Logistica Internacional - Final Objetiva

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Disciplina: Logística Internacional (LOD04) 
Avaliação: 
Avaliação Final (Objetiva) - Individual FLEX ( Cod.:512657) ( 
peso.:3,00) 
Prova: 
Nota da 
Prova: 
10,00 
Legenda: Resposta Certa Sua Resposta Errada 
1. Para o deslocamento de mercadorias entre dois pontos distantes, podemos utilizar 
quatro modelos de modais: aéreo, terrestre, marítimo ou fluvial. Independente do 
modelo que escolhemos, devemos considerar a necessidade de condições de 
armazenagem que cada mercadoria caracteriza. Nesta visão, é necessário que o 
responsável por fechar o frete tenha conhecimento sobre os tipos existentes de 
estruturas para deslocamento e os tipos de materiais que são alocados dentro delas. 
Sobre os tipos de mercadoria e seu devido contêiner de transporte, associe os itens, 
utilizando o código a seguir: 
 
I- Alimentos perecíveis. 
II- Barco e trator. 
III- Combustível. 
IV- Móveis. 
 
( ) High cube. 
( ) Tanque. 
( ) Plataforma. 
( ) Reefer. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA: 
 a) IV - III - II - I. 
 b) III - IV - I - II. 
 c) II - I - IV - III. 
 d) I - II - III - IV. 
 
2. De acordo com as determinações do Ministério dos Transportes, há um conjunto de 
órgãos governamentais que atuam na regulamentação do setor de transporte 
marítimo no Brasil. Sobre os principais órgãos governamentais intervenientes do 
transporte marítimo, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
 
( ) Departamento de Marinha Mercante (DMM): responsável pelo controle de 
registro dos armadores, fretes e acordos governamentais. 
( ) ANTAQ - Agência Nacional de Transportes Aquaviários: tem por finalidade 
principal supervisionar e fiscalizar as atividades de prestação de serviços no 
transporte aquaviário nacional. 
( ) Departamento de Portos: responsável pelo controle aéreo dos portos. 
( ) Tribunal Marítimo: responsável pelo inquérito e julgamento dos acidentes 
aéreos. 
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Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA: 
 a) F - F - V - V. 
 b) V - F - F - V. 
 c) V - V - F - F. 
 d) F - V - V - F. 
 
3. Quando transportamos uma mercadoria de um ponto ao outro, devemos considerar 
todas as especificações que constam nas estruturas de embalagem. Desta forma, 
podemos precaver possíveis danos que possam vir a ocorrer durante o transporte. 
Dentro dos aspectos a serem considerados, analise as sentenças a seguir. 
 
I- Analisar o tipo de material a ser transportado, considerando o grau de fragilidade. 
II- Avaliar as condições necessárias de temperatura para armazenagem e 
movimentação durante o processo logístico. 
III- Considerar o tipo de material necessário para movimentação da mercadoria 
durante o transporte. 
IV- Analisar o custo da mercadoria para o processo logístico de comercialização para 
o mercado. 
 
Agora, assinale a alternativa CORRETA: 
 a) As sentenças I e IV estão corretas. 
 b) As sentenças III e IV estão corretas. 
 c) As sentenças II, III e IV estão corretas. 
 d) As sentenças I, II e III estão corretas. 
 
4. O transporte ferroviário é considerado um meio de transporte adequado para 
mercadorias de baixo valor agregado e grandes quantidades. Como todo meio de 
transporte, o modal ferroviário apresenta vantagens e desvantagens. Sobre as 
vantagens do transporte ferroviário, classifique V para as opções verdadeiras e F para 
as falsas: 
 
( ) Livre de congestionamentos. 
( ) Baixos índices de poluição. 
( ) Transbordo constante de carga. 
( ) Operação simples, sua reserva é feita de forma direta com a transportadora. 
( ) Infraestrutura mais barata entre os modais. 
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA: 
 a) V - V - F - V - V. 
 b) V - F - V - F - V. 
 c) F - V - V - V - V. 
 d) F - V - F - V - F. 
 
5. O transporte aéreo vem sendo cada vez mais utilizado, devido a sua agilidade e 
segurança no transporte. De forma a fiscalizar o transporte aéreo no Brasil, o 
governo tem alguns órgãos intervenientes. Sobre esses órgãos, associe os itens, 
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utilizando o código a seguir: 
 
I- Ministério da Aeronáutica. 
II- INFRAERO - Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária. 
III- ANAC - Agência Nacional de Aviação Civil. 
 
( ) É a autoridade máxima da aviação civil no país e reguladora do transporte aéreo. 
( ) É o órgão principal responsável pela navegação aérea no país, determinando 
normas e procedimentos a serem cumpridos. 
( ) Responsável pela construção e administração dos aeroportos no Brasil, controle 
de armazéns de carga e terminais aeroportuários. 
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA: 
 a) III - II - I. 
 b) II - I - III. 
 c) III - I - II. 
 d) I - III - II. 
 
6. Os Incoterms foram criados para estipular as obrigações durante os transportes da 
mercadoria. Com base nos Inconterms, podemos identificar a qualquer momento do 
transporte internacional quais são as obrigações do exportador e do importador. 
Sobre as obrigações definidas em cada modelo, associe os itens, utilizando o código 
a seguir: 
 
I- EXW (Ex Works). 
II- FAS (Free Along Ship). 
III- FOB (Free on Board). 
IV- DAF (Delivered at Frontier). 
 
( ) Toda a despesa com transporte e desembaraço da mercadoria desde o ponto de 
partida até o final são de responsabilidade do importador. 
( ) Cabe ao exportador o desembaraço da documentação e a disponibilização da 
mercadoria no lado do navio no porto de embarque. A partir deste ponto, o restante 
do processo é de responsabilidade do importador. 
( ) A responsabilidade por desembaraço e embarque da mercadoria é de 
responsabilidade do exportador. A partir da mercadoria a bordo do navio, a 
responsabilidade é do importador. 
( ) É de responsabilidade do exportador a disponibilização da mercadoria na 
fronteira antes da divisa com a liberação aduaneira para exportação. O desembaraço 
aduaneiro de importação, assim como seu transporte após a fronteira, é de 
responsabilidade do importador. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA: 
 a) III - IV - II - I. 
 b) II - I - IV - III. 
 c) IV - III - I - II. 
 d) I - II - III - IV. 
 
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7. A movimentação de materiais nas empresas é um dos processos de grande 
importância e deve ocorrer da forma mais correta possível, evitando avarias nas 
mercadorias e perda de tempo na movimentação de materiais. Sendo assim, a 
movimentação e o transporte se classificam de acordo com o tipo de material. Como 
podemos definir o tipo de transporte utilizadona movimentação de combustíveis? 
 a) Granel. 
 b) Utilitários. 
 c) Cargas unitárias. 
 d) Cargas abertas. 
 
8. Existem algumas particularidades nas cargas que podem influenciar o valor final do 
frete marítimo. Basicamente existem duas modalidades para o cálculo de frete a 
serem considerados - frete para carga embarcada na modalidade full container, e 
frete para carga embarcada na modalidade consolidada ou fracionada. Sobre as 
informações básicas para que seja possível realizar o cálculo do custo do frete 
marítimo, classifique V para as opções verdadeiras e F para as falsas: 
 
( ) Destino da mercadoria ou porto de descarga. 
( ) Quantidade e tipo de volumes. 
( ) Peso bruto e líquido. 
( ) Urgência da entrega. 
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA: 
 a) F - V - V - V. 
 b) V - F - V - V. 
 c) V - V - F - V. 
 d) V - V - V - F. 
 
9. Os contêineres são utilizados desde os anos 1960, com finalidade militar pelos 
americanos. Posteriormente, os contêineres passaram a ser utilizados para o 
transporte de cargas em todos os modais. Com o passar dos anos, a tecnologia e o 
comércio evoluíram e os contêineres acompanharam essa evolução. Com relação aos 
contêineres, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
 
( ) Possuem pouca aderência em determinados mercados. 
( ) Seu formato é padronizado em 20 ou 40 pés. 
( ) A segurança é uma das suas maiores problemáticas. 
( ) O primeiro navio full contêiner (transporte de contêineres) surgiu em 1957. 
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA: 
 a) V - V - F - V. 
 b) V - F - V - F. 
 c) F - F - F - V. 
 d) F - V - F - V. 
 
10. Os modais de transporte são estratégias para que uma operação de distribuição e 
comercialização de produtos se concretize. A escolha do modal adequado pode 
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viabilizar uma atividade no mercado doméstico, bem como a importação e a 
exportação. Com relação às vantagens do modal aeroviário,classifique V para as 
sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
 
( ) Este tipo de modal possui um baixo custo de operacionalização. 
( ) A mão de obra nos aeroportos pode ser facilmente suprida. 
( ) Este modal é pouco utilizado no Brasil para o transporte de cargas. 
( ) É considerado o modal mais seguro para o transporte de cargas e passageiros. 
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA: 
 a) F - F - V - V. 
 b) V - F - F - F. 
 c) V - F - V - V. 
 d) F - V - V - V. 
 
11. (ENADE, 2005) Os processos logísticos podem complicar-se quando não existe 
planejamento adequado para, por exemplo, desembarque/descarga de produtos. Filas 
de veículos significam desperdício de dinheiro em ativos parados e demonstração 
clara de desorganização. Pode-se adicionar ainda, a esse elemento, características de 
trânsito nas grandes cidades. Intervenções precisam ser realizadas na cadeia de valor, 
tanto no fluxo físico como no nível de informação, para se otimizar o sistema de 
distribuição física de forma abrangente, desde o fornecedor até o consumidor dos 
produtos. 
 
FONTE: BERTAGLIA, P. R. Logística e gerenciamento da cadeia de abastecimento. 
São Paulo: Saraiva, 2005 (adaptado). 
 
A respeito dos processos logísticos de distribuição, avalie as afirmações a seguir: 
 
I- Centros de Distribuição Logísticos (CDL), centrais ou regionais, são utilizados 
para armazenar produtos acabados oriundos de diferentes empresas ou da própria 
empresa. 
II- Cross docking são centros de distribuição que congregam, de um lado, entregas 
de diversos fornecedores, e, de outro, caminhões que recebem essas cargas 
organizadas por local e por região de entrega. 
III- Distribuição direta corresponde à entrega realizada diretamente no centro de 
distribuição do cliente. 
IV- Terceirização envolve operadores logísticos contratados para gerir os armazéns. 
 
É correto o que se afirma em: 
 a) II e III, apenas. 
 b) I, II e IV, apenas. 
 c) I, II, III e IV. 
 d) III e IV, apenas. 
 
12. (ENADE, 2006) A CAR (Companhia Agropecuária Rondonópolis) está analisando a 
implantação de um projeto de investimento no nordeste brasileiro para a produção de 
frutas com destino ao mercado europeu. Metade do capital necessário ao 
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https://portaldoalunoead.uniasselvi.com.br/ava/notas/request_gabarito_n2.php?action1=RkxYMDU0MQ==&action2=TE9EMDQ=&action3=NTEyNjU3&action4=MjAyMC8x&action5=MjAyMC0wNS0yMVQwMzowMDowMC4wMDBa&prova=MTg0MDM1Mzg=#questao_12%20aria-label=
investimento virá de uma linha de crédito a ser obtida junto ao BNB (Banco do 
Nordeste do Brasil), e a outra metade virá de capital próprio, a ser captado através do 
lançamento de ações da empresa no mercado de capitais brasileiro. O investimento 
será de R$ 120 milhões, com benefícios anuais líquidos de R$ 20 milhões, em 
perpetuidade. O custo de capital junto ao Banco deverá ser de 8% a.a. e o custo do 
capital próprio é de 12% a.a. Neste projeto não se deve considerar o Imposto de 
Renda. A equipe que realizou a análise de viabilidade financeira do projeto 
encontrou diferentes valores, tais como: 
 
I- Valor presente líquido do projeto: R$ 80 milhões. 
II- Valor presente líquido do projeto: R$ 200 milhões. 
III- Custo médio ponderado de capital do projeto: 8% a.a. 
IV- Custo médio ponderado de capital do projeto: 10% a.a. 
V- Custo médio ponderado de capital do projeto: 12% a.a. 
 
Para se definir a viabilidade financeira do projeto, devem ser utilizados, apenas: 
 a) I e IV. 
 b) I e III. 
 c) I e V. 
 d) II e III.