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RELATÓRIO DE VISTORIA 
 
PONTE SOBRE O RIO MAQUINÉ 
RODOVIA: BR – 101/RS 
 
 
 
 
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 SISCON-Consultoria de Sistemas Ltda 
 
RELATÓRIO DE VISTORIA 
PONTE SOBRE O RIO MAQUINÉ 
Rodovia: BR – 101/RS 
1. INTRODUÇÃO: 
A ponte sobre o Rio Maquiné está localizada no Km 64,6 da BR-101/RS, nas 
proximidades da cidade de Maquiné. 
As obras de ampliação e duplicação da BR-101/RS, trecho DIV SC/RS – OSÓRIO 
projetam uma variante entre os Km 63,0 e Km 66,0 onde serão construídas duas novas 
pontes sobre o Rio Maquiné, não estando prevista a recuperação da ponte existente. 
Após a duplicação da BR-101/RS a ponte será destinada ao tráfego local. Deverá 
ser definido a quem caberá a jurisdição do segmento. 
 
Trecho: DIV SC/RS (RIO MANITUBA) – SÃO JOSÉ DO NORTE (RIO GRANDE) 
Subtrecho: ENTR RS-486 (TERRA DE AREIA) - ENTR RS-484 (P/MAQUINÉ) 
Código PNV: 101BRS4370 
 
Ano da construção: 1953. 
Construtor: DAER/RS. 
 
2. OBJETIVO: 
Vistoriar a estrutura da ponte a fim de verificar as suas condições de estabilidade e 
segurança e propor soluções para sanar as deficiências estruturais e funcionais, para a 
sua entrega em boas condições, a quem assumir a jurisdição do segmento. 
 
3. REFERÊNCIAS: 
- Manual de Inspeção de Pontes Rodoviárias, 2a Edição, DNIT/2004; 
- Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais do DNER/1996; 
- Norma DNIT 010/2004-PRO – Inspeções em pontes e viadutos de concreto armado 
e protendido – Procedimento; 
- Cadastro de Obra-de-Arte do DNER – Registro de Inspeção Cadastral, de 
03/07/1982. 
 
4. DADOS DA ESTRUTURA: 
O projeto original não foi encontrado. 
A ponte em concreto armado apresenta as características gerais das obras-de-arte 
projetadas entre 1950 e 1960, de acordo com o seguinte: 
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• Seção Transversal: largura total de 8,30m; 
• Normas Brasileiras: NB - 1/1946 e NB - 2/1946; Pontes Classe 24; 
• Norma Rodoviária: NPER/1949, Normas para Projeto de Estradas de 
Rodagem; 
• Cargas Móveis: Compressor de 24 tf, Caminhão de 12 tf e carga de Multidão 
variável com o vão teórico, basicamente de 500 kgf/m2 
Comprimento total da ponte : 130,0m. 
 
Infraestrutura: 
Só foi possível visualizar os blocos de coroamento (Foto1). 
 
Foto 1 – Blocos de Coroamento 
Mesoestrutura: 
Pilares maciços de concreto armado, com seção variável. Cada apoio é constituído 
por seis pilares (Foto 2). 
 
Foto 2 – Pilares com seção variável 
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Superestrutura: 
Três vigas com mísula nos apoios e laje maciça em concreto armado (Fotos 2 e 3). 
 
Foto 3 – Vigas com mísula nos apoios 
 
Seção transversal: 
• Largura total: 8,30m; 
• Largura total da pista: 7,30m; 
• No de Faixas/Largura da Faixa: 2/3,65m; 
• os passeios e guarda-corpos ocupam 0,50m, de cada lado. Trata-se de uma 
ponte estreita (Foto 4). 
 
 
Foto 4 – Vista da parte superior da ponte 
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5. VERIFICAÇÕES: 
Efetuamos a vistoria no dia 22 de julho de 2008, na presença do Engo Marcos 
Wünche, da Superintendência Regional no Rio Grande do Sul e do Engo Delmar 
Pellegrini Filho, Supervisor da Unidade Local de Osório – RS, sendo verificados os 
elementos visíveis da ponte: vigas, lajes, pilares e encontros. 
 
5.1 – Aspectos relativos à infraestrutura e à mesoe strutura: : 
A comparação da geometria da estrutura com o terreno circundante, não indica a 
existência de recalque das fundações (Foto 3). 
Os blocos apresentam segregação (ninhos de concretagem). 
Alguns pilares apresentam as armaduras expostas e manchas escuras. 
Junto aos blocos há muitas raízes e galhos de árvores. 
 
 5.2 – Aspectos relativos à superestrutura: 
Verifica-se muitos problemas construtivos como ninhos de de concretagem, 
insuficiência de cobrimento das armaduras e a utilização de um concreto muito poroso, 
demonstrado pela grande quantidade de eflorescências. 
 
 
 Foto 5 – Parte inferior do tabuleiro 
 
Há muitos problemas causados pela ausência de manutenção nas vigas, 
transversinas e lajes, como manchas escuras, manchas claras (eflorescências), manchas 
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de corrosão e armaduras expostas e oxidadas e acúmulo de sujeira, principalmente na 
região das juntas e dentes gerber. 
Os aparelhos de apoio estão destruídos, causando o desnivelamento do tabuleiro 
(Fotos 6 e 7). 
Não existem pingadeiras nos bordos das lajes em balanço. 
 
Foto 6 – Dente gerber Foto 7 – Dente gerber 
 
Na Foto 8 a seguir, verifica-se a intervenção na laje e transversina, próximas do 
encontro Norte. 
 
 
Foto 8 – Laje e transversina que sofreram intervenção 
 
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Foto 8 – Região de um dente gerber Foto 9 – Viga e laje em balanço 
 
 
 
Foto 10 – Viga – armadura exposta Foto 11 – Parte inferior do tabuleiro 
 
5.4 – Aspectos relativos aos encontros: 
Os encontros apresentam rachaduras, emagamento e desplacamento do concreto, 
armaduras expostas e oxidadas, manchas escuras e manchas claras (eflorescências) 
(Fotos 12 e 13). 
Foto 12 – Encontro do lado de Osório 
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Foto 13– Fissura no encontro do lado de Torres 
 
 5.5 – Aspectos relativos aos acabamentos: 
Os passeios muito estreitos e os guarda-corpos pouco eficazes tornam a passagem 
pela ponte muito perigosa, principalmente por pedestres e ciclistas. 
 As juntas de dilatação se apresentam obstruídas com massa asfáltica e sem a 
vedação flexível (tipo JEENE), o que permite o ingresso de água e de partículas sólidas. 
Os elementos de captação de águas pluviais do tabuleiro são insuficientes. 
As lajes em balanço se apresentam em péssimo estado de conservação devido a 
ausência de pingadeiras que impediriam o acesso de água na sua parte inferior (Foto 9 e 
11). 
 
5.6 – Outras considerações: 
A passagem de veículos causa vibrações na estrutura. 
No Cadastro de Obra-de-Arte do DNER/1982 – Registro de Inspeção Cadastral, 
de 03/07/1982, citado no item 3. deste Relatório, já registrava a existência de armaduras 
expostas em toda a estrutura, a falta de pingadeira no balanço das lajes e a presença de 
raízes e galhos junto aos blocos. 
 
6. CONCLUSÃO: 
A ponte não apresenta, no momento, problemas de est abilidade. 
A estrutura mostra péssimas condições de conservaçã o. 
Os defeitos e manifestações patológicas, em áreas consideráveis, fazem com que a 
estrutura apresente um nível de deterioração elevado, com comprometimento da 
durabilidade e da vida útil. 
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A estrutura foi bem construída, considerando as condições e recursos da época. No 
entanto, chegou ao atual estado de conservação devido à falta de um programa de 
manutenção preventiva, quando os problemas poderiam ser sanados no seu início. 
 
Trata-se de uma ponte muito estreita e tendo em vista o trânsito de pedestres, 
ciclistas, etc..., a travessia coloca em risco a vida dass pessoas. 
 
De acordo com os critérios da NORMA DNIT 010/2004 – PRO, pode-se classificar a 
estrutura: 
Condições de Estabilidade: Boa aparentemente, obra potencialmente 
problemática. 
Condições de conservação: Precárias. 
 
7. RECOMENDAÇÕES: 
A estrutura deverá receber intervenção, que compreende a execução de trabalhos 
de recuperação, reforço e alargamento (definições da NORMA DNIT 010/2004-PRO), de 
acordo com projeto executivo de engenharia, a ser licitado com urgência,de acordo com 
o exposto a seguir: 
Em caráter de urgência : 
Elaboração de Termo de Referência para licitar o projeto de recuperação, reforço e 
reabilitação da ponte, observando o seguinte: 
• recuperação e reforço, considerando as cargas móveis para classe 45, de acordo 
com a NBR 7188/1984; 
• reabilitação, alargando a seção transversal de acordo com a largura da via; 
• deverão ser previstas passagem de pedestres e ciclistas e barreiras rígidas; 
• recuperação de toda a estrutura, com remoção das partes deterioradas de 
concreto e de aço, adicionando novas armaduras e recomposição dos 
cobrimentos; 
• redimensionamento do sistema de drenagem do tabuleiro; 
• recuperação e reforço dos encontros. 
 
Brasília - DF, 03/11/2008. 
 
 
_________________________ 
Engº. Plinio Boldo 
CREA –03294/D- RJ 
Assessoria Técnica Siscon 
Contrato PP – 188/2004 - 00