2019117_18164_AULA Sistemas de Transportes 2019

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APRESENTAÇÃO DA DISCIPLINA
Sistemas de Transportes:
Prof.ª Esp. Eng.ª Civil: Edierlen Rossi 
NATUREZA, ORGANIZAÇÃO E SEUS 
COMPONENTES
Aula – Sistemas de Transportes:
Prof.ª Esp. Eng.ª Civil: Edierlen Rossi 
FUNÇÕES DO SISTEMA DE TRANSPORTES
- Têm a função básica de proporcionar elevação na
disponibilidade de bens e permitirem o acesso a produtos
que de outra maneira não estariam disponíveis para uma
sociedade.
- Têm como função social permitir a mobilidade das
pessoas, estimulando a disseminação de informações e
ideias.
FUNÇÕES DO SISTEMA DE TRANSPORTES
Dentre os vários desafios impostos por uma sociedade de
consumo, destaca-se o de fazer com que os sistemas de
transporte atendam de forma eficiente as demandas de
deslocamento de pessoas e de bens.
ORGANIZAÇÃO DO SISTEMA DE TRANSPORTES
As cidades brasileiras apresentam problemas sérios de
transporte e qualidade de vida, como por exemplo:
• queda da mobilidade e da acessibilidade;
• aumento dos congestionamentos;
• aumento nos impactos ambientais;
• altos índices de acidentes de trânsito;
• maiores tempos de viagem.
ORGANIZAÇÃO DO SISTEMA DE TRANSPORTES
Esta situação decorre de fatores sociais e econômicos, como
a distribuição etária e o nível de renda da população urbana, a
identificação das distâncias entre as residências e os locais de
trabalho dos passageiros economicamente ativos.
ORGANIZAÇÃO DO SISTEMA DE TRANSPORTES
- Planejamento Urbano
 Grupo testa ocupação de ônibus, bicicletas e carros em Vitória
Fonte: http://g1.globo.com/
Campanha compara meios de transportes utilizados na capital, no Espírito Santo(Foto: Marcelo Prest/ A Gazeta / Reprodução TV Gazeta)
Transporte Público e Coletivo: 
Transporte público e coletivo é todo aquele meio de
transporte que é proporcionado pelo poder público e que
atende a todos os cidadãos, sem qualquer distinção de
classe.
É válido lembrar que toda a sociedade se beneficia direta ou
indiretamente dos serviços de transporte público coletivo, visto que
estes meios de locomoção são essenciais para a produção
econômica e desenvolvimento do país.
Os benefícios gerados pelo transporte público coletivo:
• melhorias ao meio ambiente
• maior mobilidade nos espaços públicos,
Considerando tais vantagens e o princípio de que interesses públicos
devem prevalecer sobre interesses particulares, podemos afirmar que
o transporte público coletivo deve ser prioridade e assim deve ser
tratado pela administração pública.
 BRT e o transporte de pessoas no futuro
BRT e o transporte de pessoas no futuro
Como será o transporte no futuro?
• Trânsito
• Falta de local para estacionar
Com o aumento do número de pessoas e veículos nas vias ao redor do
mundo, aumentaram também os acidentes de trânsito. A partir daí, a
segurança viária virou prioridade. É por isso que o Ônibus do Futuro, ou
Future Bus, como foi apresentado ao mundo, tem a segurança como
principal preocupação.
 BRT - Transporte Rápido por Ônibus
 A Gazeta 09/10/2017
Estado espera liberação de verba para tirar projetos do papel
Um deles é o BRT, reduzido para sistema de faixas preferenciais para os ônibus
A liberação de recursos do BNDES de R$ 530 milhões pode garantir um desfecho para alguns projetos
estaduais que há anos só existem no papel. É o que garante o secretário de Transportes e Obras, Paulo
Ruy Carnelli. O Estado possui diversas obras que só existem em projetos e maquetes, uma situação
semelhante à de Vitória.
Fonte: http://www.gazetaonline.com.br/noticias/economia/2017
 A Gazeta 16/10/2017
Estado abre processo contra empresas envolvidas no projeto do BRT
Segundo o secretário Eugênio Ricas, irregularidades podem ter gerado rombo de quase R$
12 milhões aos cofres públicos
A Secretaria de Estado de Controle e Transparência (Secont) detectou irregularidades nos
contratos de empresas que ficaram encarregadas pelo gerenciamento do projeto executivo
dos corredores exclusivos para ônibus, chamado de BRT (Bus Rapid Transit).
De acordo com Ricas, o consórcio que venceu a licitação — composto por três empresas
deveria ter mantido uma equipe mínima de trabalhadores que não foi respeitado. As
empresas também não consideraram a qualificação técnica dos profissionais como foi
especificado no ato da licitação. Além disso, o contrato ainda previa estudos ambientais e
de viabilidade técnica que não foram executados. Como nada disso foi concluído, o dano
aos cofres públicos é milionário.
Fonte: http://www.gazetaonline.com.br/noticias/economia/2017
 A Gazeta 07/10/2018 (1 ano depois...)
Fonte: https://g1.globo.com/es/espirito-santo/eleicoes/2018/noticia/2018/10/07/eleito-no-es-
casagrande-diz-que-brt-e-aquaviario-sao-prioridades-do-governo.ghtml
 A Gazeta 07/10/2018 (1 ano depois...)
Renato Casagrande, governador eleito do Espírito Santo pelo PSB, disse que vai tocar o
projeto de corredor de ônibus do tipo Bus Rapid Transit – BRT na grande Vitória. “Vamos
fazer parceria com o setor privado, a Prefeitura de Vitória já deu um passo adiante no
assunto.
Fonte: https://g1.globo.com/es/espirito-santo/eleicoes/2018/noticia/2018/10/07/eleito-no-es-
casagrande-diz-que-brt-e-aquaviario-sao-prioridades-do-governo.ghtml
 A Gazeta 07/10/2018 (1 ano depois...)
Sobre o BRT, Casagrande disse que vai dar o início à obra, mas não vai concluir dentro dos
próximos quatro anos. "Porque ainda temos obras que precisam ser feitas, como a
ampliação de vias, construção de viadutos, ampliação da capacidade de mobilidade no
transporte coletivo e nos automóveis", afirmou.
.
Fonte: https://g1.globo.com/es/espirito-santo/eleicoes/2018/noticia/2018/10/07/eleito-no-es-
casagrande-diz-que-brt-e-aquaviario-sao-prioridades-do-governo.ghtml
 BRT e o transporte de pessoas no futuro
No futuro, além de não terem condutores, os veículos também não
deverão usar combustível fóssil. Primeiro porque ele polui. Segundo
porque ele vai acabar, então outras opções terão que ser encontradas.
Os veículos elétricos são os mais cotados para as próximas décadas. A
Mercedes-Benz deve apresentar as suas versões movidas a eletricidade
em 2018.
 BREVE HISTÓRICO DAS RODOVIAS
BRASILEIRAS
O Rodoviarismo: É a predominância das
rodovias.
Consequências:
- Interesses do setor automobilístico e
empresas petroquímicas para vender seus
combustíveis – Década de 50.
- Aumento das rodovias e sistema ferroviário foi
quase que abandonado.
- O governo brasileiro foi um dos principais
beneficiários (impostos desde a produção até
o consumidor como: IPVA etc.
 BREVE HISTÓRICO DAS FERROVIAS BRASILEIRAS
 BREVE HISTÓRICO DO TRANSPORTE HIDROVIÁRIO
 ECLUSAS - Definições.
 CABOTAGEM - Definições.
 BREVE HISTÓRICO DO TRANSPORTE MARÍTIMO
 BREVE HISTÓRICO DO TRANSPORTE AÉREO
 BREVE HISTÓRICO DO TRANSPORTE DUTOVIÁRIO
OBS:
Se atentar aos temas e tópicos relevantes
relacionados ao Trabalho Avaliativo que foram
apresentados em sala, assim como os demais
conteúdos ministrados na mesma.
INTRODUÇÃO À ENGENHARIA DE 
TRÁFEGO
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Prof.ª Esp. Eng.ª Civil: Edierlen Rossi 
• Tráfego: embute a noção de via, refere-se ao deslocamento de
pessoas, mercadorias ou veículos através de meios apropriados,
com origens e destinos definido, sujeito a algum tipo de
ordenamento.
Trânsito: é o deslocamento geral de pessoas e veículos.
Trânsito Tráfego
Pessoas passeando num parque Travessia de pedestres numa faixa
Um passeio de jet-ski no lago Navegação de cabotagem 
Voo de ultraleve Aviação comercial 
Exemplos de Trânsito x Tráfego
CAPACIDADE E NÍVEL DE SERVIÇO 
EM RODOVIAS
Aula - Sistemas de Transportes:
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 Níveis de serviço A
 Níveis de serviço B
 Níveis de serviço C
 Níveis de serviço D
 Níveis de serviço E
 Níveis de serviço F
VEÍCULOS E SUAS CARACTERÍSTICAS 
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 UNITIZAÇÃO DE CARGAS
A unitização de cargas é o mesmo que agrupar volumes em
unidades padronizadas, com o objetivo de facilitaras
operações de manuseio, movimentação, armazenagem e
transporte. Melhorar essa relação com toda a mão de obra.
Fonte: DNIT
 UNITIZAÇÃO DE CARGAS
A unitização traz vantagens com redução de volumes
manipulados, mão de obra, tempo de embarque e custos
operacionais. Hoje em dia alguns materiais da construção
civil vêm em pallets.
Fonte: DNIT
 UNITIZAÇÃO DE CARGAS
A necessidade de se agrupar cargas está vinculada a:
redução de custos; segurança do produto e agilidade na
movimentação.
Fonte: DNIT
 EQUIPAMENTOS - DUC’s
Os equipamentos de unitização - Dispositivos de Unitização
de Cargas - dependem das características do modal de
transporte. Reúne certa quantidade de embalagens de
Transporte em uma única unidade, cuja movimentação é
feita de forma mecanizada.
Fonte: DNIT
 EQUIPAMENTOS - DUC’s
PALLET: É uma unidade que, na sua forma, assemelha-se a um estrado.
VANTAGENS: Redução do custo homem/hora; rapidez na estocagem e
movimentação das cargas; racionalização do espaço de armazenagem,
com melhor aproveitamento vertical da área de estocagem.
DESVANTAGENS: Espaços perdidos dentro da unidade de carga;
investimentos na aquisição de pallet, o peso do pallet e o seu volume
podem aumentar o valor do frete.
Fonte: DNIT
 EQUIPAMENTOS - DUC’s
CONTAINER: Consiste em uma caixa de carga construída em aço,
alumínio ou fibra criada para o transporte unitizado de mercadorias.
VANTAGENS: Redução de perdas de produtos e mercadorias, a
redução de problemas de roubos e de avarias à carga transportada,
possibilita o uso de embalagens mais leves e mais baratas.
DESVANTAGENS: Containers são alugados para o transporte de
cargas, para isso o pagamento de taxas de sobre estadia pelo uso do
container, devem ser considerados.
Fonte: DNIT
TRANSPORTE INTERMODAL E 
MULTIMODAL
Aula – Sistemas de Transportes:
Prof.ª Esp. Eng.ª Civil: Edierlen Rossi 
 Transporte intermodal ou sistema de transporte intermodal:
Referem-se a um tipo de locomoção de cargas que combina dois ou
mais modais (transporte aquaviário, rodoviário, aéreo, ferroviário ou
dutoviário).
Tudo isso em uma mesma solução logística.
Disponível em: https://blog.truckpad.com.br/transporte-rodoviario/transporte-intermodal-o-que-e-e-como-
funciona/
 Transporte intermodal ou sistema de transporte intermodal:
Como funciona esse sistema no dia a dia?
Na prática, para facilitar o transporte de carga entre cidades, estados e
até países, no sistema intermodal, o produto carregado costuma ser
armazenado em containers. Isso porque esse tipo de material pode ser
transportado sem dificuldade entre a maioria dos tipos de modais.
O grande diferencial desse modelo está na integração entre os modais,
ou seja, quando um meio de transporte não pode suprir uma entrega até
o destino final e, então, ocorre a interferência de outro modal de
transporte para finalizar essa entrega.
Disponível em: https://blog.truckpad.com.br/transporte-rodoviario/transporte-intermodal-o-que-e-e-como-
funciona/
 Transporte intermodal ou sistema de transporte intermodal:
Vantagens
Sem dúvidas, o maior benefício é o baixo custo. A despesa desse modal
costuma ser bem mais em conta. Outro ponto é a empresa não ficar
refém do despacho, como é comum quando é utilizado um único meio
de transporte. No caso do transporte rodoviário, por exemplo, o produto
é liberado no ato. Além disso, é muito mais fácil encontrar mão de obra
qualificada do setor rodoviário no Brasil do que dos outros modais,
facilitando ainda mais a integração dos meios de transporte.
Disponível em: https://blog.truckpad.com.br/transporte-rodoviario/transporte-intermodal-o-que-e-e-como-
funciona/
 Transporte intermodal ou sistema de transporte intermodal:
Desvantagens
Também precisamos falar das desvantagens! A infraestrutura da nossa
malha rodoviária apresenta diversos problemas de infraestrutura, além
da própria questão de segurança. Como mostram os dados da
Confederação Nacional do Transporte (CNT), 57% das estradas
brasileiras apresentam algum tipo de deficiência. A carência de estrutura
das vias para os caminhões e a falta de segurança prejudicam bastante
também o modal e as empresas que fazem uso desse transporte. Dessa
forma, a combinação de diferentes tipos de transporte, principalmente
incluindo o modal que acontece por meio de rodovias e estradas, pode
trazer desvantagens.
Disponível em: https://blog.truckpad.com.br/transporte-rodoviario/transporte-intermodal-o-que-e-e-como-
funciona/
E o que é transporte multimodal?
O multimodal também é aquele tipo de transporte que envolve dois ou
mais meios para locomover mercadorias da origem até o destino final.
Porém, nesse caso, toda a operação é coberta por um único documento
fiscal o CTMC (Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas), que
é emitido pelo Operador de Transporte Multimodal (OTM), empresa que
assume total responsabilidade pela operação. No geral, a grande
diferença desses modelos de locomoção referem-se, portanto, a essa
questão da documentação.
Disponível em: https://blog.truckpad.com.br/transporte-rodoviario/transporte-intermodal-o-que-e-e-como-
funciona/
E o que é transporte multimodal?
No Brasil, essa modalidade costuma ser usada para transportar
commodities, produtos de origem primária como café, arroz e soja, por
exemplo. Além disso, o transporte multimodal de carga foi instituído pela
Lei 9.611/98, em 19 de fevereiro de 1998. Nessa norma, foi definida a
operação do Transporte Multimodal de Cargas, seus papéis e as
responsabilidades dos envolvidos no processo.
Disponível em: https://blog.truckpad.com.br/transporte-rodoviario/transporte-intermodal-o-que-e-e-como-
funciona/
Intermodal e multimodal: na prática, quais são suas principais diferenças?
Documentação: A principal diferença dos modelos é em relação à
documentação. Enquanto o multimodal necessita de um único documento fiscal
para que toda a operação aconteça, no caso do intermodal, são emitidos
diversos documentos, um para cada transporte que for utilizado na operação.
Divisão de responsabilidade: No caso do intermodal, a responsabilidade é
compartilhada entre os transportadores envolvidos na operação. Já no caso do
multimodal, o Operador de Transporte Multimodal assume toda a
responsabilidade.
Burocracia e contratos: No caso do multimodal, há apenas um contrato entre o
OTM e o cliente. Todos os procedimentos relativos à responsabilidade civil,
registros, contratação dos seguros obrigatórios entre outras burocracias são
debatidos entre essas duas partes.
Disponível em: https://blog.truckpad.com.br/transporte-rodoviario/transporte-intermodal-o-que-e-e-como-
funciona/
Intermodal e multimodal: na prática, quais são suas principais diferenças?
De um modo geral, o transporte intermodal conta com uma grande quantidade
de contratos. Isso porque, em cada trajeto, o cliente deve realizar um novo com
os embarcadores, sendo que cada um pode ter exigências, prazos, valores e
outras demandas diferentes.
Dessa forma, no caso do transporte intermodal, sempre que houver uma
mudança de modal, quando a carga é transferida de um caminhão para um
navio, por exemplo, precisa ser elaborado um novo contrato. Vale destacar,
porém, que as mudanças são apenas questões formais. Isso porque o modo de
tração e o manejo de mercadorias permanecem inalterados.
Disponível em: https://blog.truckpad.com.br/transporte-rodoviario/transporte-intermodal-o-que-e-e-como-
funciona/
Intermodal ou multimodal: como escolher o melhor?
A decisão de qual modelo vai depender muito das demandas do seu negócio.
Mas para facilitar, vamos comentar sobre as principais vantagens de cada um.
Intermodal
- Envolve mais burocracia para colocar em prática do o multimodal;
- Há grande chances de redução de custos em cada trecho e em outros
serviços, como armazenagem;
- Menor consumo de energia;
- Redução da poluição;
- Minimização do tráfego rodoviário.
Disponível em: https://blog.truckpad.com.br/transporte-rodoviario/transporte-intermodal-o-que-e-e-como-
funciona/
Intermodal ou multimodal: como escolher omelhor?
Multimodal
- Redução de burocracia;
- Redução de custos no processo de mudança de transporte;
- É mais fácil resolver problemas, já que esse modelo conta com apenas um
responsável pela carga;
- É possível aproveitar melhor os demais serviços do OTM, como armazenagem
e plataformas de carga e descarga.
Disponível em: https://blog.truckpad.com.br/transporte-rodoviario/transporte-intermodal-o-que-e-e-como-
funciona/
 Referências:
Castiglioni, J. A.; Pigozzo, L. Transporte e Distribuição. Livro digital/recurso online [Minha 
Biblioteca]
CNT - Confederação Nacional do Transporte
DNIT. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes.
GOUVEA, C. Vania Barcelos. Planejamento de transportes-conceitos e modelos.
Interciencia, 2013.
Hoel, L. A.; NICHOLAS G., A. S. Engenharia de Infraestrutura de Transportes- Uma
integração multimodal. Livro digital/recurso online [Minha Biblioteca]
MATTAR. V. A.; PASSAGLIA. Eunice; ALCIDES. J. C.; MELLO. J. C. | NÉVIO A. Qualidade
e Produtividade nos Transportes. Livro digital/recurso online [Minha Biblioteca]
NOVAES, Antonio Galvão. Logística e gerenciamento da cadeia de distribuição:
estratégia, operação e avaliação. 3 ed. Rio de Janeiro: Elsevier Campus, 2007. 400p.
RODRIGUES, P. R. A. Introdução aos sistemas de transporte no Brasil e a logística
internacional. 4 ed. São Paulo: Aduaneiras, 2011.
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ATENÇÃO!
E-mail: edierlen.rossi@multivix.edu.br