TEV perfis (1) (1)

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Trabalho de teoria de voo 1 
 
 
Velocidade indicada (VI) indicated airspeed (AIS) 
• É a velocidade lida diretamente no instrumento da aeronave, sem nenhuma 
correção. 
• VI e usada em um voo para cálculos de performance, limitações da aeronave e 
também para cálculos V1 VR V2. 
Velocidade aerodinâmica ou verdadeira (VA) true 
airspeed (TAS) 
• É a velocidade calibrada corrigida para os erros da densidade atmosférica. 
Como a densidade do ar diminui com o aumento da altitude, á VA aumentará a 
medida que aeronave ganha altitude, e a VI se manterá constante. 
• VA e usada nos cálculos de navegação, como o plano de voo. 
Por que avião voa ? 
• Todo mundo já ouviu falar que o avião voa pelo formato da sua asa, que a sua 
parte de cima é curva e a de baixo é reta fazendo assim o fluído de ar da parte 
de cima acelerar mais para diminuir a pressão gerando assim a força de 
sustentação. Isso é o princípio ou teorema de Bernoulli. 
• Quando uma asa corta o ar, o que ela estar fazendo ? Com o mínimo de ângulo 
de ataque ela estar curvando as linhas de ar na parte de fora da asa a pressão 
diminuiu, já na parte de baixo da asa a pressão aumenta. Fazendo assim a asa 
ficar sustentada quando passa pelo vento. Esse é o efeito coandã . 
• 3° lei de Newton ela diz, que toda ação correspondente uma reação de mesma 
intensidade e direção em sentidos opostos. 
• Se a asa faz o vento se curva para baixo isso é uma ação, a reação e a asa ser 
jogada para cima. Quando você soma a diminuição de pressão mais ação e 
reação, teremos um avião voando. 
• Perfis O ângulo de ataque é nulo quando o vento relativo sopra na mesma 
direção da corda do aerofólio. A sustentação poderá ser nula ou positiva, 
dependendo do tipo de perfil. 
Existi o ângulo de ataque no qual a asa não produz sustentação . Esse ângulo 
chama se ângulo de ataque sustentação nula. 
O ângulo de sustentação nula é sempre igual a zero nós perfis simétricos é 
negativos nós perfis assimétricos. 
Quando o ângulo de ataque é menor que ângulo de sustentação nula, a 
sustentação do aerofólio torna-se negativa. A sustentação negativa é usada em 
acrobacias aéreas, principalmente para voo invertidos. Quando o ângulo de 
ataque é aumentado, sustentação também aumenta, até atingir um certo 
valor máximo, o qual é atingido no instante em que o turbilhonamento estar 
prestes a se iniciar no extradorso. Já o ângulo de ataque positivo é a 
sustentação positiva, ou seja, ela é dirigida do intradorso pra o extradorso. 
ALUNO: Jorge Ferreira Lisboa Neto