AV Armazenagem, Gestão de Transportes e Distribuição

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Vamos lá? A Avaliação Presencial – 1ª Chamada (AP1) é composta por questões objetivas, tem duração de 1 (uma) hora e corresponde a 60% da média desta disciplina. Não é permitido consultar o material de estudos ou realizar pesquisas na internet enquanto você realiza a atividade. Fique atento! Após responder às questões, você só tem uma oportunidade de finalizá-la, clicando em "enviar". Boa prova!
Atenção! Caso discorde de alguma resposta, você poderá solicitar a reanálise através da opção “Revisão de Questão” disponível em “Solicitações”. Após o encerramento desta atividade, você terá o prazo de 7 (sete) dias para solicitar o recurso, depois deste prazo, quaisquer reclamações não serão aceitas. Lembre-se de incluir argumentos claros e bem fundamentados!
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1) 
A implantação de indicadoreschave de desempenho - KPIs - é fundamental na gestão dos processos empresariais e devem refletir o real desempenho dos processos para os quais foram definidos. Para efetivar o sucesso de tal implantação, o gestor deve obedecer alguns princípios básicos, dentre os quais destacamos:
I - Devem ser simples e claros o suficiente para permitir a fácil compreensão por todos os agentes do processo e colaboradores envolvidos.
II - Devem ser apurados por pessoal especializado através de sistemas específicos desenvolvidos para tal fim.
III - Devem ser apresentados de modo a permitir a visualização de tendências quanto ao desempenho do setor, facilitando assim a tomada de ações.
IV - Devem ter metas previamente estabelecidas com base em dados históricos ou benchmarking com empresas ou setores equivalentes.
V - Devem ser gerados com frequência mensal e anual de modo a coincidir com os fechamentos financeiros contábeis.
VI - Devem sempre ser apresentados de modo que permitam a avaliação com períodos anteriores, visualizando o progresso no desempenho do setor e com a meta estabelecida.
Com relação às afirmativas acima, podemos considerar corretas somente:
Alternativas:
I, III, IV e VI.
checkCORRETO
 II, III, IV e VI.
III, IV e V.
I, IV, V e VI
a) I, II, IV e VI. 
Resolução comentada:
O KPIs devem ser simples e gerados de forma automática por sistemas gerenciais estabelecidos, ou de forma manual por operadores que estejam envolvidos no processo, e ter frequência de geração compatível com a necessidade de avaliação de desempenho, semanal, diária e até horária, podendo porém ter fechamentos mensais para fins de comparação de períodos mais longos, como mês ou trimestre, mas não necessariamente vinculados às áreas financeira ou contábil, salvo se tratarem de KPIs das mesmas.
Código da questão: 19891
2)
Os equipamentos de captura e transmissão automáticas de dados, como coletores de códigos de barras, QRCodes e sistemas de identificação por rádio freqüência - RFId, demandam estreita relação com os sistemas de gestão de recursos das empresas - ERPs - e com os respectivos módulos de gestão de materiais, em função da necessidade de interação com os dados cadastrais dos materiais envolvidos no processo, PORQUE o objetivo fundamental da aplicação destes recursos é o aumento de velocidade e da acurácia dos processos de apontamento.
Analisando as afirmações acima, conclui-se que:
Alternativas:
As duas afirmações são verdadeiras e a segunda justifica a primeira.
checkINCORRETO
A primeira afirmação é verdadeira e a segunda é falsa.
As duas afirmações são verdadeiras, mas a segunda não justifica a primeira.
CORRETO
 Ambas as afirmações são falsas.
A primeira afirmação é falsa e a segunda é verdadeira.
Resolução comentada:
A captura dos dados implica na necessidade de reconhecimento dos dequeles cadastrados no banco de dados que contenham as características que permitam o reconhecimento e interpretação do código lido, como número de código e descrição do produto, por exemplo, dados estes que devem estar vinculados ao ERP da empresa ou a algum módulo que contenha os dados cadastrais. O objetivo fundamental está correto, porém não justifica tecnicamente a primeira afirmativa, uma vez que podemos entender que existem diversas alternativas que também tenham por objetivo o aumento da confiabilidade sobre os dados apontados.
Código da questão: 19752
3)
Normalmente, o transporte é o elemento que mais impacta nos custos logísticos de uma empresa, chegando a absorver dois terços desses custos. Assim, o Gestor de Transportes deve estar atento aos aspectos que envolvem a escolha do modal de transporte mais adequado em função de suas vantagens e desvantagens para cada situação. A respeito de modais de transporte, avalie as informações a seguir.
I. O modal aéreo é veloz e caro, apresentando uma relação desempenho versus custo viável, quando se trata do transporte de cargas de alto valor agregado.
II. O modal rodoviário caracteriza-se pela baixa flexibilidade, sendo utilizado para complementar o transporte entre os pontos de embarque e desembarque.
III. O modal ferroviário apresenta transit times lentos, baixo custo de frete, flexibilidade e capilaridades baixas com os destinos fixos, muito utilizado com materiais que representam grandes volumes de baixo valor agregado, como grãos e minérios.
IV. O modal hidroviário é o transporte que utiliza o meio aquático para a movimentação de cargas e passageiros.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Alternativas:
I e II.
 II, III e IV.
II e III.
I, III e IV.
checkCORRETO
 I e IV.
Resolução comentada:
O modal rodoviário caracteriza-se por alta flexibilidade, ao contrário do exposto na afirmativa, enquanto as demais afirmativas respeitam as características dos respectivos modais. Atentar à afirmação I, quanto a aplicação básica em produtos de alto valor agregado, e na afirmação III quanto a produtos de baixo valor agregado.
Código da questão: 21397
4)
Em função da conjuntura histórica recente do Brasil, que explica claramente as razões da situação atual em relação ao modal de transporte mais utilizado, podemos afirmar que
Alternativas:
O modal rodoviário é o mais utilizado em função da abertura de estradas ter sido prioridade política do começo do século XX, em conjunto com o início da indústria automobilística no país em meados dos anos 1960.
checkCORRETO
O modal hidroviário sempre foi e ainda é o mais utilizado em função da extensão das costas brasileiras e da estrutura portuária desenvolvida.
O modal aeroviário é o mais utilizado em função da necessidade de rapidez na integração nacional, que se iniciou com a construção de Brasília localizada no centro do país.
O modal dutoviário não é utilizado no Brasil, em função de que nosso país não é produtor de bens que possam utilizar deste tipo de modal.
O modal ferroviário é o mais utilizado por razões históricas quando o Brasil era parceiro comercial da Inglaterra e esta, por sua vez, iniciou a implantação da malha ferroviária atual.
Resolução comentada:
O modal rodoviário é largamente o mais utilizado por questões históricas de necessidade de integração nacional, promovendo a abertura das estradas, que se constituem menores investimentos em infraestrutura se comparados com portos e aeroportos, ao mesmo tempo em que o modal dutoviário é bastante presente em nossa economia para transporte de derivados de petróleo e minérios.
Código da questão: 19845
5)
Criar indicadores de desempenho - KPIs - adequados para os processos implica em bem identificar elementos que venham a traduzir a real missão da área para o qual foram criados e da empresa, PORQUE é impreterível que os indicadores de um setor não prejudiquem o desempenho de outro setor.
Analisando as afirmações acima, conclui-se que:
Alternativas:
A primeira afirmação é verdadeira e a segunda é falsa.
Ambas as afirmações são falsas.
A primeira afirmação é falsa e a segunda é verdadeira.
As duas afirmações são verdadeiras e a segunda justifica a primeira.
checkCORRETO
As duas afirmações são verdadeiras, mas a segunda não justifica a primeira.
Resolução comentada:
Os Gestores devem bem estabelecer em conjunto e avaliaras metas dos respectivos KPIs com foco no resultado global da empresa e não apenas em seus respectivos setores, sob o risco de comprometerem o resultado geral, mesmo que atingindo resultados teoricamente adequados ao setor ou área individual.
Código da questão: 19822
6)
Podemos entender como Backhaul o modelo de otimização que busca a redução de custos de aumento de produtividade dos veículos envolvidos no processo de distribuição a serem obtidos através da máxima redução da distância que estes veículos percorrem sem estarem com sua capacidade máxima de carga ocupada, buscando ocupá-los agregando operações de coletas e entregas em uma mesma rota, podendo tais coletas se referirem a coleta de matérias primas ou de embalagens vazias, como paletes ou racks metálicos.
Sobre tal afirmação, podemos afirmar que o modelo Backhaul:
Alternativas:
Pode ser um recurso empregado em função de legislações pertinentes à gestão de resíduos, uma vez que, por força de lei, fabricantes de determinados produtos são obrigados a recolher produtos “pós consumo”.
checkCORRETO
Pode somente ser empregado, desde que esteja amplamente suportado por ferramentas de Tecnologia da Informação que permitam a gestão dos resultados obtidos com tal modelo.
Não pode ser utilizado para coletas de embalagens vazias em conjunto com entregas de produtos, uma vez que haveria a necessidade de manipulação das cargas entre os pontos de coleta e entrega, inviabilizando a operação.
Devido à necessidade de gestão extremamente rígida das variáveis do processo, não pode ser utilizado em conjunto com outros modelos empregados na otimização dos processos de distribuição.
Trata-se de um modelo muito particular aplicado somente a operações que envolvem poucos pontos de coleta e de entrega.
Resolução comentada:
As afirmações A, B e E vão contra os princípios apresentados para o modelo. Quanto a alternativa C, apesar do sucesso do modelo estar vinculado ao uso de ferramentas de TI, o foco destas não tem a gestão dos resultados como principal foco, mas sim a própria funcionalidade operacional do sistema em função da necessidade de comunicação acurada e constante. Já a afirmação D está correta em afirmar sobre o potencial de uso para recolhimento de materiais pós uso quando da entrega de produtos novos, como já acontece em caso de pneus e baterias de automóveis.
Código da questão: 19938
7)
Num ambiente industrial, podemos conjugar algumas estratégias de otimização da distribuição como parte do processo de logística reversa de diversos materiais, entre os quais podemos destacar a gestão do retorno dos veículos após entregas - Backhaul - e a lógica de coletas programadas - Milk Run - que podem atuar nas seguintes situações:
I - Coleta de embalagens vazias reutilizáveis para retorno à produção.
II - Coleta de embalagens unitizadoras, como paletes e klts.
III - Compartilhamento de veículos de modo a efetuar entregas de mais de uma empresa para o mesmo cliente.
IV - Coleta de produtos pós-consumo que devam ser recolhidos por determinação legal de responsabilidade dos fabricantes.
Podemos considerar CORRETO o que se afirma somente em:
Alternativas:
II, III e IV.
I, II, III e IV.
II e IV.
I, II e IV.
checkCORRETO
I, II e III.
Resolução comentada:
O compartilhamento de veículos para entregas não faz parte de operações relacionadas à logística reversa. As demais alternativas mostram a utilização de modelos de otimização que podem fazer parte das operações relacionadas à Logística Reversa.
Código da questão: 19950
8)
Podemos afirmar que o desempenho operacional de armazéns e operadores logísticos pode afetar profundamente o desempenho da cadeia de distribuição, uma vez que estão integrados no contexto maior da cadeia de abastecimentos? Por quê?
Alternativas:
Não, pois se tratam de operações independentes do sistema de transportes.
Sim, pois a velocidade das operações destes afeta diretamente o prazo de entrega ao cliente final, uma vez que o planejamento do transporte depende da acuracidade das informações de disponibilidade do produto para coleta.
checkCORRETO
Sim, pois como são setores de uma mesma empresa estão envolvidos no processo.
Sim, porém apenas quando as operações envolverem serviços terceirizados.
Não, esta afirmativa só pode ser aplicada a produtos de consumo final.
Resolução comentada:
Como o processo de distribuição envolve todos os processos de manuseio do material, as operações internas de armazenagem e movimentação afetam diretamente os prazos de entrega, uma vez que podem acarretar atraso na disponibilidade dos materiais aos transportadores.
Código da questão: 21684
9)
Fazendo uma análise macro sobre o mercado de esmagamento de soja no Brasil, temos o seguinte cenário:
Os principais produtos comercializados nesse mercado são farelo e óleo de soja.
As plantações de soja estão espalhadas por todo o interior do país, longe dos principais centros consumidores.
A margem de lucro dos produtos é muito pequena e a logística de armazenagem em silos e, principalmente o transporte, constituem custos significativos da operação.
O transporte utilizado é o rodoviário e o volume de soja colhida é muito superior ao volume somado gerado de produto final.
O farelo é basicamente utilizado como insumo para indústria alimentícia e o óleo de soja é produzido principalmente para o consumidor final.
Assim, concluímos que para haver um desempenho viável em longo prazo, as empresas do setor devem:
Ter grande volume de esmagamento.
Estar localizadas próximas aos centros de plantação de soja.
Dispor de frota própria de transporte.
Estar localizadas em grandes centros urbanos.
Estão CORRETAS somente as afirmativas:
Alternativas:
I e III.
 II e III.
 I e II.
checkCORRETO
I e IV
III e IV.
Resolução comentada:
Como a maior parte do volume a ser transportado tem baixo valor agregado, que é o grão cru de soja vindo do campo, as distâncias devem ser as menores possíveis, a fim de gerar o menor custo. A colheita de soja, por princípio, obedece épocas específicas (sazonalidades) e como os centros produtores são espalhados pelo território nacional, ter frota própria em vários pontos dificilmente demonstrará ser viável economicamente, partindo-se para terceirização de transportes com empresas localizadas ou que tenham fluxo de transporte para as regiões envolvidas. Quanto à questão dos volumes envolvidos, uma vez que o volume da soja colhida é muito superior aos volumes de produtos finais gerados, estes volumes de soja disponíveis para esmagamento devem ser de grande monta para justificar economicamente a operação.
Código da questão: 21585
10)
Podemos assumir o modelo de otimização conhecido como Merge in Transit como sendo uma extensão do modelo Cross Docking, porém com aspectos que deixam sua gestão mais complexa, entre os quais podemos citar:
I - A agregação de uma etapa produtiva de agregação de componentes para a composição de um produto final antes da entrega ao cliente, não se limitando às operações de recebimento e redespacho dos materiais.
II - A efetiva aquisição dos componentes de baixo valor agregado e que devem ser agregados ao produto final, incluindo o processo de compras destes componentes às atividades de Cross Docking, que por sua vez farão parte de produtos finais de alto valor agregado.
III - Demanda uma integração muito grande com os respectivos fornecedores e a demanda dos clientes, uma vez que a falta de um determinado componente pode impedir a formação dos produtos solicitados pelos clientes, podendo afetar a imagem da empresa perante estes clientes.
Podemos afirmar que estão CORRETAS somente as afirmações:
Alternativas:
 I e III.
checkCORRETO
 I, II e III
 I e II.
 III.
 II e III.
Resolução comentada:
A lógica do modelo Merger in Transit implica na perfeita integração dos fornecedores, visando ter todos os componentes necessários para a montagem final antes da entrega ao cliente, sendo um serviço muito terceirizado através de Operadores Logísticos, e tal falta de coordenaçãopode impactar no atendimento ao cliente levando, por consequência, à insatisfação deste com prejuízo à imagem da empresa. Todavia, particularmente nos casos de terceirização de tais serviços, os processos de negociação e compra de componentes não fazem parte do rol de atividades dos gestores operacionais deste modelo.
Código da questão: 19894
Parte inferior do formulário