ESTR PORTUÁRIA E TRANSP MARÍTIMO INTERNACIONAL AULA 3 AV 3

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No arranjo geral dos portos, normalmente se podem distinguir três partes componentes: o canal de acesso, o anteporto e o porto propriamente dito, com sua bacia de evolução e instalações de acostagem. O canal de acesso liga as profundidades existentes em alto mar às profundidades dos berços de atracação dos portos, permitindo a entrada dos navios nas instalações aquaviárias dos portos. O anteporto é área marítima onde os navios fundeiam quando entram no porto, aguardando a permissão para atracação. O porto é onde se encontram as instalações de acostagem dos navios, próximo às quais se estende a bacia de evolução das embarcações que atracam no porto. Essa última área serve às manobras dos navios na atracação e desatracação. Considerando as informações acima, tem-se como correta a afirmação:
	
	
	
	O regime de ventos não é considerado na definição da orientação ideal para canais de acesso portuário.
	
	
	O cálculo das dimensões da largura de fundo do canal de acesso é função do calado da embarcação tipo e dos tipos de cargas transportadas.
	
	
	Instalações de acostagem são estruturalmente dimensionadas, considerando-se a velocidade de atracação de navios em condições de carregamento máximo.
	
	
	A dimensão ótima de uma bacia de evolução consiste numa área circular cujo diâmetro é igual ao comprimento da embarcação-tipo.
	
	
	Para trafegar no canal de acesso e nas bacias e atracar no cais, o navio conta com o trabalho do prático, que é um membro da tripulação especializado nesse tipo de manobra.
	
	
	
	 
		
	
		2.
		A definição da dragagem está correta na alternativa:
	
	
	
	É a técnica de engenharia utilizada para remoção de rochas do fundo ou da superfície de corpos de água.
	
	
	Consiste na escavação e remoção de solo, rochas decompostas ou desmontadas submersos em qualquer profundidade e por meio de variados tipos de equipamentos em mares, estuários e rios, é realizada apenas uma vez.
	
	
	É a retirada, transporte e remoção de pedras do fundo do mar.
	
	
	Consiste na escavação e remoção de solo, rochas decompostas ou desmontadas submersos em qualquer profundidade e por meio de variados tipos de equipamentos em mares, estuários e rios.
	
	
	Consiste na escavação e remoção de solo e são consideradas as seguintes fases: desmonte, retirada, transporte e deposição.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		São exemplos de Custos Variáveis no sistema de custeio de um navio:
	
	
	
	Vistorias e certificações
	
	
	Salário e gratificações do Capitão
	
	
	Docagens e manutenção preventiva
	
	
	Alimentação e hotelaria
	
	
	Combustíveis e lubrificantes
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Durante todo o período em que se encontra em um porto, o navio sofre a ação de agentes físicos que atuam sobre a sua parte imersa, gerando forças que tendem a movimentar o navio de diferentes formas. Esses agentes físicos são:
	
	
	
	Profundidade, marés e chuvas
	
	
	Ventos, chuvas e correntes
	
	
	Ondas, correntes e marés
	
	
	Pressão atmosférica, ondas e chuvas
	
	
	Ondas, temperatura e temporais
	
	
	
	 
		
	
		5.
		É um dos riscos riscos financeiros do transporte marítimo como negócio:
	
	
	
	Concorrência com navios velhos, oferecendo fretes mais baratos
	
	
	Variações nas taxas de juros e moedas usadas na aquisição de navios
	
	
	Mudanças nos padrões de transporte marítimo
	
	
	Quantidade de navios retirados de serviço
	
	
	Governos podem requisitar navios para esforço de guerra
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Área junto a um porto que os navios utilizam para manobras diversas, como o giro de 180 graus que reposiciona o navio com a proa (frente) para o canal de acesso ao mar. Marque abaixo a alternativa a que o texto se refere.
	
	
	
	Área de manobra e ancoragem.
	
	
	Área de fundeio.
	
	
	Bacia de acostagem.
	
	
	Bacia de Manobras.
	
	
	Bacia de Evolução.
	
	
	
	 
		
	
		7.
		Em geral as instalações portuárias necessitam por vezes de Construções erguidas sobre o mar servindo à ligação com um cais avançado, a fim de permitir que embarcações carreguem e descarregem cargas e possam realizar a passagem de pessoas e veículos. Diante do exposto, estamos falando sobre?
	
	
	
	DARSENA
	
	
	PIER
	
	
	MOLHE
	
	
	DOLPHINS
	
	
	CAIS EM L
	
	
	
	 
		
	
		8.
		Em que parte do porto o navio faz manobras, devidamente conduzidas pelo prático, para e imediatamente antes de atracar no cais?
	
	
	
	Área de fundeio
	
	
	Acessos terrestres
	
	
	Retroporto
	
	
	Bacia de evolução
	
	
	Largo do canal
		.
		Por muitas vezes e em virtude de diversas situações, precisamos de estruturas rígidas de engenharia costeira que têm como função principal a proteção contra a erosão costeira. Estamos falando de que obras portuárias?
	
	
	
	canais de acesso
	
	
	molhes em L
	
	
	Quebra mares
	
	
	espigões
	
	
	molhes
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Marque a alternativa correta dentre as alternativas abaixo, que cita 2 aspectos da gestão patrimonial de um navio:
	
	
	
	Indenização de danos civis
	
	
	Planejamento de entretenimento
	
	
	Controle de passageiros
	
	
	Combustível e alimentação;
	
	
	Depreciação x reposição da frota
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Obra de engenharia implantada na parte aquática de um porto, destinada a amarrar os cabos longitudinais (lançantes) de um navio atracado em um berço menor do que o seu comprimento total.
	
	
	
	Dolfim
	
	
	Molhe
	
	
	Píer
	
	
	Quebra-Mar
	
	
	Dársena
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Geralmente um porto pode apresentar, como partes constituintes, acesso marítimo, fluvial e terrestres, área de fundeio, bacia de evolução, instalações de acostagem, atracação e de armazenagem e, quando necessário, pátios de estocagem. Analise as informações abaixo e assinale a resposta verdadeira: I - No projeto das instalações de acostagem, os esforços de amarração independem do grau de agitação existente no espelho dágua do porto. II - O projeto de um canal de acesso em área desabrigada deve levar em conta, na definição de sua profundidade, e largura os movimentos dos navios sob ação das ondas. III - O regime de ventos não é considerado na definição da orientação ideal para canais de acesso portuários
	
	
	
	I - II
	
	
	II - III
	
	
	I - III
	
	
	II
	
	
	III
	
	
	
	 
		
	
		5.
		São atividades típicas da gestão patrimonial do navio:
	
	
	
	Armar o navio e controlar o custeio das estadias nos portos
	
	
	Receber fretes e pagar comissões aos angariadores
	
	
	Vender espaço e manter as datas previstas nos portos
	
	
	Nomear o Comandante e contratar a tripulação
	
	
	Planejar manutenção preventiva, docagens e vistorias
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Analise as lacunas abaixo sobre a estrutura do porto e complete-as selecionando a alternativa correta. "Porto é o espaço de terra e água provido de instalações e equipamentos que permitem o acolhimento de navios, dentre outras atividades, sendo que a sua estrutura é formada pelo................., que se trata de local onde a embarcação lança âncora; ..................que é uma construção que possui as duas extremidades dentro d água e tem por finalidade principal proteger a costa ou um porto da ação das ondas do mar e ..................... parte do cais que avança sobre o mar em linha reta ou em L, dentre outras instalações".
	
	
	
	Pontes de atracação; molhes; cais
	
	
	Píer; quebra-mar; cais
	
	
	Ancoradouro; molhes; quebra-mar
	
	
	Pontes de atracação; quebra-mar; defensas
	
	
	Ancoradouro; quebra-mar; píer
	
	
	
	 
		
	
		7.
		De acordo com as regras internacionais de segurança à navegação, o calado oficial de um porto deve ter uma lâmina d¿agua superior ao calado do maior navio previsto para operar neste porto, de pelo menos:
	
	
	
	0,50 m
	
	
	1,00 m
	
	
	2,0 m
	
	
	1,50 m
	
	
	3,0 m
	
	
	
	 
		
	
		8.
		É um dos principais custos variáveis de um navio,de responsabilidade do Armador:
	
	
	
	Práticos e Rebocadores
	
	
	Seguros
	
	
	Docagens
	
	
	Certficações
	
	
	Combustível
		.
		Por muitas vezes e em virtude de diversas situações, as instalações portuárias sofrem influências que dependem da intensidade do vento; da distância viajada por sobre a superfície da água; e da duração do vento. Estamos falando sobre fatores que determinam ?
	
	
	
	marés
	
	
	correntes marinhas
	
	
	canais de acesso
	
	
	ventos
	
	
	ondas
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Uma empresa marítima de navegação internacional necessita observar determinados procedimentos na sua rotina de gestão. Dos procedimentos enumerados, assinale o único fora do contexto:
	
	
	
	Planejamento da Manutenção Preventiva e Docagens
	
	
	Controle sobre Gastos internacionais
	
	
	Programação de Suprimentos
	
	
	Depreciação x Reposição da Frota
	
	
	Construção de Navios x Afretamento
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Estrutura construída avançando para dentro do mar, geralmente com berços de atracação nos seus 2 lados:
	
	
	
	Molhe
	
	
	Quebra-Mar
	
	
	Píer
	
	
	Dársena
	
	
	Cais
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Equipamento, geralmente, uma embarcação ou plataforma flutuante equipada com mecanismos necessários para se efetuar a remoção do solo. Estamos falando de:
	
	
	
	Molhes
	
	
	Guias Corrente
	
	
	Retroescavadeira
	
	
	Quebra-Mar
	
	
	Draga
	
	
	
	 
		
	
		5.
		O projeto para construção de um porto deve considerar em seus estudos a análise das condições climáticas e ambientais do local como: I. Ondas que são movimentos provocados pelo vento que sopra as águas e ao se aproximarem do litoral, são formadas. II. Vento que é o ar em movimento e que se formam a partir de influência das ondas e marés. III. Marés que são movimentos diários do nível d¿água de avanço e recuo (enchente e vazante), provocados pelas forças gravitacionais que o Sol e a Lua exercem sobre a Terra. Quais assertivas são verdadeiras:
	
	
	
	II e III.
	
	
	I e III.
	
	
	Somente I.
	
	
	I, II e III.
	
	
	I e II.
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Medida vertical da profundidade que cada navio está submerso na água. Tecnicamente, é a distância da lâmina de água até a quilha do navio.
	
	
	
	Amplitude
	
	
	Derrocagem
	
	
	Fundeio
	
	
	Doca
	
	
	Calado
	
	
	
	 
		
	
		7.
		Analise as lacunas abaixo sobre a estrutura do porto e complete-as selecionando a alternativa correta. "Porto é o espaço de terra e água provido de instalações e equipamentos que permitem o acolhimento de navios, dentre outras atividades, sendo que a sua estrutura é formada pelo................., que se trata de local onde a embarcação lança âncora; ..................que é uma construção que possui as duas extremidades dentro d água e tem por finalidade principal proteger a costa ou um porto da ação das ondas do mar e ..................... parte do cais que avança sobre o mar em linha reta ou em L, dentre outras instalações".
	
	
	
	Ancoradouro; quebra-mar; píer
	
	
	Píer; quebra-mar; cais
	
	
	Pontes de atracação; quebra-mar; defensas
	
	
	Pontes de atracação; molhes; cais
	
	
	Ancoradouro; molhes; quebra-mar
	
	
	
	 
		
	
		8.
		No processo de atracação de navios no cais há um sistema que impede que o navio se choque contra a parede do cais causando danos ao casco. Assinale a alternativa correta sobre acerca desse sistema.
	
	
	
	(C) Armaduras de concreto (Breakwater) como os tetrápodes, dolos e tribar cuja finalidade é proteger o navio enquanto processa o carregamento e descarregamento.
	
	
	(D) Defensas que são estruturas fixas ou pneumáticas geralmente feitas de borracha cuja finalidade é amortecer o movimento dos navios durante o período que está acostado.
	
	
	(E) Dolfins que são estrutura de madeira presa ao cais cuja finalidade é manter a estabilidade do navio para a realização da estiva.
	
	
	(A) Molhe que é uma construção hidráulica cuja finalidade é proteger o navio contra a violência das ondas que arrebentam no cais.
	
	
	(B) Guias-corrente que é um tipo especial de corrente de aço cuja finalidade é manter o navio preso ao cais.
		1.
		De modo geral, um porto pode apresentar, como partes constituintes, acessos marítimos e terrestres, instalações de acostagem e de armazenagem e, quando necessário, pátios de estocagem.
 
I - No projeto das instalações de acostagem, os esforços de amarração independem do grau de agitação existente no espelho dágua do porto.
II - O projeto de um canal de acesso em área desabrigada deve levar em conta, na definição de sua profundidade, os movimentos dos navios sob ação das ondas.
III - O regime de ventos não é considerado na definição da orientação ideal para canais de acesso portuários.
 
Está (ão) correta (s):
	
	
	
	somente I
	
	
	somente II
	
	
	somente I e II
	
	
	somente III
	
	
	I, II e III
	
	
	
	 
		
	
		2.
		A função das obras de abrigo é a criação de área protegida contra as ondas de gravidade geradas pelo vento (quebra-mares, molhes ou molhes guias-correntes) ou correntes (espigões). Dentre as finalidades da implantação de obras de abrigo podemos destacar, EXCETO:
	
	
	
	Criação de uma bacia portuária.
	
	
	Diminuição da profundidade para preservar as correntes de maré.
	
	
	Proteção do canal de acesso de portos.
	
	
	Estabilidade da embocadura.
	
	
	Defesa do litoral contra a erosão.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		O ACESSO MARÍTIMO A UM PORTO TEM A FINALIDADE DE FORNECER ÀS EMBARCAÇÕES QUE O FREQUENTAM CONDIÇÕES SEGURAS DE NAVEGAÇÃO, MANOBRA E ATRACAÇÃO/DESATRACAÇÃO. NA NAVEGAÇÃO DE CHEGADA/PARTIDA A UM PORTO, AS EMBARCAÇÕES USUALMENTE SÃO OBRIGADAS A NAVEGAR EM UMA ROTA PRÉ-ESTABELECIDA, QUE RECEBE A DENOMINAÇÃO DE:
	
	
	
	BALIZAMENTO
	
	
	FAIXA DE ATRACAÇÃO
	
	
	BACIA DE EVOLUÇÃO
	
	
	CANAL DE ACESSO
	
	
	ÁREA DE FUNDEIO
	
	
	
	 
		
	
		4.
		EM RELAÇÃO À GESTÃO NÁUTICA (ARMADOR E CAPITÃO DO NAVIO), ARMAR UM NAVIO SIGNIFICA, EXCETO:
	
	
	
	EMITIR CONHECIMENTOS DE EMBARQUE MARÍTIMO (B/L)
	
	
	CONTRATAR A TRIPULAÇÃO
	
	
	DESIGNAR O AGENTE PROTETOR DO ARMADOR
	
	
	CUSTEAR AS DESPESAS DE CONDUÇÃO DO NAVIO (TRIPULAÇÃO)
	
	
	NOMEAR O CAPITÃO
	
Explicação:
O Armador emiti o documento de "conhecimento da Carga"
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Estrutura, usualmente constituída de blocos de pedra, construídas em mar aberto para conter as vagas do mar, podendo dispor de berços para atracação de navios. Estamos falando de:
	
	
	
	Molhes
	
	
	Berço
	
	
	Cais
	
	
	Pier
	
	
	Calado
	
	
	
	 
		
	
		6.
		A ilustração representa um equipamento auto propelido utilizado para dragagem. O material dragado é retirado do leito por meio de tubulações e depositado na cisterna a bordo e que depois de completado pode ser eliminado por splitting (abertura do casco), bombeamento ou rainbowing (por canhão de descarga instalado na proa). O equipamento descrito é uma draga:
	
	
	
	Draga hidráulica de sucção e recalque (Cutter Suction Dredge).
	
	
	Draga mecânica de sucção e recalque (Cutter Suction Dredge).
	
	
	Draga hidráulica de sucção e arrasto (Hopper Trailing Suction Dredge).
	
	
	Draga mecânica de sucção e arrasto (Hopper Trailing Suction Dredge).
	
	
	Dragas hidromecânicas de alcatruzes (Bucket Dredge).
	
	
	
	 
		
	
		7.
		Supondo que você será indagado em uma entrevista para emprego em um Porto Privado, sobre obras para navegação voltadas para permitir que os navios entrem, manobrem e deixem o porto sem obstruções e com a profundidade necessária, o que você deverá colocar?
	
	
	
	A profundidade adequada do porto deve ser maior do que o calado do maior navio que usará o porto em questão
	
	
	A profundidade adequada do porto deve ser menor do que o calado do maior navio que usará o porto em questão
	
	
	A profundidade adequada do porto deve ser igual ao calado do maior navio que usará oporto em questão
	
	
	A profundidade adequada do porto não tem qualquer relação com o calado dos navios que usarão o porto em questão
	
	
	A profundidade adequada do porto deve ser o dobro do calado do maior navio que usará o porto em questão
	
	
	
	 
		
	
		8.
		Em relação aos diversos tipos de Dragas, podemos afirmar :
	
	
	
	As dragas tipo alcatruzes são um exemplo de dragas hidráulicas, que podem efetuar a retirada de sedimentos pouco densos.
	
	
	Como exemplo de dragas mecânicas temos as autotransportadoras e de aspiração.
	
	
	As dragas de aspiração, sucção e recalque são utilizadas para a remoção de sedimentos pouco densos.
	
	
	Como exemplo de dragas hidráulicas temos as de mandíbulas articuladas e as escavadeiras.
	
	
	As dragas mecânicas não são utilizadas para a remoção de sedimentos de fundo.
		1.
		Das laternativas abaixo qual não representa um custo fixo incidente sobre a atividade comercial de um navio:
	
	
	
	Manutenção
	
	
	Remuneração do capital investido
	
	
	Custos administrativos
	
	
	Preços de combustíveis
	
	
	Pagamento da tripulação
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Despesas causadas por ato deliberado, ante perigo iminente, com o objetivo de salvar as vidas, o navio e as demais cargas. Ficando caracterizada, as despesas são rateadas dentre todos os interessados.
	
	
	
	Avaria de Responsabilidade Mútua
	
	
	Avaria Simples ou Particular
	
	
	Avaria Grossa ou Particular
	
	
	Avaria Simples ou Comum
	
	
	Avaria Grossa ou Comum
	
	
	
	 
		
	
		3.
		AO ATINGIR O PORTO, AS EMBARCAÇÕES NECESSITAM DE LOCAL ONDE SEJA POSSÍVEL A REALIZAÇÃO DE FUNDEIO PARA RECEBIMENTO DAS AUTORIDADES PORTUÁRIAS (CAPITANIA, IMIGRAÇÃO, SAÚDE PÚBLICA, ETC.), SE FOR O CASO, E ÁREA ONDE AS EMBARCAÇÕES POSSAM SER MANOBRADAS, COM OU SEM REBOCADOR, DESIGNADA "ALFA" PARA POSTERIOR ATRACAÇÃO JUNTO AO BERÇO EM ÁREA DESIGNADA "BRAVO". ÀS ÁREAS "ALFA" E "BRAVO" DENOMINAMOS, RESPECTIVAMENTE:
	
	
	
	ESTACIONAMENTO E BERÇÁRIO
	
	
	CANAL DE ACESSO E BALIZAMENTO
	
	
	FAIXA DE ATRACAÇÃO E FUNDEADOURO
	
	
	BACIA DE EVOLUÇÃO E FAIXA DE ATRACAÇÃO
	
	
	ÁREA DE FUNDEIO E BACIA DE EVOLUÇÃO
	
	
	
	 
		
	
		4.
		São suprimentos de responsabilidade exclusiva do Proprietário do Navio:
	
	
	
	Material para peação, amarração e separação de cargas.
	
	
	Cartas náuticas, material de escritório e informática.
	
	
	Botes salva-vidas, coletes, bóias, fogos de artifício, equipamento de rádio, extintores de incêndio, mangueiras e conexões.
	
	
	Combustíveis, lubrificantes, tintas, vernizes e solventes, material de limpeza.
	
	
	Alimentos frescos, conservas e água potável, utensílios de cama e mesa.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Processo de retirada ou destruição de pedras ou rochas submersas, que impedem a plena navegação, readequando o canal de acesso e a bacia de evolução do local. Estamos falando de:
	
	
	
	Balizamento
	
	
	Dragagem
	
	
	Derrocagem
	
	
	Assoreamento
	
	
	Sucção
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Riscos cobertos por um seguro contratado pelo Proprietário do Navio a uma Seguradora. Face o enorme valor, a Seguradora escolhida se tornará líder de um grupo de outras Seguradoras a quem convidará para compartilhar o risco, em uma operação conhecida como Resseguro.
	
	
	
	Responsabilidade Civil
	
	
	Lucros cessantes
	
	
	Proteção cambial
	
	
	Vida em grupo
	
	
	Casco e máquinas
	
	
	
	 
		
	
		7.
		Clubes de seguro mútuo que cobrem as indenizações sobre a responsabilidade civil (dano à carga, poluição, morte, ferimento ou doença de passageiro ou tripulante, dano a docas, instalações, etc):
	
	
	
	Joint Service
	
	
	Protectors and Indemnity
	
	
	Resseguro
	
	
	Seguro Casco
	
	
	Associação de Armadores
	
	
	
	 
		
	
		8.
		Cobre os riscos relativos à possibilidade causar danos a outros navios, instalações portuárias, cargas sob sua responsabilidade, danos físicos ou morte de tripulantes e/ou passageiros.
	
	
	
	Apólice de Seguro emitida pela Seguradora-Líder escolhida pelo Armador
	
	
	Cláusulas de risco nos Charter Parties firmados entre Fretadores e Afretadores
	
	
	Clubes de seguro mútuo conhecidos como Protectors and Indemnity
	
	
	Apólice de Seguro adquirida pelos Embarcadores e/ou Consignatários
	
	
	Contratos firmados entre os Proprietários, Armadores e Operadores de Navios