3
TEORIA DE VÔO
1 - O VALOR DO COEFICIENTE DE SUSTENTAÇÃO DEPENDE DO(A)
A) ÁREA DA ASA E DA DENSIDADE DO AR.
B) VELOCIDADE E DA ÁREA DA ASA.
C) VELOCIDADE E DO ÂNGULO DE ATAQUE.
D) ÂNGULO DE ATAQUE E DO FORMATO DO AEROFÓLIO.
2 - O PRODUTO DE UMA FORÇA APLICADA, COM A VELOCIDADE CONSTANTE DE UM MÓVEL, DENOMINA-SE
A) ACELERAÇÃO.
B) POTÊNCIA.
C) VELOCIDADE.
D) ENERGIA.
3 - EM UM AEROFÓLIO DE PERFIL ASSIMÉTRICO, É CORRETO AFIRMAR QUE
A) NÃO PRODUZ SUSTENTAÇÃO NO ÂNGULO DE ATAQUE DE ZERO GRAU.
B) NÃO PRODUZ SUSTENTAÇÃO NO ÂNGULO DE ATAQUE DE 30 GRAUS.
C) O CENTRO DE PRESSÃO TEM GRANDE VARIAÇÃO EM RELAÇÃO AO ÂNGULO DE ATAQUE.
D) O CENTRO DE PRESSÃO É INVARIÁVEL COM A MUDANÇA DO ÂNGULO DE ATAQUE.
4 - CONSIDERANDO-SE UM VOO PLANADO, O PESO DA AERONAVE "NÃO" AFETARÁ NO(A)
A) DISTÂNCIA.
B) RAZÃO DE DESCIDA.
C) VELOCIDADE DE PLANEIO.
D) TEMPO DE DESCIDA.
5 - O RESPONSÁVEL PELA DISTRIBUIÇÃO DO PESO E PELA VERIFICAÇÃO DA LIMITAÇÃO DE PESO E DE BALANCEAMENTO ANTES DA DECOLAGEM É O
A) PROPRIETÁRIO DA AERONAVE.
B) MECÂNICO.
C) INSPETOR DE MANUTENÇÃO.
D) PILOTO.
6 - O AUMENTO DA DENSIDADE DO AR FAZ
A) AUMENTAR A SUSTENTAÇÃO E O ARRASTO.
B) AUMENTAR A SUSTENTAÇÃO E DIMINUIR O ARRASTO.
C) DIMINUIR A SUSTENTAÇÃO E AUMENTAR O ARRASTO.
D) DIMINUIR A SUSTENTAÇÃO E O ARRASTO.
7 - O MOVIMENTO DO AVIÃO EM TORNO DE SEU EIXO VERTICAL É CONSEGUIDO PELO COMANDO DO
A) PROFUNDOR.
B) AILERON.
C) FLAPE.
D) LEME DE DIREÇÃO.
8 - AS SUPERFÍCIES AERODINÂMICAS SÃO AQUELAS QUE PRODUZEM
A) GRANDE RESISTÊNCIA AO AVANÇO.
B) PEQUENA RESISTÊNCIA AO AVANÇO.
C) FORÇA ÚTIL AO VÔO.
D) SUSTENTAÇÃO.
9 - O VENTO RELATIVO ATUA NA AERONAVE
A) PERPENDICULARMENTE AO ARRASTO.
B) COM A MESMA DIREÇÃO E MESMO SENTIDO.
C) PERPENDICULARMENTE À TRAJETÓRIA.
D) COM A MESMA DIREÇÃO E SENTIDO CONTRÁRIO.
10 - A FORÇA PRODUZIDA PELA DIFERENÇA DE PRESSÃO ENTRE A SUPERFÍCIE INFERIOR E A SUPERIOR DE UM AEROFÓLIO DENOMINA-SE
A) ARRASTO.
B) SUSTENTAÇÃO.
C) TRAÇÃO.
D) PESO.
11 - SÃO CONSIDERADOS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTAÇÃO:
A) SLOTS E COMPENSADORES.
B) SPOITERS E FLAPS.
C) FLAPS E SLOTS.
D) COMPENSADORES E SPOILERS.
12 - NOS AVIÕES, QUANDO EM VOO NIVELADO, O SLAT FICA RECOLHIDO JUNTO AO BORDO DE ATAQUE DA ASA, POR AÇÃO
A) DA TURBULÊNCIA.
B) DA GRAVIDADE.
C) DE MOLA.
D) DO AR DE IMPACTO.
13 - A SUSTENTAÇÃO DE UM AEROFÓLIO SE APRESENTA DEVIDO AO ESCOAMENTO DO AR QUE VARIA DO BORDO DE ATAQUE PARA O BORDO DE FUGA DA ASA, DE ACORDO COM O(A)
A) TAMANHO DO AEROFÓLIO.
B) DIÂMETRO DO AEROFÓLIO.
C) VELOCIDADE DOS FILETES DO AR.
D) TEMPERATURA DO AR.
14 - A MEDIDA QUE O AVIÃO GANHA ALTURA, A RAZÃO DE SUBIDA MÁXIMA DIMINUI GRADATIVAMENTE, ATÉ TORNAR-SE NULA, NO TETO DENOMINADO
A) PRÁTICO.
B) DE SERVIÇO.
C) RELATIVO.
D) ABSOLUTO.
15 - AS POSIÇÕES DO CG E DO CP ESTÃO RELACIONADAS COM A ESTABILIDADE
A) VERTICAL
B) DIRECIONAL
C) LONGITUDINAL
D) LATERAL
16 - A UTILIZAÇÃO DE FLAPES DURANTE O POUSO PROPORCIONA MAIOR
A) ALCANCE.
B) ÂNGULO DE DESCIDA.
C) VELOCIDADE.
D) RAZÃO DE DESCIDA.
17 - A COMPONENTE DE FORÇA QUE EQUILIBRA, COM O PESO, A SUSTENTAÇÃO DO AVIÃO EM UMA CURVA, É DENOMINADA COMPONENTE
A) VERTICAL.
B) DE ARRASTO.
C) DE TRAÇÃO.
D) HORIZONTAL.
18 - DURANTE A UTILIZAÇÃO DO FLAP, TER-SE-Á A SEGUINTE CONDIÇÃO:
A) DIMINUIÇÃO DO COEFICIENTE DE SUSTENTAÇÃO.
B) AUMENTO DA VELOCIDADE, DURANTE O POUSO.
C) AUMENTO NA DISTÂNCIA DE POUSO.
D) DIMINUIÇÃO DO ÂNGULO CRÍTICO.
19 - AUMENTANDO-SE O ÂNGULO DE ATAQUE ALÉM DO CORRESPONDENTE AO COEFICIENTE DE SUSTENTAÇÃO MÁXIMO, OCORRERÁ UM(A)
A) AUMENTO BRUSCO NA SUSTENTAÇÃO E UMA DIMINUIÇÃO DO ARRASTO.
B) QUEDA NA SUSTENTAÇÃO E UM GRANDE AUMENTO DO ARRASTO.
C) AUMENTO BRUSCO NA SUSTENTAÇÃO E UM GRANDE AUMENTO DO ARRASTO.
D) QUEDA BRUSCA NA SUSTENTAÇÃO E UMA DIMINUIÇÃO DO ARRASTO.
20 - O ÂNGULO DE PLANEIO É O ÂNGULO FORMADO ENTRE O(A)
A) VENTO RELATIVO E A FUSELAGEM
B) TRAJETÓRIA DA AERONAVE E A LINHA DO HORIZONTE
C) TRAJETÓRIA DA AERONAVE E O VENTO RELATIVO
D) VENTO RELATIVO E O VETOR DO ARRASTO
Resultado da prova 4
1 - SOBRE AS FORÇAS AERODINÂMICAS, É CORRETO AFIRMAR QUE
A) QUANTO MAIOR A TRAÇÃO, NUMA DECOLAGEM, MAIS LONGA DEVERÁ SER A PISTA.
B) A FORÇA DE SUSTENTAÇÃO, NUMA CURVA, DEVERÁ SER MAIOR QUE O PESO DO AVIÃO.
C) A FORÇA DE ARRASTO SERÁ INVERSAMENTE PROPORCIONAL A VELOCIDADE DE DESLOCAMENTO.
D) UM AVIÃO EM VÔO ASCENDENTE TEM A SUSTENTAÇÃO IGUAL AO PESO.
2 - QUANTO À DENSIDADE DO AR, PODE SE AFIRMAR QUE
A) AUMENTA, COM O AUMENTO DA TEMPERATURA.
B) DIMINUI, COM A DIMINUIÇÃO DA ALTITUDE.
C) DIMINUI, COM O AUMENTO DA TEMPERATURA.
D) AUMENTA, COM O AUMENTO DA ALTITUDE.
3 - O PRODUTO DE UMA FORÇA APLICADA, COM A VELOCIDADE CONSTANTE DE UM MÓVEL, DENOMINA-SE
A) ACELERAÇÃO.
B) POTÊNCIA.
C)ENERGIA.
D)VELOCIDADE.
4 - DURANTE A DECOLAGEM, O AVIÃO COM TREM DE POUSO CONVENCIONAL NECESSITA ERGUER A CAUDA, A FIM DE
A) REDUZIR O ÂNGULO DE ATAQUE E O ARRASTO
B) NEUTRALIZAR A ATUAÇÃO DO VENTO RELATIVO SOBRE O FLAP
C) PERCORRER MAIOR COMPRIMENTO DE PISTA
D) AUMENTAR O ÂNGULO DE ATAQUE E O ARRASTO
5 - O MANUAL DE UMA AERONAVE ESTABELECE, COMO LIMITE, UM DETERMINADO PESO DE DECOLAGEM, À TEMPERATURA AMBIENTE, DE 86 GRAUS FARENHEIT, O QUE CORRESPONDE, EM GRAUS CELSIUS, A
A) 23 GRAUS.
B) 30 GRAUS.
C) 4 GRAUS.
D) 15 GRAUS.
6 - O ÂNGULO DE PLANEIO É O ÂNGULO FORMADO ENTRE O(A)
A) VENTO RELATIVO E A FUSELAGEM
B) TRAJETÓRIA DA AERONAVE E A LINHA DO HORIZONTE
C) VENTO RELATIVO E O VETOR DO ARRASTO
D) TRAJETÓRIA DA AERONAVE E O VENTO RELATIVO
7 - A PRESSÃO EXERCIDA SOBRE AS PAREDES DE UM RECIPIENTE, POR UM GÁS EM REPOUSO, DENOMINA-SE
A) DE INÉRCIA.
B) ESTÁTICA.
C) DINÂMICA.
D) DE IMPACTO.
8 - NA ESCALA FAHRENHEIT, A TEMPERATURA DE 25 GRAUS CELSIUS EQUIVALE A
A) 85 GRAUS F
B) 87 GRAUS F
C) 77 GRAUS F
D) 75 GRAUS F
9 - A RESULTANTE DE TODAS AS COMPONENTES PARALELAS AO DESLOCAMENTO DENOMINA-SE
A) SUSTENTAÇÃO.
B) TRAÇÃO.
C) PESO.
D) ARRASTO.
10 - NUM VÔO RETO HORIZONTAL NIVELADO, ONDE A VELOCIDADE É CONSTANTE, A SUSTENTAÇÃO É
A) IGUAL AO PESO E A TRAÇÃO IGUAL AO ARRASTO.
B) IGUAL AO PESO E A TRAÇÃO É MAIOR QUE O ARRASTO.
C) MAIOR QUE O PESO E A TRAÇÃO MENOR QUE O ARRASTO.
D) MENOR QUE O PESO E A TRAÇÃO IGUAL AO ARRASTO.
11 - O CENTRO DE PRESSÃO É DEFINIDO COMO
A) A RELAÇÃO ENTRE A ENVEGADURA E A CORDA.
B) O PONTO DE APLICAÇÃO DA RESULTANTE AERODINÂMICA.
C) O ÂNGULO FORMADO PELA CORDA DO AEROFÓLIO E A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO.
D) O PONTO DE INTERSEÇÃO DOS TRÊS EIXOS IMAGINÁRIOS.
12 - ÂNGULO DE SUBIDA È O FORMADO ENTRE O(A)
A) TRAJETÓRIA ASCENDENTE E A LINHA DO HORIZONTE
B) LINHA DO HORIZONTE E A TRAJETÓRIA DESCENDENTE
C) VENTO RELATIVO E A TRAJETÓRIA DESCENDENTE
D) VENTO RELATIVO E A TRAJETÓRIA ASCENDENTE
13 - SE UM AVIÃO ESTÁ DESCENDO NUM ÂNGULO DE 30 GRAUS, O VENTO RELATIVO ESTÁ
A) SUBINDO NUM ÂNGULO DE 30 GRAUS.
B) SUBINDO NUM ÂNGULO DE 60 GRAUS.
C) DESCENDO NUM ÂNGULO DE 60 GRAUS.
D) DESCENDO NUM ÂNGULO DE 30 GRAUS.
14 - O ÂNGULO DE SUBIDA EMPREGADO PARA ULTRAPASSAR OBSTÁCULOS DENOMINA-S
A) MÁXIMA RAZÃO DE SUBIDA
B) ASCENDENTE
C) ALCANCE
D) MÁXIMO GRADIENTE
15 - O DESLOCAMENTO DO AR, PRÓXIMO ÀS PONTAS DAS ASAS, QUE OCORRE DE BAIXO PARA CIMA, TENDENDO A EQUILIBRAR AS PRESSÕES, DÁ ORIGEM À RESISTÊNCIA
A) DE ATRITO.
B) EQUIVALENTE.
C) PARASITA.
D) INDUZIDA.
16 - DIMINUINDO-SE O ÂNGULO DE ATAQUE DE UM AEROFÓLIO DE PERFIL ASSIMÉTRICO, O CENTRO DE PRESSÃO
A) AFASTA-SE DO INTRADORSO.B) DESLOCA-SE PARA TRÁS.
C) APROXIMA-SE DO INTRADORSO.
D) DESLOCA-SE À FRENTE.
17 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, OS FATORES QUE MELHORAM AS CONDIÇÕES DE DECOLAGEM, DIMINUINDO A DISTÂNCIA DE CORRIDA NA PISTA, SÃO
A) VENTO DE PROA, AR ÚMIDO E GRANDE ALTITUDE
B) BAIXA ALTITUDE, AR SECO E VENTO DE PROA
C) BAIXA ALTITUDE, VENTO DE CAUDA E AR SECO
D) VENTO DE CAUDA, AR ÚMIDO E GRANDE ALTITUDE
18 - PARA A RECUPERAÇÃO DE UM ESTOL, A ATITUDE INICIAL DO PILOTO SERÁ
A) ACIONAR O LME DE DIREÇÃO, PARA AMBOS OS LADOS
B) COMANDAR OS AILERONS ALTERNADAMENTE
C) REDUZIR O ÂNGULO DE ATAQUE, MOVENDO O MANCHE PARA A FRENTE
D) AUMENTAR O ÂNGULO DE ATAQUE, MOVENDO O MANCHE PARA TRÁS
19 - O CENTRO DE PRESSÃO É O PONTO DE APLICAÇÃO DA RESULTANTE AERODINÂMICA E DEVERÁ FICAR SEMPRE
A) NO CENTRO DE TRAÇÃO.
B) NA FRENTE DO CG.
C) COINCIDENTE COM O CG.
D) ATRÁS DO CG.
20 - CONSIDERE-SE UM AVIÃO EM VOO RETO E NIVELADO. NO ÂNGULO DE ATAQUE CRÍTICO, PARA VENCER O ARRASTO, DEVE-SE
A) REDUZIR A POTÊNCIA.
B) AUMENTAR A POTÊNCIA.
C) REDUZIR A TRAÇÃO.
D) AUMENTAR O ÂNGULO DE ATAQUE.