Manutenção de Rodovias-1

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MANUTENÇÃO DE RODOVIAS 
INTRODUÇÃO 
DEFINIÇÃO DE PAVIMENTO 
 
O pavimento é uma estrutura construída após terraplenagem e destinada, 
econômica e simultaneamente, em seu conjunto, a: 
A) 
Resistir e distribuir ao subleito os 
esforços verticais produzidos pelo 
tráfego 
B) 
Melhorar as condições de 
rolamento quanto à comodidade e 
segurança 
C) 
Resistir aos esforços horizontais 
que nela atuam, tornando mais 
durável a superfície de rolamento 
Fonte (1) 
DEFINIÇÃO DE PAVIMENTO 
É o terreno de fundação do pavimento 
ou do revestimento 
 
O subleito compactado é o próprio solo 
natural que permanece após a 
terraplenagem e que é escarificado e 
compactado a uma profundidade e 
energia de acordo com sua natureza 
 
Reforço do subleito é a camada entre o 
subleito e a sub-base, para melhorar o 
solo de fundação do pavimento, 
também chamado de camada final de 
terraplenagem 
Fonte (2) 
DEFINIÇÃO DE PAVIMENTO 
É a camada corretiva do subleito, ou 
complementar à base, quando por 
qualquer circunstância não seja 
aconselhável construir o pavimento 
diretamente sobre o leito obtido pela 
terraplenagem 
 
Tem capacidade de suporte superior à 
do subleito compactado e cuja inclusão 
visa, essencialmente, permitir reduções 
na espessura da camada de base, a qual 
é de custo unitário bem superior aos 
solos granulares ou estabilizados que 
são comumente usados em sub-bases 
Fonte (1) e (2) 
DEFINIÇÃO DE PAVIMENTO 
É uma camada destinada a resistir e 
distribuir os esforços verticais oriundos 
dos veículos sobre a qual se constrói 
um revestimento 
 
FUNÇÕES: 
A) Reduzir as tensões verticais que as 
cargas de roda aplicam nas camadas de 
sub-base e subleito 
B) Reduzir as deformações de tração que as 
cargas de roda aplicam ao revestimento 
asfáltico, de modo a estender sua vida de 
serviço quanto ao trincamento por fadiga 
C) Permitir a drenagem de águas que se 
infiltrem no pavimento, através de drenos 
laterais longitudinais ou na vertical, para 
uma camada drenante na sub-base 
Fonte (1) e (2) 
DEFINIÇÃO DE PAVIMENTO 
É a camada, tanto quanto possível 
impermeável, que recebe diretamente 
a ação do rolamento dos veículos, que 
se destina, econômica e 
simultaneamente a: 
 
A) Melhorar as condições de rolamento 
quanto à comodidade e segurança 
B) Resistir aos esforços horizontais que nele 
atuam, tornando mais durável a superfície 
de rolamento 
C) Reduzir as tensões verticais que as 
cargas de roda aplicam na camada de base, 
de modo a controlar o acúmulo de 
deformações plásticas nessa camada 
Fonte (1) e (2) 
DEFINIÇÃO DE PAVIMENTO 
Não apresentam resistência às 
condições climáticas 
As condições funcionais de 
operação são precárias 
Elevam os custos operacionais 
(manutenção e combustíveis) 
Limita as velocidades e as cargas 
dos veículos que trafegam 
Sua utilização depende das 
condições climática e de drenagem 
DEFINIÇÃO DE PAVIMENTO 
Pode ser utilizado cascalho ou 
solo pedregulho-arenoso 
As condições climáticas podem 
ser menos importantes se a 
drenagem for eficaz 
As manutenções da via devem 
ser frequentes 
O USACE e a AASHTO dispões de 
critérios e metodologias de 
projeto e avaliação 
CLASSICAÇÃO DOS PAVIMENTOS 
Fonte (2) e (3) 
CLASSICAÇÃO DOS PAVIMENTOS 
Fonte (2) e (3) 
CLASSICAÇÃO DOS PAVIMENTOS 
Fonte (2) e (3) 
CLASSICAÇÃO DOS PAVIMENTOS 
Fonte (2) 
CLASSICAÇÃO DOS PAVIMENTOS 
Fonte (2) 
UM POUCO DE HISTÓRIA 
Fonte (2) 
Inexistência de projeto. Construções eram baseadas em 
tentativa e erro na experiência local 
Surgimento da Mecânica de Solos. Primeiras classificações 
de solos com base em sua adequação como fundação dos 
pavimentos. Construções usavam seções-padrão. Primeira 
pista experimental em Illinois (U.S.A.) 
“WASHO Road Test”, que evidenciou a deterioração 
acelerada que ocorre durante o degelo da primavera, e 
demonstrou a influência da espessura do revestimento 
asfáltico no desempenho dos pavimentos flexíveis. Surge o 
sistema de classificação de solos aeroportuário 
“AASHO Road Test”. Síntese da experiência californiana 
(com base no desempenho de rodovias em serviço. 
Método USACE (CBR) 
UM POUCO DE HISTÓRIA 
Fonte (2) 
Consolidação da Mecânica dos Pavimentos, como 
ferramenta básica para o dimensionamento estrutural dos 
pavimentos. Intensos estudos de laboratório sobre as 
propriedades mecânicas dos materiais de pavimentação 
• Modelos de previsão de desempenho mecanístico-
empíricos. Estruturação dos Sistemas de Gerência dos 
Pavimentos 
• A reflexão de trincas em recapeamentos asfálticos se 
torna uma preocupação central na restauração dos 
pavimentos 
• Surgem equipamentos automatizados para avaliação 
estrutural não destrutiva 
• Pesquisas fundamentais em trechos instrumentados 
• Técnicas de restauração mais adequadas, como a 
reciclagem in situ e as máquinas fresadoras 
• Surge o “Heavy Vehicle Simulator (HVS)” na África do Sul 
• Início da pesquisa da SHRP 
UM POUCO DE HISTÓRIA 
Fonte (2) 
• Consolidação e implementação dos resultados da 
pesquisa SHRP (Strategic Highway Research Program) 
• Início da pesquisa LTPP (Long Term Pavement 
Performance) do FHWA (Federal Highway 
Administration), para calibração de modelos de 
previsão de desempenho, com base no monitoramento 
de seções de pavimentos em rodovias em serviço nos 
EUA e Canadá, a ser executado durante 15 anos 
 
ENGENHARIA DE PAVIMENTAÇÃO “MODERNA” 
Fonte (2) 
Concepção da Rodovia 
Projeto da Rodovia 
Manutenção do Pavimento 
Avaliação do Pavimento 
Relacionados a 
fatores e 
condicionamentos 
TÉCNICOS 
ECONÔMICOS 
OPERACIONAIS 
SOCIAIS 
TEORÍA – PRÁTICA 
Representam uma ligação 
entre estudos e pesquisas 
com a realidade e 
durabilidade dos 
pavimentos 
FUNÇÃO DO ENGENHEIRO 
Atento para a compreensão 
fenomenológica dos 
processos envolvidos, 
aportando com sua 
experiência 
CALIBRAÇÃO 
Necessária para os locais 
onde os modelos são 
aplicados. Devem ser 
realizadas 
periodicamente 
Fonte (2) 
Determinar a combinação de 
materiais, espessuras e posição das 
camadas que seja mais econômica, 
dentre todas as alternativas viáveis 
que atendam aos requisitos 
funcionais especificados 
ENGENHARIA DE PAVIMENTAÇÃO “MODERNA” 
Como em qualquer estrutura, 
envolve os passos usuais onde o 
produto gerado consiste das 
especificações a serem seguidas 
durante a construção 
Fonte (2) 
ENGENHARIA DE PAVIMENTAÇÃO “MODERNA” 
(1) Definição do problema 
(2) Obtenção de dados necessários 
(3) Concepção e geração das 
alternativas tecnicamente viáveis 
(4) Análise do desempenho esperado 
das alternativas viáveis e 
determinação das alternativas 
aceitáveis 
(5) Análise econômica das alternativas 
aceitáveis 
(6) Definição da solução a ser 
implementada 
ESPECIFICAÇÕES 
Materiais de construção 
Processos Construtivos 
Controle tecnológico e 
qualidade de execução 
CONSTRUÇÃO 
Fonte (2) 
ENGENHARIA DE PAVIMENTAÇÃO “MODERNA” 
• Materiais disponíveis 
• Experiência prática das empresas de 
construção na execução dos serviços previstos 
• Restrições orçamentárias 
• Restrições operacionais e logísticas 
• Nível de confiabilidade (Nc), de acordo à 
importância da rodovia 
• Padrão desejado para a serventia do projeto 
ao longo do período de projeto 
• Tráfego previsto para o período de projeto 
• Condições climáticas regionais (pluviometria e 
temperatura) 
• Consideração ou não de estratégias de 
“pavimentação por etapas” em função de 
incertezas do tráfego 
Fonte (2) 
ENGENHARIA DE PAVIMENTAÇÃO “MODERNA” 
DIMENSIONAMENTO ESTRUTURAL: onde a 
seção de pavimento é proporcionada de modo 
a que seja capaz de resistir aos efeitos 
deteriorantes das cargas do tráfego 
ESPECIFICAÇÃO DE MATERIAIS DE 
CONSTRUÇÃO: Incluindo processos 
construtivos e procedimentos para o controle 
tecnológico e de qualidade 
PROJETO GEOTÉCNICO: Envolvendo a 
consideração eventual de problemas como: 
adensamento de solos moles sob o peso de 
aterros, estabilidade e erobilidade de taludes 
PROJETODE DRENAGEM: Especificando os 
elementos necessários para eliminar a água 
livre infiltrada no pavimento 
CI = Custo Inicial 
CCi = Custo de conservação no ano i 
CR = custo de restauração ao final da vida de 
serviço Vs (para um período de projeto PP) 
VR = valor residual do pavimento ao final do 
período de análise PA 
VSR = vida de serviço remanescente do 
pavimento restaurado ao final do período de 
análise 
r = taxa de oportunidade de capital (% ao 
ano) (taxa interna de retorno do 
investimento de risco mínimo da economia) 
 
 
Fonte (2) 
ENGENHARIA DE PAVIMENTAÇÃO “MODERNA” 
Minimizar o Custo Total no 
Ciclo de Vida (Life-cicle cost) 
BIBLIOGRAFIA CONSULTADA 
(1): Livro Mecânica dos Pavimentos. Jacques de Medina e 
Laura Maria Goretti da Motta. 2ª Edição. 2005. 
(2): Apostila Engenharia de Pavimentos. Parte I – Projeto de 
Pavimentos. Prof. Régis Martins Rodriges. 2007. 
(3): Livro Pavimentação Asfáltica, Formação Básica para 
Engenheiros. Liedi Bariani Bernucci, Laura Maria Goretti da 
Motta, Jorge Augusto Pereira Ceratti, Jorge Barbosa Soares. 
2008.