Atividade III - GESTÃO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUTURA - Unicesumar

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04/11/2021 13:19 Unicesumar - Ensino a Distância
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ATIVIDADE 3 - LOG - GESTÃO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUTURA - 53/2021
Período:02/08/2021 08:00 a 20/08/2021 23:59 (Horário de Brasília)
Status:ENCERRADO
Nota máxima:1,50
Gabarito:Gabarito será liberado no dia 21/08/2021 00:00 (Horário de Brasília)
Nota obtida:1,35
1ª QUESTÃO
Muitas empresas estão procurando ofertar seus produtos e serviços de modo rápido, barato e melhor que
seus concorrentes. No entanto, para que isso aconteça, exige-se uma boa infraestrutura dos modais de
transporte, uma vez que eles determinam o tempo de entrega e até mesmo o custo logístico.
Por isso, um dos maiores problemas é a carência da infraestrutura e logística no Brasil, pois com a melhoria
dessa distribuição é possível conquistar a diminuição do custo logísticos. Ao mesmo tempo, setores
predominantemente dependentes da estrutura logística se encontram em expansão.
 
Disponível em: <https://blog.ipog.edu.br/engenharia-e-arquitetura/infraestrutura-e-logistica-no-brasil>.
Acesso em 28 jun. 2021.
 
Assim sendo, sobre a infraestrutura de transporte, analise as seguintes afirmativas, assinalando V para as
sentenças verdadeiras e F para as sentenças falsas.
(  ) É responsabilidade da ANTT realizar a gestão das dutovias em conjunto com as entidades operadoras do
transporte dutoviário, para resolução de operações intermodais e organização do cadastro do sistema
dutoviário brasileiro.
(  ) A interferência climática e a ausência de instrumentos com tecnologia para orientar os pilotos, nas
aterrissagens e decolagens têm sido o grande vilão dos cancelamentos e atrasos de voos no Brasil.
(  ) A infraestrutura infoviária não possui um órgão governamental ou uma agência reguladora para
supervisionar, coordenar e integrar as ações e atividades existentes, em fase de projetos ou implementação
tanto nas organizações públicas quanto nas empresas privadas.
(  ) A maioria dos aeródromos privados possuem estruturas com asfalto.
 É correto o que se afirma em:
 
ALTERNATIVAS
V, V, V, V.
V, V, V, F.
V, V, F, V.
V, V, F, F.
V, F, F, V.
2ª QUESTÃO
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Transporte Multimodal de Cargas é aquele que, regido por um único contrato, utiliza duas ou mais
modalidades de transporte, desde a origem até o destino, e é executado sob a responsabilidade única de um
Operador de Transporte Multimodal.
O Transporte Multimodal de Cargas compreende, além do transporte em si, os serviços de coleta, unitização,
desunitização, movimentação, armazenagem e entrega de carga ao destinatário, bem como a realização dos
serviços correlatos que forem contratados entre a origem e o destino, inclusive, os de consolidação e
desconsolidação documental de cargas.
 
GUIA DO TRC. Afinal, o que é multimodalidade?
S. l
: Guia do TRC,
2021
. Disponível em: https://www.guiadotrc.com.br/lei/otm.asp. Acesso em : 29 jul. 2021.
 
Sobre as operações de multimodalidade, analise as seguintes afirmativas, assinalando V para as sentenças
verdadeiras e F para as sentenças falsas. 
(  ) É caracterizado pela integração dos serviços de diversos modais de transporte.
(  ) No Brasil, a multimodalidade é regida pela Lei n.º 9.611, de 19 de fevereiro de 1998, que define as práticas
do OTM e a necessidade de registro no Ministério dos Transportes.
(  ) A principal atribuição do OTM é a gestão de toda prestação de serviço, da porta de origem até a porta de
destino final, independentemente da quantidade de transbordo ou dos modais necessários.
(  ) Algumas das vantagens da multimodalidade são ganhos de processos, velocidade e serviços adicionais.
 É correto o que se afirma em:
 
ALTERNATIVAS
F, V, F, V.
V, F, V, V.
V, F, F, V.
V, V, F, V.
V, V, V, V.
3ª QUESTÃO
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Atualmente, a matriz de transportes brasileira passa por um momento intenso, em todas as suas formas. São
mudanças que tentam acompanhar o ritmo acelerado do mercado global e das demandas internas do
país. Apesar dessas mudanças, todas as formas de transportes do território nacional se encontram em um
patamar inferior ao que poderiam estar.
 
Disponível em: <https://blog.softruck.com/2018/05/28/a-infraestrutura-do-transporte-no-brasil>. Acesso em
28 jun. 2021.
 
Com base nos estudos desenvolvidos, analise as afirmações relacionadas a infraestrutura de transportes
brasileira.
I. Alguns motivos da baixa utilização da infraestrutura aquaviária são as limitações de calado nos rios, acessos
e estruturas portuárias.
II. A infraestrutura aquaviária é composta pelos portos, terminais portuários e vias de navegação.
III. Na infraestrutura ferroviária, os diferentes tamanhos de bitolas não são um problema que atrapalha na
operação e nem na velocidade média operacional, mas sim os dormentes e trilhos ultrapassados que são os
problemas nesse modal.
IV. O conjunto de trechos ferroviários para escoamento e captação de cargas pode ser denominado de
corredor ferroviário.
V. Um corredor ferroviário pode ter somente uma concessionária e um mesmo trecho pode estar inserido
somente em um corredor.
É correto o que se afirma em:
 
ALTERNATIVAS
I e II, apenas.
II e IV, apenas.
I, II e IV, apenas.
I, II e V, apenas.
II, III e IV, apenas.
4ª QUESTÃO
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Entenda-se por unitização de cargas, o desenvolvimento de modernos sistemas para sua movimentação, que
consiste em acondicionar volumes uniformes em unidades de carga, visando reduzir os custos de viagem e o
tempo de permanência dos veículos transportadores nos portos de embarque e desembarque, além de
conceder maior segurança à carga, eliminando seu manuseio direto.
A unitização consiste na operação de união de mercadorias de peso, tamanho e formato distintos em cargas
de volumes unitários, possibilitando uma racionalização do espaço útil e maior agilidade e segurança em
processos de desembarque e embarque. As cargas unitárias devem possuir o maior tamanho possível, desde
que este tamanho seja compatível com os equipamentos de movimentação.
 
Disponível em: <https://portogente.com.br/portopedia/73025-unitizacao-de-cargas>. Acesso em 28 jun.
2021.
 
Com base nos estudos desenvolvidos, analise as afirmações a seguir quanto a unitização de cargas.
I. Unitização é agrupamento de diversos volumes de mercadorias de forma a constituir um volume maior
único.
II. O container Open Top é recomendado para o transporte de produtos perecíveis, como: carnes, frutas,
verduras, sucos etc.
III. Paletização consiste no acondicionamento de produtos sobre um estrado de madeira, de plástico, alumínio
ou ferro, chamado palete (pallet).
IV. Ova é denominação que representa a estufagem do contêiner, ou seja, o ato de carregamento, arrumação
e travamento das cargas dentro do contêiner na origem.
V.  A Desova é realizada no destino final, onde ocorre o destravamento da carga e a retirada de dentro do
contêiner.
 É correto o que se afirma em:
 
ALTERNATIVAS
I e II, apenas.
I e V, apenas.
I, II e V, apenas.
I, III, IV e V, apenas.
I, II, III, IV e V.
5ª QUESTÃO
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O Brasil possui graves problemas com a utilização das ferrovias ao longo do território nacional. De acordo
com dados de um recente levantamento da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), o Brasil não
utiliza cerca de um terço de toda sua malha ferroviária.
Essa questão é extremamente problemática, já que dos 23 mil quilômetros de ferrovias, 8,6 mil estão em
estado de total abandono.  Desses, 6,5 mil quilômetros sequer podem ser utilizados, mesmo se esse for o
desejo de alguma empresa ou do governo.
 
REVISTA DE NEGÓCIOS EM TRANSPORTE.Quais as condições do transporte ferroviário no Brasil?
S. l
: Revista Negócios em transporte, 2019. Disponível em: https://negociosemtransporte.grupott.com.br/quais-
as-condicoes-do-transporte-ferroviario-no-brasil. Acesso em: 29 jul. 2021.
 
De acordo com a matéria apresentada e com base nos estudos desenvolvidos, analise as afirmações sobre os
modais aquaviário e ferroviário.
I. Transporte fluvial ou hidroviário é realizado por meio dos rios em percurso nacional ou internacional.
II. Navegação de cabotagem é realizado entre portos de um mesmo país, também conhecido como
transporte nacional, limitado até 12 milhas da costa.
III. Navio Roll-On Roll-Off (Ro-Ro) é o navio capaz de transportar grande variedade e tipos de cargas sólidas
embaladas e carga solta a granel, como: fertilizantes e soja a granel, açúcar ensacado etc.
IV. Vagões TCD são vagões fechados com escotilhas, compostos por doze a dezesseis tremonhas e duas
portas laterais, possuem capacidade limite de carga de 59 toneladas e capacidade volumétrica de 73 m³.
V. O modal ferroviário pode ser composto por dezenas ou centenas de vagões que, tracionados por uma ou
mais locomotivas, formam o que chamamos de trem ou composição ferroviária.
 É correto o que se afirma em:
 
ALTERNATIVAS
III, apenas.
I e II, apenas.
I e IV, apenas.
I, II e V, apenas.
I, III e V, apenas.
6ª QUESTÃO
A intermodalidade caracteriza-se pela emissão individual de documento de transporte para cada modal, bem
como pela divisão de responsabilidade entre os transportadores.
 
PORTOPÉDIA. Diferença entre Multimodalidade e Intermodalidade.
S. l
: Portogente, 2016. Disponível em: https://portogente.com.br/portopedia/73003-diferenca-entre-
multimodalidade-e-intermodalidade. Acesso em: 29 jul. 2021.
 
Analisando o trecho anterior, aponte a opção que identifica corretamente as características de uma operação
de intermodalidade.
 
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ALTERNATIVAS
A intermodalidade é indicada somente para distâncias curtas.
A intermodalidade se aplica somente para os modais rodoviário e ferroviário.
O transporte intermodal é definido como o sistema de transporte que adota somente um modal.
O transporte intermodal é definido como o sistema de transporte que adota dois ou mais modais.
No transporte intermodal, a responsabilidade sobre a carga é de apenas um único operador até o destino final.
7ª QUESTÃO
O Brasil é altamente dependente do transporte rodoviário ao movimentar diversas mercadorias por todos os
cantos do país. De acordo com pesquisa do Banco Mundial divulgada pelo G1, 58% da carga brasileira é
transportada por estrada — o maior volume dentre as principais nações do mundo. Tal dependência acaba
gerando alguns problemas que acabam interferindo diretamente no tráfego de cargas desde o planejamento
até a logística responsável por fazer o transporte. Dentre os principais, pode-se citar as péssimas condições
de algumas rodovias e o alto índice de roubo vivenciado diariamente pelos caminhoneiros.
 
Disponível em: <https://www.revistacaminhoneiro.com.br/os-maiores-problemas-do-transporte-rodoviario-
brasileiro>. Acesso em: 28 jun. 2021.
 
Diante do exposto e com base nos estudos desenvolvidos, analise as afirmativas a seguir sobre a
infraestrutura rodoviária no Brasil.
I. A densidade da malha rodoviária pavimentada do Brasil é ainda muito pequena, principalmente, quando
comparada a de outros países de dimensão territorial semelhante.
II. Apesar do estado precário de muitas rodovias, existe equilíbrio na nossa matriz de transporte.
III. A expansão da malha rodoviária pavimentada acompanha o ritmo de crescimento da quantidade de
veículos em circulação.
IV. No Brasil, mais de 60% dos produtos e 95% dos passageiros passam pela infraestrutura rodoviária para
chegar ao seu destino, seja para um cliente do mercado nacional seja para um cliente do mercado
internacional.
V. A malha rodoviária possui menos de 13% das rodovias pavimentadas e menos de 2% concessionada.
 É correto o que se afirma em:
 
ALTERNATIVAS
I e II, apenas.
I, III e V, apenas.
I, IV e V, apenas.
II, IV e V, apenas.
I, II, III, IV e V.
8ª QUESTÃO
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O transporte dutoviário vem se revelando como uma das formas econômicas de transporte para grandes
volumes, quando comparados com os modais ferroviário e rodoviário. Algumas características são atribuídas
ao transporte dutoviário como, agilidade, segurança, baixa flexibilidade e capacidade de fluxo.
É competência da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT articular-se com entidades operadoras
do transporte dutoviário, para resolução de interfaces intermodais e organização de cadastro do sistema de
dutovias do Brasil.
 
LEMOS, R. Modal dutoviário (Dutos, Classificação, Vantagens e Desvantagens…).
S. l
: portal Logística e o Mundo, 2017. Disponível em:
https://logisticaeomundo.wordpress.com/2017/09/03/modal-dutoviario. Acesso em: 29 jul. 2021.
 
Por meio do trecho anterior e com base nos estudos desenvolvidos, analise as afirmações quanto aos modais
dutoviário, aeroviário e infoviário.
I. O modal dutoviário utiliza a força da gravidade ou a pressão mecânica para o transporte de produtos por
meio dos dutos ou tubulações.
II. Uma das vantagens do modal aeroviário é que ele é ideal para transporte de mercadorias de alto valor.
III. As mercadorias transportadas pelo modal infoviário são as informações.
IV. O modal aeroviário é indicado para transportar qualquer tipo de mercadoria.
V. O modal dutoviário apresenta alta manutenção e baixa vida útil dos equipamentos.
 É correto o que se afirma em:
 
 
ALTERNATIVAS
I e III, apenas.
I, II e III, apenas.
 
I, II e IV, apenas.
 I, III e V, apenas
I, II, III, IV e V.
9ª QUESTÃO
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Os investimentos em infraestrutura de transporte vêm diminuindo ano após ano no Brasil. A escassez de
recursos orçamentários da União, somada ao potencial ainda não explorado para a participação do capital
privado, compromete a manutenção, a modernização e a ampliação de ativos em larga escala. Essa limitação
atinge os diversos tipos de infraestrutura de transporte - rodoviária, ferroviária, aeroviária e aquaviária.
A retomada dos investimentos públicos e privados em infraestrutura de transporte é fundamental para
alavancar o crescimento econômico nesse momento de crise. Ganhos em eficiência logística promovem todos
os setores produtivos.
 
Disponível em: <https://www.portosenavios.com.br/noticias/portos-e-logistica/investimento-em-
infraestrutura-de-transporte-no-brasil-vem-caindo-mostra-levantamento-da-cnt>. Acesso em 28 jun. 2021.
 
Sobre a infraestrutura de transporte, analise as seguintes afirmativas, assinalando V para as sentenças
verdadeiras e F para as sentenças falsas.
(  ) O desenvolvimento sustentável de um país está diretamente ligado à disponibilidade de infraestrutura, de
tal forma que a infraestrutura de transporte tem um impacto determinante neste processo.
(  ) O Brasil é um país de dimensões continentais, que apresenta cadeias produtivas em crescimentos
exponenciais, destacando-se entre as principais economias do mundo, portanto, absolutamente necessitada
de infraestrutura logística.
(  ) Uma boa saída para reduzir os gargalos logísticos é oportunizar os investimentos somente na
infraestrutura rodoviária.
(  ) Os recursos públicos destinados à expansão da infraestrutura de transporte são insignificantes, face o
necessário para este país continental.
 É correto o que se afirma em:
 
ALTERNATIVAS
V, V, V, V
V, V, F, V
V, F, F, V
V, F, V, V.
F, F, F, V.
10ª QUESTÃO
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Operador Logístico é a pessoa jurídica capacitada a prestar, por meio de um ou mais contratos,por meios
próprios ou por intermédio de terceiros, os serviços de transporte (em qualquer modal), armazenagem (em
qualquer condição física ou regime fiscal) e gestão de estoque (utilizando sistemas e tecnologia adequada).
 
ABOL. Operadores logísticos.
S. l
: ABOL,
2021
. Disponível em: https://abolbrasil.org.br/third-party-logistics-provider. Acesso em: 29 jul. 2021.
 
Partindo do fragmento apresentado, avalie as asserções, a seguir, e a relação proposta entre elas:
 
I- Os operadores logísticos são provedores de serviços logísticos terceirizados, que atuam
independentemente de quem é o cliente e, ainda, oferecem vários serviços de logística que são realizados
internamente.
 
Porque
 
II - O operador logístico integrado concentra-se em uma única atividade: transporte ou estoque ou
armazenagem.
 
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta:
ALTERNATIVAS
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
 A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
As asserções I e II são proposições falsas.
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