AULA 02 MOTORES AGRICOLAS E SUAS PARTES 1 SEMESTRE 2018 AGRONOMIA

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MÁQUINAS E MECANIZAÇÃO 
AGRÍCOLA 
 
AGRONOMIA 
 
AULA – 02 
 
Dr. Oscar de Andrade Junior 
 
2018 
1.INTRODUÇÃO 
 
•MOTOR  conjunto de mecanismo que transforma energia 
calorífica ou térmica contida no combustível em energia 
mecânica, utilizada sob a forma de trabalho. 
 
•Os primitivos tratores possuíam motor a vapor 
 -muitos pesados 
 -constante fornecimento de água e combustível 
 -eram mais utilizados como motores estacionários 
 -pouco usados para trabalhos de tração e implementos 
1.INTRODUÇÃO 
 
•Descoberta e construção de motores de combustão interna 
 -usados nos tratores 
 -tratores grandes e muito pesados 
 
•Aperfeiçoamento das indústrias de metais 
 -evolução na construção dos motores 
 -motores leves, de alto rendimento 
 -construção devidamente projetada 
MOTORES 
 
 DE COMBUSTÃO 
 
INTERNA 
 
 MOTORES CICLO - OTTO 
GASOLINA 
ÁLCOOL 
GÁS 
MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA 
ALTERNATIVOS 
 
História do motor de combustão interna com ignição 
por centelha (ICE) ou Ciclo Otto: 
1862 
 
Físico francês Beau de 
Rochas – formulou as 
condições de funcionamento 
desse motor; 
MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA 
ALTERNATIVOS 
 
História do motor de combustão interna com ignição 
por centelha (ICE) ou Ciclo Otto: 
1876 
Engenheiro alemão Nikolaus 
Otto, utilizou as idéias de 
Rochas e construiu um motor 
ICE de quatro tempos; 
 
A classificação principal dos motores ciclo Otto de combustão 
interna se dá pela forma que se inicia o processo de combustão no 
interior do cilindro: 
 
 
 
● Motores de ignição por Centelha (ICE) – São motores que admitem 
para o interior do cilindro, uma mistura de ar e combustível e o início do 
processo de combustão se dá por uma centelha elétrica, através da vela de 
ignição. Geralmente esses motores usam como combustível a gasolina, o 
álcool, gases derivados do petróleo, biogás,etc. 
 
 
 
 
 
FUNCIONAMENTO DO MOTOR 04 TEMPO 
 
 
●Motores Ciclo Otto: 
1º Tempo – Admissão: O pistão desce aspirando a mistura 
ar/combustível para o interior do cilindro. 
 
2º Tempo – Compressão 
A mistura aspirada é comprimida pelo pistão. 
 
3º Tempo – Combustão 
A mistura se inflama quando uma centelha é solta pelo eletrodo da vela 
de ignição. 
 
4º Tempo – Escape (Exaustão) 
Os gases produzidos pela combustão da mistura saem do cilindro 
empurrados pelo pistão para o coletor de escape 
 
MOTOR CICLO - DIESEL 
 São máquinas térmicas alternativas, de combustão interna, 
destinadas ao suprimento de energia mecânica ou força motriz de acionamento. O 
nome é devido a Rudolf Diesel,engenheiro francês nascido em Paris, que 
desenvolveu o primeiro motor em Augsburg - Alemanha, no período de 1893 a 
1898. Oficialmente, o primeiro teste bem sucedido foi realizado no dia 17 de 
fevereiro de 1897, na Maschinenfabrik Augsburg. 
 
Rudolf Christian Karl Diesel 
MOTOR CICLO - DIESEL 
 
Segundo sua aplicação, são classificados em 4 tipos básicos: 
 
● ESTACIONÁRIOS 
Destinados ao acionamento de máquinas estacionárias, tais como Geradores, 
máquinas de solda, bombas ou outras máquinas que operam em rotação 
constante; 
 
 
● INDUSTRIAIS 
Destinados ao acionamento de máquinas de construção civil, tais como tratores, 
carregadeiras, guindastes, compressores de ar, máquinas de mineração, veículos 
de operação fora-de-estrada, acionamento de sistemas hidrostáticos e outras 
aplicações onde se exijam características especiais específicas do acionador; 
● VEICULARES 
Destinados ao acionamento de veículos de transporte em geral, tais como 
caminhões e ônibus; 
 
● MARÍTIMOS 
Destinados à propulsão de barcos e máquinas de uso naval. 
Conforme o tipo de serviço e o regime de trabalho da embarcação, existe uma 
vasta gama de modelos com características apropriadas, conforme o uso. (Laser, 
trabalho comercial leve, pesado, médio-contínuo e contínuo). 
 
 
TEORIA DO MOTOR 
O motor tem sua capacidade definida em termos de potência, em HP (Horsepower) 
ou CV (Cavalo Vapor). É a indicação da quantidade de trabalho que ele é capaz de 
realizar na unidade de tempo. Por definição, 1 HP é a potência necessária para 
elevar a altura de um pé, em um segundo, uma carga de 550 libras e 1 CV é a 
potência necessária para elevar a altura de um metro, em um segundo, uma carga 
de 75 quilogramas. Ou seja: 1 HP = 550 lb-ft/seg e 1 CV = 75 kgm/seg. Se a 
unidade de tempo utilizada for o minuto, multiplicamos 550 x 60 e temos 1HP = 
33.000 lb-ft/min e 1 CV = 75 x 60 = 4.500 kgm/min. 
 
 
1 metro 
75 Kg 
1 segundo 
MOTOR CICLO - DIESEL 
 
 
● Motores de ignição por Compressão (ICO) – São motores que admitem para o 
interior do cilindro, apenas ar e o início do processo de combustão se dá por 
ignição espontânea, quando o combustível é injetado no interior da massa de ar 
que foi altamente comprimida e que atingiu uma temperatura superior à 
temperatura de ignição do combustível. Geralmente esses motores usam como 
combustível o óleo diesel e os óleos vegetais. 
 
* 1º Admissão 
* 2º Compressão 
* 3º Combustão / Queima / Explosão 
* 4º Escape / Exaustão 
 
 
 
 
 
Admissão 
V.A Vela de Ignição 
V.A : Válvula de Admissão 
Compressão 
A árvore de manivelas gira mais 180° 
(completando 1 volta); 
- O êmbolo se desloca do ponto morto 
inferior (PMI) para o ponto morto superior 
(PMS) comprimindo o ar e aumentando a 
temperatura no interior do cilindro; 
- A válvula de admissão é fechada, 
tornando o cilindro completamente 
vedado. 
 
VA VE 
 
Trabalho 
- O bico injetor pulveriza o combustível no 
interior do cilindro que se inflama com o calor 
do ar comprimido; 
- A queima do combustível libera uma grande 
quantidade de calor, e esta, por sua vez, 
aumenta a pressão dos gases no interior do 
cilindro; 
- O êmbolo é empurrado do PMS para o PMI 
devido a pressão resultante da combustão; 
- A biela transmite o movimento do êmbolo 
para a árvore de manivelas; 
- A árvore de manivelas é forçada a girar mais 
180° (meia volta). 
Vela de Ignição 
VA VE 
Descarga 
 
- A árvore de manivelas 
gira mais 180° 
(completando 2 voltas); 
- O êmbolo se desloca do 
PMI para o PMS, 
permitindo a saída dos 
gases queimados; 
- A válvula de 
escapamento é aberta 
permitindo a saída dos 
gases queimados. 
V.E 
V.E : Válvula de Escape 
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Marcha lenta do motor 
 
 Um motor está em marcha lenta quando não há carga externa no 
motor e a borboleta de aceleração está fechada. Nesta condição o motor 
requer uma mistura rica, devido ao cruzamento das válvulas de admissão e de 
escape. Isto faz com que diminua-se o poder de queima da mistura que entra 
no cilindro e necessite-se de maior quantidade de combustível para uma boa 
combustão. 
 
 
 CONSTITUIÇÃO GERAL DO MOTOR 
 
 Todos os motores de combustão interna, independentemente do 
tamanho, tipo e número de cilindros, são constituídos de órgãos que se 
classificam em fundamentais, complementares e acessórios que estão 
localizados em determinadas partes do motor. 
Órgãos Fundamentais dos Motores Alternativos 
 
Os órgãos fundamentais são aqueles imprescindíveis para o funcionamento 
de qualquer motor de combustão alternativo: 
 
● Cilindro: É um órgão de formato cilíndrico, onde ocorre o processo de 
combustão e expansão dos gases. Também denominado de camisa. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
● Êmbolo: Também conhecido como pistão, é o órgão que recebe a expansão 
dos gases transformando-a em movimento alternativo. Está contido dentro do 
cilindro e preso a biela por intermédio do pino. Possui segmento de anéis com a 
finalidade de diminuir o atrito com o cilindro e evitar o vazamento de pressão para 
a parte de baixo do motor. 
● Biela: É o órgão que liga o êmbolo à árvore de manivelas. Recebe o 
movimento alternativo do êmbolo transmitindo-o paraa árvore de manivelas. 
● Árvore de manivelas: Também conhecido por virabrequim, é o órgão que 
recebe o movimento alternativo da biela, transformando-o em movimento rotativo. 
É caracterizado por possuir munhões (mancais) de dois tipos: excêntricos, onde 
estão ligadas as cabeças das bielas e de centro, que sustentam a árvore no 
bloco. 
ÓRGÃOS COMPLEMENTARES 
 
São os órgãos que compõe os sistemas auxiliares indispensáveis ao 
funcionamento do motor, tais como: sistema de válvulas, de alimentação, de 
ignição, de arrefecimento, de lubrificação, elétrico, etc. 
 
 
 
 
ÓRGÃOS ACESSÓRIOS 
 
São os órgãos que melhoram o funcionamento do motor aumentando sua 
vida útil, no entanto, é possível o motor funcionar sem eles. Compreende os 
seguintes órgãos: filtro de ar ou de combustível, turbo - compressor, 
ventoinha, escapamento, etc. 
 
 
 
 
 
 
PRINCIPAIS PARTES DO MOTOR 
 
Os diversos órgãos do motor estão localizados em distintas partes do mesmo, 
que são: 
 
● Bloco: É a parte central e maior do motor. Nele estão contidos os órgãos 
fundamentais, como cilindro, árvore de manivelas, etc. 
 
● Cabeçote: É o órgão que fecha o bloco na sua parte superior, onde estão 
localizados os cilindros, sendo que a união é feita por meio de parafusos e uma 
junta de vedação de cobre-asbestos. No cabeçote se encontra: parte da 
câmara de combustão, canais para a água de arrefecimento (se o motor for 
arrefecido a água), aletas nos motores refrigerados a ar. 
● Cárter: É o órgão que fecha a parte inferior do bloco, onde está localizada a 
árvore de manivelas. Serva como depósito de óleo lubrificante para o motor, 
tendo na parte inferior um bujão de escoamento deste óleo. Normalmente contém 
a bomba de óleo e seu dispositivo captador (pescador). 
 
 
http://images.google.com.br/imgres?imgurl=http://studio.no.sapo.pt/mudoleo/mudoleo2.JPG&imgrefurl=http://forum.autohoje.com/showthread.php%3Ft%3D65335&usg=__raqRcb12lI-T_NaWukP6j8cen0c=&h=483&w=640&sz=66&hl=pt-BR&start=266&um=1&tbnid=m4MOgZK1t3GxxM:&tbnh=103&tbnw=137&prev=/images%3Fq%3Dcarter%2Bdo%2Bmotor%2B-%2B%2Bciclo%2Bdiesel%26start%3D252%26ndsp%3D18%26um%3D1%26hl%3Dpt-BR%26lr%3Dlang_pt%26sa%3DN
FUNCIONAMENTO 
 DO 
 
 MOTOR 04 TEMPO 
 
GASOLINA E DIESEL 
SISTEMAS 
 
DOS 
 
MOTORES À DIESEL 
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO 
 Sua função é fornecer combustível em devidas proporções, 
distribuindo-os, adequadamente, aos diversos cilindros do motor. Nesse 
sistema, o início da combustão acontece com a mistura do combustível, 
injetado através do bico injetor, com a massa de ar comprimido e aquecida 
(± 600 ºC) nos cilindros do motor. Na formação da mistura, o combustível, 
entra em combustão. 
 Para que haja uma combustão mais regular e eficaz possível no 
desenvolvimento do ciclo Diesel, o sistema de alimentação deve satisfazer 
as seguintes condições: 
● Ministrar para cada cilindro e em cada ciclo a quantidade de combustível 
necessária para manter a carga e a rotação do motor; 
 
● Introduzir o combustível no momento certo; 
 
 
● Graduar a injeção do combustível; 
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO 
 
● Subdividir (atomizar) o combustível em gotículas do modo mais 
uniforme possível; 
 
 
 
● Prover as gotículas do jato de energia cinética suficiente para penetrar 
na massa de ar comprimido; 
 
 
 
● Difundir o mais uniforme possível as gotículas de combustível no ar 
dentro da câmara, para promover a melhor possibilidade de reação com o 
oxigênio necessário para a combustão. 
1.INTRODUÇÃO 
 
•O motor está constituído pelos seguintes sistemas: 
 
sistema de alimentação 
 -sistema diesel 
 
tanque reservatório  copo de sedimentação  
filtro de combustível  bomba de alimentação  
bomba de transferência ou injetora  bico injetor 
1.INTRODUÇÃO 
 
•O motor está constituído pelos seguintes sistemas: 
 
sistema de alimentação 
 -sistema diesel 
 
1. tanque de combustível 
13. filtro de combustível 
14. bomba injetora 
16. Bicos injetores 
16 
14 
1 
13 
 Esse sistema de alimentação de combustível é composto 
das seguintes partes: 
 
● Tanque de combustível: é o reservatório de combustível; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Bomba de transferência (alimentadora): é a bomba responsável pela transferência 
do combustível desde o tanque até a bomba injetora, passando pelo copo de 
sedimentação e filtros; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Copo de sedimentação: é um pequeno reservatório, de vidro ou de plástico 
transparente, situado depois da bomba de transferência com função de 
separar impurezas mais pesadas que o combustível (água, resíduos de 
oxidação e outros); 
 
 
Filtro de Combustível: Geralmente em número de dois (primário e secundário) 
têm a função de filtrar o óleo diesel antes de chegar na bomba injetora; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Bomba injetora: é o dispositivo mais importante e complexo do sistema. Tem a 
função de dosar e distribuir, adequadamente sob alta pressão, o combustível para 
os bicos injetores. Também é chamada de coração dos motores à diesel. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
■ SISTEMA DE PURIFICAÇÃO DO AR 
 
 O ar a ser admitido pelo motor para formar mistura combustível, tem 
que ser puro, ou seja, isento de impurezas sólidas mais leves ou pesadas que o 
ar, como a poeira, folhas, insetos, sementes etc. 
TURBO COMPRESSOR 
INTERCOOLER 
● Bicos injetores: existem tantos bicos quantos são os cilindros do motor. O 
combustível fornecido pela bomba injetora sob alta pressão é levado pela tubulação 
de alta pressão para os bicos injetores. Estes tem a função de injetar o 
combustível, finamente pulverizado, na câmera de combustão. São utilizados nos 
motores dos tratores diversos tipos de injetores. O excesso de combustível (não 
injetado) é desviado para a tubulação de retorno. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Unidade injetora Bosch com bomba e válvula solenóide para controle da pressão de 
injeção. 
 
Filtros 1º e 2º 
Bomba de 
alimentação 
 
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO 
 
O sistema de lubrificação empregado nos motores desempenha quatro funções 
básica: 
● permitir a interposição de lubrificantes entre duas superfícies móveis, reduzindo 
o atrito e os choques; 
 
● promover a circulação do óleo nos pontos sujeitos ao atrito e calor, ajudando a 
controlar a temperatura; 
 
● limpar das partes lubrificadas retendo os resíduos, partículas metálicas, gomas, 
etc; 
 
● vedar a interface entre a parede do cilindro e os anéis do pistão, para melhor 
aproveitamento da expansão dos gases resultantes da combustão. 
Na maioria dos motores, a lubrificação é feita por circulação forçada, e suas 
principais partes, são as seguintes: 
 
● Pré-filtros: é a tomada de sucção da bomba de óleo (pescador). Consta 
basicamente de um tubo com uma malha metálica na entrada, o que evita a 
sucção de impurezas maiores ou partes metálicas que, por acaso, caiam no óleo 
do cárter. Durante o movimento do trator, em terreno inclinado, o óleo 
acompanha parcialmente esse movimento modificando seu nível no ponto de 
sucção. O pecador flutua no óleo e acompanha essas modificações, permitindo 
que a bomba trabalhe sempre alimentada. 
 
● Cárter: é o reservatório do óleo lubrificante. Localiza-se numa parte mais baixa 
do motor, protegendo também o eixo virabrequim. 
 
● Bomba de óleo: succiona o óleo do cárter pelo pescador. Em sua maioria os 
motores são equipados com bombas de engrenagens que são acionadas pelo 
próprio movimento do motor. 
 
● Manômetro: medidor de pressão colocado no circuito do óleo em local de fácil 
visão e leitura. 
● Pré-filtros: é a tomada de sucção da bomba de óleo (pecador). Consta 
basicamente de um tubo com uma malha metálica na entrada, o que evita a 
sucção de impurezas maiores ou partes metálicas que, por acaso, caiam no óleo 
docárter. Durante o movimento do trator, em terreno inclinado, o óleo acompanha 
parcialmente esse movimento modificando seu nível no ponto de sucção. O 
pecador flutua no óleo e acompanha essas modificações, permitindo que a 
bomba trabalhe sempre alimentada. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
● Cárter: é o reservatório do óleo lubrificante. Localiza-se numa parte mais baixa 
do motor, protegendo também o eixo virabrequim. Serve como depósito de óleo 
lubrificante para o motor, tendo na parte inferior um bujão de escoamento deste 
óleo. Normalmente contém a bomba de óleo e seu dispositivo captador (pescador). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
http://images.google.com.br/imgres?imgurl=http://studio.no.sapo.pt/mudoleo/mudoleo2.JPG&imgrefurl=http://forum.autohoje.com/showthread.php%3Ft%3D65335&usg=__raqRcb12lI-T_NaWukP6j8cen0c=&h=483&w=640&sz=66&hl=pt-BR&start=266&um=1&tbnid=m4MOgZK1t3GxxM:&tbnh=103&tbnw=137&prev=/images%3Fq%3Dcarter%2Bdo%2Bmotor%2B-%2B%2Bciclo%2Bdiesel%26start%3D252%26ndsp%3D18%26um%3D1%26hl%3Dpt-BR%26lr%3Dlang_pt%26sa%3DN
● Bomba de óleo: succiona o óleo do cárter pelo pescador. Em sua maioria os 
motores são equipados com bombas de engrenagens que são acionadas pelo 
próprio movimento do motor. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
● Manômetro: medidor de pressão colocado no circuito do óleo em local de fácil 
visão e leitura. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
● Tubulações e galerias: são os meios de interligação entre os diversos órgãos 
do motor a serem lubrificados. Alguns sistemas de lubrificação são equipados 
com radiador, para promover um resfriamento adicional ao óleo lubrificante, 
além da simples ventilação do cárter. 
 
● Suspiro do cárter: é uma tubulação que coloca o espaço interno do motor 
acima do nível do óleo do cárter, em contato com o meio ambiente e/ou coletor 
de admissão do motor. O suspiro possibilita a descompressão do cárter, além 
de sua ventilação, que reduz a contaminação do óleo lubrificante por 
combustível não queimado e resíduos da combustão. 
 
 
Cuidados com a manutenção 
 
- verificar o nível do óleo diariamente (baixo ou alto); 
- trocar o óleo e o filtro, conforme recomendação técnica; 
- verificar se há contaminação de água ou diesel no óleo do motor, neste caso 
não funcionar o motor, verificar o defeito e trocá-lo; 
- verificar se não há vazamento no sistema; 
- verificar diariamente se a luz indicativa da pressão do óleo está funcionando. 
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 
 
 O sistema de arrefecimento é um conjunto de dispositivos 
eletromecânicos que controla a temperatura dos motores de combustão interna. 
 
 Os motores de combustão interna são máquinas que 
transformam parte do calor da combustão em trabalho mecânico através de um 
processo cíclico de 2 ou 4 tempos. 
 
 Os motores de combustão interna são máquinas térmicas 
relativamente ineficientes, apenas 25-35% do calor total é transformado em 
trabalho mecânico. 
 
 O trabalho mecânico é o trabalho útil mais o trabalho para 
vencer resistências. O restante (65-75%) é liberado para o meio ambiente por 
radiação direta, pelos gases do escape e pelo sistema de arrefecimento. 
 
 
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 
 
OS PRINCIPAIS COMPONENTES SÃO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
● Válvula termostática: controla o fluxo de água do motor para o radiador, 
mantendo o motor na temperatura ideal de funcionamento. Não deve ser removida 
sob qualquer pretexto e, sim, substituída quando estiver avariada; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
● Radiador: é o trocador de calor entre a água aquecida pelo motor e o ar 
ambiente. É composto de canalículos e aletas, que aumentam a superfície de 
contato, permitindo maior eficiência na transferência do calor; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Radiador à óleo 
Radiador à água 
● Tampa do radiador: por essa tampa se abastece e verifica o nível da água no 
radiador. Possui duas válvulas em sua parte superior, uma que só abre, para o 
exterior, a uma pressão estabelecida, evitando com isso parte da perda d’água na 
forma de vapor, e outra que só abre para o interior, quando a pressão interna do 
radiador diminui, ao se esfriar a água após desligar o motor; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
● Válvula termostática: controla o fluxo de água do motor para o radiador, 
mantendo o motor na temperatura ideal de funcionamento. Não deve ser removida 
sob qualquer pretexto e, sim, substituída quando estiver avariada; 
 
 
● A peça-chave do sistema de arrefecimento é a válvula termostática. O dispositivo 
tem a função de controlar a temperatura do motor, regulando a passagem do 
líquido de arrefecimento que resfria o conjunto. Uma válvula termostática com 
problemas pode prejudicar a vida útil do motor. Se essa peça travar fechada, o 
líquido de arrefecimento não circulará, mas caso trave aberta vai fazer com que o 
motor trabalhe constantemente frio, comprometendo o conjunto, aumentando o 
consumo e a emissão de poluentes. "Com o motor mais frio, mais combustível é 
injetado. Há também uma dilatação necessária para os pistões, anéis e camisas, e 
essa dilatação não ocorrerá corretamente com o carro trabalhando frio“. "Por isso, 
é importante que o motor trabalhe quente, desde que com a sua temperatura 
controlada pela válvula". 
 
 
 
● Válvula termostática: controla o fluxo de água do motor para o radiador, 
mantendo o motor na temperatura ideal de funcionamento. Não deve ser removida 
sob qualquer pretexto e, sim, substituída quando estiver avariada; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
● Bomba d’água: a função é manter o fluxo de ar através do radiador, dissipando 
assim o calor contido na água que circula no sistema; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
http://images.google.com.br/imgres?imgurl=http://www.webmecauto.com.br/comofunciona/imagens/bombagua.jpg&imgrefurl=http://sistemasautomotivos.blogspot.com/2008_12_01_archive.html&usg=__DkpZ3qmqQpgR-kMqcQeye3d-3Bw=&h=200&w=200&sz=27&hl=pt-BR&start=8&tbnid=g1XjVJB9cSSAWM:&tbnh=104&tbnw=104&prev=/images%3Fq%3Dpr%25C3%25A9%2B-%2Bfiltros%2B-%2Bmalha%2Bmet%25C3%25A1lica%2B-%2Bbomba%2Bd%2527%25C3%25A1gua%26gbv%3D2%26hl%3Dpt-BR%26sa%3DG
● Correia: transmite o movimento da polia do motor para o ventilador; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ventilador: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
● Grade protetora e tela metálica: são colocadas na frente do radiador e têm por 
finalidade protegê-lo em possíveis choques contra qualquer obstáculos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Cuidados com a manutenção 
- verificar o nível d’água, diariamente; 
- utilizar aditivo antioxidante na água de arrefecimento; 
- trocar a água conforme recomendações técnicas; 
- verificar a tensão da correia, diariamente; 
- verificar se há vazamentos nas mangueiras, se necessário, 
reapertá-las; 
- verificar o funcionamento da tampa do radiador (possui 
duas válvulas); 
- limpar diariamente as colméias do radiador e tela protetora, 
com ar comprimido; 
-verificar se o marcador de temperatura está funcionando. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Cuidados operacionais 
 
-cedo, ligar o motor e deixar a temperatura chegar ao normal em marcha lenta; 
 
-não sobrecarregar o motor (marcha ou implementos inadequados); 
 
-se a temperatura do motor subir, pare o trator e desligue o motor imediatamente 
corrigindo o defeito; 
 
-se a temperatura do motor não chegar na faixa normal, verificar o defeito (pode 
ser a válvula termostática); 
 
- cuidado ao abrir a tampa do radiador com o motor quente. 
 SISTEMA ELÉTRICO 
 
Sua função é: 
a) Produção de energia elétrica; 
 
b) Regulagem e condução de energia elétrica; 
 
c) Armazenamento; 
 
d) Consumo. 
 
Os principais componentes desse sistema são: 
● Alternador: Sua função é fornecer energia elétrica ao acumulador. Energia essamedida em ampéres/hora(A/h). Ele transforma a energia mecânica recebida 
pelo motor, através da polia da correia, em energia elétrica. 
 
Cuidados na manutenção: 
- Deve ser feita a cada ano, onde deverão ser observados as condições dos 
rolamentos, do coletor do induzido; 
 
- Trocar as escovas; 
 
- limpeza interna da carcaça e as molas das escovas. 
Alternador 
● Alternador: Sua função é fornecer energia elétrica ao acumulador. Energia essa 
medida em ampéres/hora(A/h). Ele transforma a energia mecânica recebida pelo 
motor, através da polia da correia, em energia elétrica. 
 
Alternador de 140 A 
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COMPONENTES DO ALTERNADOR 
 
♦ Estator: Produz a corrente necessária para carregar a bateria. Seu fio esmaltado 
possui alto grau de isolamento, evitando curto-circuito; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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♦ Regulador de voltagem: Responsável por manter a tensão no alternador 
constante, evitando danos à bateria. Regula a quantidade de energia (em A) 
fornecida pelo alternador. Se amperagem for muito alta (acima de 40 A) os fios 
do enrolado do induzido queimam por sobrecarga; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
♦ Rolamento: Reduz o atrito entre os componentes, dispensando o uso de 
lubrificantes. Utiliza aço e graxa especiais, além de vedadores resistentes às 
altas temperaturas; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
♦ Conjunto Retificador: Transforma a corrente alternada em contínua, 
necessária para a bateria. Seus diodos são os mais resistentes do mercado; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
♦ Rotor: Gira em alta rotação, produzindo a corrente no estator. Sua construção 
proporciona baixo nível de ruído; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 MOTOR DE PARTIDA 
 
Sua função é inversa do alternador, pois transforma a energia elétrica (da 
bateria) em energia mecânica. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
COMPONENTES DO MOTOR DE PARTIDA 
 
♦ Chave Magnética: Permite a chegada da corrente elétrica ao induzido e 
provoca o avanço do impulsor. Sua construção robusta garante um 
funcionamento perfeito, mesmo em caso de uso extremo. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
♦ Induzido: Ajuda a transformar energia elétrica em energia mecânica. Garante 
potência máxima na partida, sem falhas. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
♦ Impulsor: Garante o acoplamento com o motor do veículo e transmite a força 
necessária para o início de seu funcionamento. Super resistente, suporta até 
30.000 partidas. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
♦ Porta Escovas: Sustenta as escovas e evita curto-circuitos. Possui maior 
durabilidade pois é protegido com o tratamento anticorrosivo.