Planejamento e Administração Aeroportuária AD1-2

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Universidade do Sul de Santa Catarina – Unisul
Campus Virtual
	
	Avaliação a Distância AD 1-2
Unidade de Aprendizagem: Planejamento e Administração Aeroportuária
Curso: Ciências Aeronáuticas
Professor: Cléo Marcus Garcia
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Data: 
Orientações:
· Procure o professor sempre que tiver dúvidas.
· Entregue a atividade no prazo estipulado.
· Esta atividade é obrigatória e fará parte da sua média final.
· Encaminhe a atividade via Espaço UnisulVirtual de Aprendizagem (EVA).
Questão 1: Identificar, medir, e quantificar potenciais efeitos do ruído da aviação sobre a saúde é um campo complexo e de difícil estudo. Variações sobre como identificar e / ou medir a exposição ao ruído em si (dose única, média de longo prazo, o número de eventos acima de um certo nível, etc.), e tentando separar os efeitos de outros eventos de vida são difíceis no melhor dos casos. Por exemplo, estilos de vida, fatos motivadores de stress, fatores hereditários, e composição genética são apenas alguns fatores que podem distorcer os potenciais resultados de um estudo efeitos sobre a saúde de ruído da aviação. Porém existem ações que são comuns a todos os Estados Membros da OACI, dentre elas o estabelecimento de Zonas de Ruído nos arredores dos aeroportos. Descreva em um texto de 10 a 20 linhas como está estabelecido e quais são os requisitos dos Planos de Zoneamento de Ruído aplicados aos aeroportos brasileiros. (4,0)
O RBAC 161 é documento pelo qual a ANAC estabelece, para os operadores de aeródromos, os requisitos de elaboração e aplicação do Plano de Zoneamento de Ruído – PZR e define critérios técnicos aplicáveis na análise de questões relacionadas ao ruído aeronáutico na aviação civil. 
O Plano Básico de Zoneamento de Ruído (PBZR) de Aeródromo é composto pelas curvas de ruído de 75 e 65 e elaborado nos termos do RBAC 161, a partir de perfis operacionais padronizados, conforme disposto na Subparte C do mesmo regulamento. 
O Plano Específico de Zoneamento de Ruído (PEZR) de Aeródromo composto pelas curvas de ruído de 85, 80, 75, 70 e 65 e elaborado nos termos do RBAC 161, a partir de perfis operacionais específicos, conforme disposto na Subparte D do mesmo regulamento. Esse é aplicado em caráter obrigatório aos aeroportos que movimentaram, nos últimos 3 (três) anos, mais de 7.000 (sete mil) aeronaves. 
Ainda quanto à obrigatoriedade do Plano aos aeródromos, é facultado ao operador de aeródromo que movimentou, nos últimos 3 (três), um número inferior a 7.000 (sete mil) aeronaves, escolher o tipo de plano a ser elaborado, podendo ser o Plano Básico de Zoneamento de Ruído – PBZR ou Plano Específico de Zoneamento de Ruído - PEZR. 

Questão 2: Conforme site da ANAC (2018) O Plano de Zoneamento de Ruído de Aeródromo (PZR) tem como objetivo representar geograficamente a área de impacto do ruído aeronáutico decorrente das operações nos aeródromos. O PBZR é composto pelas curvas de ruído de 75 e 65 dB, ao passo que o PEZR é composto pelas curvas de ruído de 85, 80, 75, 70 e 65 dB. A principal diferença é que o PBZR é um plano com curvas pré-configuradas e é aplicado aos aeroportos de menor movimento de aeronaves (inferior a sete mil movimentos/ano). O PEZR, por sua vez, é exigido para aeroportos com movimento superior a este valor e/ou que já apresentem ocupação de seu entorno com usos incompatíveis com o ruído aeronáutico. Cite ao menos 5 (cinco) edificações relacionadas não compatíveis de uso de solo em PEZR na Curva de ruído acima de 85dB. (3,0)
Residências (uni e multifamiliares) 
Alojamentos temporários (exemplos: hotéis, motéis e pousadas ou empreendimentos equivalentes) 
Locais de permanência prolongada (exemplos: presídios, orfanatos, asilos, quartéis, mosteiros, conventos, apart-hotéis, pensões ou empreendimentos equivalentes) 
Educacional (exemplos: universidades, bibliotecas, faculdades, creches, escolas, colégios ou empreendimentos equivalentes) 
Saúde (exemplos: hospitais, sanatórios, clínicas, casas de saúde, centros de reabilitação ou empreendimentos equivalentes) 
Igrejas, auditórios e salas de concerto (exemplos: igrejas, templos, associações religiosas, centros culturais, museus, galerias de arte, cinemas, teatros ou empreendimentos equivalentes) 
Questão 3: O setor de aviação está mudando rapidamente e o mundo em torno dele ainda mais rápido. A sustentabilidade se tornará tão importante quanto qualquer área de negócios. Como resultado, os aeroportos não podem mais manter a sustentabilidade fora de seu foco principal e precisam agir, já que seu impacto no ecossistema é considerável. Baseado neste texto faça uma pesquisa sobre “Green Airports” e apresente seus resultados em um texto de 10 a 20 linhas que identifique exemplos de ações sustentáveis em aeroportos, o conceito de “Green Airport”, e como a OACI e agências reguladoras de aviação civil pelo mundo estão abordando o tema em suas regulações locais. (3,0) 
Em uma sociedade consumista e produtora de milhares de toneladas de lixo diariamente, que contamina e degrada o meio ambiente e torna cada vez mais nossos recursos mais escassos, medidas ecologicamente sustentáveis são cada vez mais necessárias para um futuro sustentável. O Rio de Janeiro é um exemplo de uma grande medida adotada que vem se difundindo mundialmente nos aeroportos, o telhado do Santos Dumont, é um imenso coletor de água com quase 10 mil metros quadrados e com capacidade de 1 milhão de litros de agua da chuva, basta uma hora e meia de chuva forte para encher o reservatório, que permite suprir a demanda dos banheiros do aeroporto durante 37 dias, torneiras e duchas higiênicas, no entanto, seguem abastecidas com água potável. O desafio para a gestão aeroportuária é entender todas as regras, regulamentos e políticas que regem cada uma dessas questões referentes ao aeroporto, É notória a importância desse tipo de projeto, buscando proporcionar um ambiente que seja econômico, ecológico e socialmente benéfico a todos. Aeroportos que são bem sucedidos na gestão desses papéis são conhecidos por serem contribuintes positivos para suas comunidades. Esse resultado deve ser o objetivo de cada equipe de gestão do aeroporto, para então receber o apoio da comunidade nas operações aeroportuárias atuais e no futuro planejamento aeroportuário.