4a Aula TESTE DE CONHECIMENTO SISTEMAS DE TRANSPORTE

Prévia do material em texto

1.
		Os conceitos de COFC e TOFC são amplamente usados quando estamos tratando de:
	
	
	
	Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos
	
	
	Estratégias de diferenciação empresariais
	
	
	Cálculo do dimensionamento da frota
	
	
	Multimodalidade e intermodalidade
	
	
	Custos diretos e indiretos
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Sobre a situação atual do transporte de cargas no Brasil, é correto afirmar:
	
	
	
	roubos de cargas são insignificantes, não chegando a encarecer o preço do frete
	
	
	os portos nacionais são totalmente automatizados, o que os tornam referências mundiais em qualidade e rapidez
	
	
	o transporte rodoviário representa aproximadamente 40% do total de cargas movimentadas no país
	
	
	a malha rodoviária nacional é extensa, porém apenas 10% do total é pavimentada
	
	
	os portos nacionais podem ser comparados aos portos europeus e asiáticos
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Sobre o transporte ferroviário, são fatores favoráveis, EXCETO:
	
	
	
	Dependência de fatores físicos e naturais, como relevo e solo.
	
	
	Baixo custo de manutenção.
	
	
	Forma de transporte muito viável para o Brasil.
	
	
	Bom para transporte de carga.
	
	
	Baixo custo a longo prazo.
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Podemos afirmar em RELAÇÃO aos custos dos modais :
	
	
	
	Dutoviário: Alto Custos Fixos (direito de acesso, controle de estações, bombeamento) / Alto custo variável.
	
	
	Aquaviário: Altos Custos Fixos (navios) /Alto Custo Variável (capacidade de transporte).
	
	
	Ferroviário: Baixos custos Fixos (linhas, terminais, material rodante / Baixos custos variáveis.
	
	
	Rodoviário: Baixo Custo Fixo (rodovias públicas) / Altos Custos Variáveis (operação / manutenção/ combustível).
	
	
	Aéreo: Altos Custos Fixos e baixos custos Variáveis.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Normalmente, o transporte é o elemento que mais impacta nos custos logísticos de uma empresa, chegando a absorver, em média, dois terços desses custos. A administração da atividade de transporte envolve a escolha do modal de transporte mais adequado em função de suas vantagens e desvantagens para cada situação. BALLOU, R. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos: logística empresarial. 5 ed. Porto Alegre: Bookman Editora, 2006 (adaptado). A respeito de modais de transporte, avalie as informações a seguir. I. O modal aéreo é veloz e caro, apresentando uma relação desempenho versus custo viável, quando se trata do envio de cargas de alto valor agregado. II. O modal rodoviário caracteriza-se pela baixa flexibilidade, sendo utilizado para complementar o transporte entre os pontos de embarque e desembarque. III. O modal ferroviário apresenta leadtimes lentos, baixo custo de frete, e flexibilidade e capilaridade baixas com os destinos fixos. IV. O modal hidroviário é o transporte que utiliza o meio aquático para a movimentação de cargas e passageiros. É correto apenas o que se afirma em
	
	
	
	II, III e IV.
	
	
	I, III e IV.
	
	
	II e III.
	
	
	I e IV.
	
	
	I e II.
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Assinale a afirmação correta:
	
	
	
	Na intermodalidade a emissão de documentos de transporte é independente, um de cada transportador, cada um assumindo a responsabilidade pelo seu transporte.
	
	
	Na multimodalidade existe a emissão de apenas um documento de transporte pelo Operador Logístico.
	
	
	Na multimodalidade existe a emissão de apenas um documento de transporte antes da entrega da carga e vários outros após a entrega da carga.
	
	
	Na intermodalidade a emissão de documentos de transporte depende do valor final do frete negociado.
	
	
	Na intermodalidade a emissão de documentos de transporte depende do valor final do seguro da carga.
	
	
	
	 
		
	
		7.
		A combinação de transporte (porexemplo: ferro-rodoviário e rodo-aéreo) está relacionada com o conceito de:
	
	
	
	modernidade.
	
	
	multimodalidade.
	
	
	bom serviço.
	
	
	multi-eficiência.
	
	
	unimodalidade.
	
	
	
	 
		
	
		8.
		A diferença entre intermodalidade e multimodalidade, no transporte de cargas, é
	
	
	
	Funcional, pois o transporte multimodal considera a carga não unitizada, o que diminui a agilização na conexão entre modais, enquanto o transporte intermodal considera a intermodalidade da carga unitizada, organizada pelo Operador Logístico ¿ OP, com a consequente agilização na conexão entre modais.
	
	
	Inexistente, pois os dois conceitos foram unificados pela legislação federal.
	
	
	Administrativa e legal, pois enquanto o transporte intermodal é um transporte segmentado, que se utiliza de diversos modais para o transporte de mercadoria, sem uma integração documental e legal, o transporte multimodal considera todos os modais envolvidos sob o aspecto de cadeia de transporte, em que o gerenciamento da origem ao destino é feito apenas por um único transportador, o Operador de Transporte Multimodal (OTM).
	
	
	Administrativa e legal, pois, enquanto o transporte multimodal é um transporte segmentado, que se utiliza de diversos modais para o transporte de mercadoria, sem uma integração documental e legal, o transporte intermodal considera todos os modais envolvidos sob o aspecto de cadeia de transporte, em que o gerenciamento da origem ao destino é feito apenas por um único transportador, o Operador de Transporte Intermodal (OTI).
	
	
	Funcional, pois o transporte intermodal considera a carga não unitizada, o que diminui a agilização na conexão entre modais, enquanto o transporte multimodal considera a carga unitizada, com a consequente agilização na conexão entre modais.
		1.
		Podemos afirmar que como característica de custos variáveis quanto aos modais rodoviário, ferroviário e marítimo são :
	
	
	
	Alto , baixo , baixo
	
	
	Baixo, baixo .médio
	
	
	Baixo , médio , médio
	
	
	Médio , alto , baixo
	
	
	Médio , baixo , baixo
	
	
	
	 
		
	
		2.
		A intermodalidade a a multimodalidade são dois sistemas distintos para a realização do transporte de carga "porta-a-porta". Em que pese possuírem alguma semelhança, também existem diferenças marcantes entre os dois. Assim, observe as afirmações abaixo sobre um, outro ou ambos os sistemas. Analise-as e, em seguida, marque a única alternativa que é verdadeira.
	
	
	
	Na multimodalidade, os fretes são calculados e pagos de modo individual para cada modal de transporte utilizado.
	
	
	Na intermodalidade, é contratado apenas um seguro para a carga, que valerá por todo o percurso necessário ao transporte "porta-a-porta"
	
	
	Na intermodadlidade, a responsabilidade pelo transporte da carga cabe a uma única entidade.
	
	
	Tanto na intermodalidade quanto na multimodalidade é gerado apenas um único documento de transporte que valerá para todo o percurso "porta-a-porta".
	
	
	O Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas é o documento válido para a multimodalidade.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Qual dos textos a seguir está relacionado ao transporte AÉREO?
	
	
	
	Este modal, graças à sua grande flexibilidade e frequência, realiza muito bem o transporte de perecíveis e mercadorias de alto valor, especialmente emergenciais.
	
	
	É um tipo de transporte muito eficiente para mover produtos emergenciais e perecíveis em curtas distâncias.
	
	
	É utilizado principalmente no deslocamento de produtos primários, ao longo de distâncias relativamente longas.
	
	
	Mais viável para remessa de amostras, brindes, partes e peças de reposição, mercadoria perecível, animais de estimação, etc.
	
	
	Seus clientes são os líquidos e gases.
	
Explicação:
Dada a sua principal característica, a velocidade, o modal é aconselhável para remessa de alguns itens em específico.
	
	
	
	 
		
	
		4.
		É correto afirmar sobre o transporte multimodal que:
	
	
	
	É o escoamento da produção por mais de um modal, sob um contrato por todos os modais utilizados ou por um contrato por modal.
	
	
	É o escoamento da produção por mais de um modal, sob umcontrato por todos os modais utilizados.
	
	
	É o escoamento da produção por um modal, sob um contrato por modal utilizado.
	
	
	É o escoamento da produção por um modal, sob um contrato por todos os modais utilizados.
	
	
	É o escoamento da produção por mais de um modal, sob um contrato por modal utilizado.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Marque a alternativa que contempla uma vantagem do modal rodoviário.
	
	
	
	Fretes relativamente baixos, porém sem desconto por volume de carga.
	
	
	Baixa eficiência energética.
	
	
	Baixa flexibilidade.
	
	
	Alta capacidade, o que também serve para estocagem em trânsito.
	
	
	Alta capacidade, porém não serve para estocagem em trânsito.
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Sobre a matriz de transportes brasileira, afirma-se: I - Há uma concentração de ferrovias na região Centro-Oeste devido à ampliação dos investimentos internacionais. II - O incremento estatal na infra-estrutura aérea possibilitará um escoamento significativo da exportação dos produtos agrícolas. III - A preferência pelas ferrovias em detrimento da navegação de cabotagem, deve-se à sua maior capacidade de carga. IV - A modalidade rodoviária apresenta um percentual de utilização superior às demais tipologias. V - A expansão da rede dutoviária, a partir do final do século XX, efetivou-se em consonância com o processo de diversificação da matriz energética brasileira. Estão corretas apenas as afirmativas:
	
	
	
	II e IV.
	
	
	I e II.
	
	
	I e III.
	
	
	III e V.
	
	
	IV e V.
	
	
	
	 
		
	
		7.
		Em relação à estrutura de custos dos cinco tipos de transportes modais, pode-se afirmar que o:
	
	
	
	O rodoviário tem custos fixos altos e custos variáveis altos;
	
	
	O aeroviário tem custos fixos altos e custos variáveis baixos;
	
	
	O aquaviário tem custos fixos altos e custos variáveis altos;
	
	
	O ferroviário tem altos custos fixos e custo variável baixo;
	
	
	O dutoviário tem custos fixos baixos e custos variáveis baixos;
	
	
	
	 
		
	
		8.
		O Brasil utiliza primordialmente o modal rodoviário para movimentar sua carga. As rodovias respondem, em nosso país, por mais de 60% da carga movimentada. Avalie as alternativas e escolha a que apresenta as principais desvantagens na utilização do modal rodoviário.
	
	
	
	Baixa capacidade de carga, baixo custo do transporte, malha rodoviária pequena com poucas opções de rotas, pontualidade no cumprimento de prazos de entrega.
	
	
	Baixa velocidade, alta capacidade de carga, baixo custo de transporte, baixo custo energético.
	
	
	Alta velocidade, confiabilidade, segurança, baixo custo energético, serviço porta-a-porta.
	
	
	Baixa capacidade de carga, alto custo do transporte para longas distâncias, alto custo energético, sujeito a avarias e acidentes frequentes em função das condições das vias.
	
	
	Alta velocidade, alta capacidade de carga, baixo custo para grandes distâncias, sujeito a acidentes frequentes.
		1.
		De acordo com o quadro a seguir indique nas opções abaixo o modal mais recomendado para entregas urgentes.
	
	
	
	Ferroviário
	
	
	Aéreo
	
	
	Dutoviário
	
	
	Rodoviário
	
	
	Aquaviário
	
	
	
	 
		
	
		2.
		A velocidade, a consistência, a capacitação, a disponibilidade e a frequência, são dimensões a serem consideradas na escolha do modal. Estas dimensões dizem respeito: A VELOCIDADE, que representa o tempo de deslocamento. A CONSISTÊNCIA, que representa a capacidade de cumprir os tempos previsto por não ser afetada pelas condições climáticas ou de congestionamentos. A CAPACITAÇÃO está relacionada à possibilidade de um determinado modal trabalhar com diferentes volumes e variedades de produtos. Nesta dimensão, o destaque de desempenho aponta que o modal, praticamente não tem limites sobre o tipo de produto que pode transportar, assim como do volume, que pode atingir centenas de milhares de toneladas. DISPONIBILIDADE se refere ao número de localidades onde o modal se encontra presente. Nesta dimensão aparece a grande vantagem de que quase não há limites de onde o modal pode chegar. Quanto à FREQÜÊNCIA, ou seja, o número de vezes em que o modal pode ser utilizado em um dado horizonte de tempo, desta forma, o modal pode trabalhar 24 hs por dia, sete dias por semana, pode ser acionado a qualquer momento, desde que esteja disponível no local desejado. Analisando as dimensões acima, pode-se concluir que os modais que apresentam o melhor desempenho para cada uma delas são, respectivamente:
	
	
	
	Dutoviário, ferroviário, aquaviário, aeroviário e dutoviário
	
	
	Aeroviário, dutoviário, aquaviário, rodoviário e dutoviário.
	
	
	Aeroviário, dutovoário, ferroviário, rodoviário e aeroviário
	
	
	Rodoviário, dutoviário, aeroviário, ferroviário e rodoviário
	
	
	Aeroviário, aquaviário, ferroviário, dutoviário e rodoviário
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Qual dos modais abaixo tem como característica central a movimentação de volumes em larga escala no comércio exterior?
	
	
	
	Marítimo
	
	
	Aquaviário
	
	
	Ferroviário
	
	
	Aéreo
	
	
	Rodoviário
	
Explicação:
O modal aquaviário tem como característica central a movimentação de volumes em larga escala no comércio exterior.
	
	
	
	 
		
	
		4.
		É veloz, o custo do frete é dos mais caros, se aplica a itens de pequeno volume, de alto valor unitário, para longas distâncias e em caráter emergencial. Por outro lado, este próximo modal, no Brasil em particular, é um meio de integração regional, no entanto, há pouca priorização de investimentos governamentais no setor, demora na resolução de questões relacionadas com impactos ambientais, necessidade de dragagens, construção de terminais, represamento, construção de eclusas, canais, etc. Agora, no que diz respeito a este modal, pode-se dizer que é o mais apto para o comércio internacional, possui a maior capacidade de carga, embora seja o mais lento de todos. Trata-se, respectivamente, dos modais:
	
	
	
	Aéreo, Fluvial do Interior e Marítimo
	
	
	Marítimo, Rodoviário e Fluvial
	
	
	Ferroviário, Lacustre e Marítimo
	
	
	Aéreo, Ferroviário e Lacustre
	
	
	Rodoviário, Ferroviário e Dutoviário
	
	
	
	 
		
	
		5.
		No que diz respeito ao transporte de cargas, considera-se que, dentre outros, são fatores que impactam nos custos do modais: I. O peso x a cubagem do produto, II. A distância a ser percorrida, aliada às condições das rodovias, III. A dificuldade de manuseio do produto, aliada à precariedade da infraestrutura existente, IV. A acomodação da carga no meio de transporte utilizado, V. A existência de carga de retorno, VI. As condições climáticas, VII. A especificidade do equipamento de transporte, VIII. O custo energético(combustível), IX. A sazonalidade do produto, X. Os riscos inerentes à carga (risco ambiental, roubo etc)
	
	
	
	Nenhum dos fatores provocam impacto
	
	
	Somente impactam os fatores I, III, VI, IX e X
	
	
	Os fatores II, IV, VII e VIII não impactam
	
	
	Todos os fatores impactam
	
	
	Somente os fatores I, V e X impactam, por serem decisivos
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Sabemos que o OTM - Operador de Transportes Multimodal tem sob sua responsabilidade uma série de quesitos . EXCETO
	
	
	
	Vício próprio da carga e/ou sua embalagem
	
	
	Ter apólice de Seguro de Responsabilidade Civil cobrindo todas as mercadorias,
	
	
	Todas as perdas, avarias e/ou atrasos na entrega
	
	
	Em caso de dano ou extravio, Lavrar Termo de Avaria, garantindo aos interessados o direito de vistoria.
	
	
	Coleta das cargas contratadas
	
	
	 
		
	
		7.
		O uso de dois ou mais modais com apenas um responsável por toda a gestão (documentos, seguro, qualidade, etc) é conhecida como:
	
	
	
	intermodal.
	
	
	método PEPS.
	
	
	multimodal.
	
	
	canal de abastecimento.
	
	
	canal de distribuição
	
	
	
	 
		
	
		8.
		Das afirmativas a seguir , quais correspondem a vantagens da multimodalidade ?
	
	
	
	Menor impactoem estoques
	
	
	Maior rendimento operacional, economia de escala
	
	
	Planejamento de manutenções
	
	
	Redução dos custos variáveis dos diversos modais
	
	
	Operaçõe de carga/ descarga mais ágeis
	
		1.
		A baixa produtividade do transporte de cargas brasileiro é um reflexo de um grande número de problemas, que também atingem o modal aquaviário. Escolha dentre as alternativas a única que representa uma das vantagens do modal aquaviário.
	
	
	
	Baixo custo para longas distâncias
	
	
	Baixa velocidade
	
	
	Alto custo de investimento em operações e equipamentos
	
	
	Baixa confiabilidade: avarias e roubos
	
	
	Baixa capilaridade
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Qual é o modal com maior custo?
	
	
	
	Rodoviário.
	
	
	Aeroviário.
	
	
	Ferroviário.
	
	
	Hidroviário.
	
	
	Dutoviário.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Os conceitos de COFC e TOFC são amplamente usados quando estamos tratando de:
	
	
	
	Cálculo do dimensionamento da frota
	
	
	Estratégias de diferenciação empresariais
	
	
	Custos diretos e indiretos
	
	
	Multimodalidade e intermodalidade
	
	
	Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Sobre o transporte ferroviário, são fatores favoráveis, EXCETO:
	
	
	
	Dependência de fatores físicos e naturais, como relevo e solo.
	
	
	Forma de transporte muito viável para o Brasil.
	
	
	Baixo custo de manutenção.
	
	
	Bom para transporte de carga.
	
	
	Baixo custo a longo prazo.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Assinale a afirmação correta:
	
	
	
	Na intermodalidade a emissão de documentos de transporte é independente, um de cada transportador, cada um assumindo a responsabilidade pelo seu transporte.
	
	
	Na intermodalidade a emissão de documentos de transporte depende do valor final do seguro da carga.
	
	
	Na multimodalidade existe a emissão de apenas um documento de transporte pelo Operador Logístico.
	
	
	Na intermodalidade a emissão de documentos de transporte depende do valor final do frete negociado.
	
	
	Na multimodalidade existe a emissão de apenas um documento de transporte antes da entrega da carga e vários outros após a entrega da carga.
	
	
	
	 
		
	
		6.
		A diferença entre intermodalidade e multimodalidade, no transporte de cargas, é
	
	
	
	Funcional, pois o transporte intermodal considera a carga não unitizada, o que diminui a agilização na conexão entre modais, enquanto o transporte multimodal considera a carga unitizada, com a consequente agilização na conexão entre modais.
	
	
	Inexistente, pois os dois conceitos foram unificados pela legislação federal.
	
	
	Funcional, pois o transporte multimodal considera a carga não unitizada, o que diminui a agilização na conexão entre modais, enquanto o transporte intermodal considera a intermodalidade da carga unitizada, organizada pelo Operador Logístico ¿ OP, com a consequente agilização na conexão entre modais.
	
	
	Administrativa e legal, pois enquanto o transporte intermodal é um transporte segmentado, que se utiliza de diversos modais para o transporte de mercadoria, sem uma integração documental e legal, o transporte multimodal considera todos os modais envolvidos sob o aspecto de cadeia de transporte, em que o gerenciamento da origem ao destino é feito apenas por um único transportador, o Operador de Transporte Multimodal (OTM).
	
	
	Administrativa e legal, pois, enquanto o transporte multimodal é um transporte segmentado, que se utiliza de diversos modais para o transporte de mercadoria, sem uma integração documental e legal, o transporte intermodal considera todos os modais envolvidos sob o aspecto de cadeia de transporte, em que o gerenciamento da origem ao destino é feito apenas por um único transportador, o Operador de Transporte Intermodal (OTI).
	
	
	
	 
		
	
		7.
		Podemos afirmar em RELAÇÃO aos custos dos modais :
	
	
	
	Rodoviário: Baixo Custo Fixo (rodovias públicas) / Altos Custos Variáveis (operação / manutenção/ combustível).
	
	
	Ferroviário: Baixos custos Fixos (linhas, terminais, material rodante / Baixos custos variáveis.
	
	
	Dutoviário: Alto Custos Fixos (direito de acesso, controle de estações, bombeamento) / Alto custo variável.
	
	
	Aquaviário: Altos Custos Fixos (navios) /Alto Custo Variável (capacidade de transporte).
	
	
	Aéreo: Altos Custos Fixos e baixos custos Variáveis.
	
	
	
	 
		
	
		8.
		Normalmente, o transporte é o elemento que mais impacta nos custos logísticos de uma empresa, chegando a absorver, em média, dois terços desses custos. A administração da atividade de transporte envolve a escolha do modal de transporte mais adequado em função de suas vantagens e desvantagens para cada situação. BALLOU, R. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos: logística empresarial. 5 ed. Porto Alegre: Bookman Editora, 2006 (adaptado). A respeito de modais de transporte, avalie as informações a seguir. I. O modal aéreo é veloz e caro, apresentando uma relação desempenho versus custo viável, quando se trata do envio de cargas de alto valor agregado. II. O modal rodoviário caracteriza-se pela baixa flexibilidade, sendo utilizado para complementar o transporte entre os pontos de embarque e desembarque. III. O modal ferroviário apresenta leadtimes lentos, baixo custo de frete, e flexibilidade e capilaridade baixas com os destinos fixos. IV. O modal hidroviário é o transporte que utiliza o meio aquático para a movimentação de cargas e passageiros. É correto apenas o que se afirma em
	
	
	
	II, III e IV.
	
	
	II e III.
	
	
	I e IV.
	
	
	I, III e IV.
	
	
	I e II.
	
	
	 
		
	
		1.
		Sobre a situação atual do transporte de cargas no Brasil, é correto afirmar:
	
	
	
	os portos nacionais são totalmente automatizados, o que os tornam referências mundiais em qualidade e rapidez
	
	
	os portos nacionais podem ser comparados aos portos europeus e asiáticos
	
	
	o transporte rodoviário representa aproximadamente 40% do total de cargas movimentadas no país
	
	
	a malha rodoviária nacional é extensa, porém apenas 10% do total é pavimentada
	
	
	roubos de cargas são insignificantes, não chegando a encarecer o preço do frete
	
	
	
	 
		
	
		2.
		A combinação de transporte (porexemplo: ferro-rodoviário e rodo-aéreo) está relacionada com o conceito de:
	
	
	
	multi-eficiência.
	
	
	bom serviço.
	
	
	multimodalidade.
	
	
	modernidade.
	
	
	unimodalidade.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		É correto afirmar sobre o transporte multimodal que:
	
	
	
	É o escoamento da produção por mais de um modal, sob um contrato por todos os modais utilizados.
	
	
	É o escoamento da produção por mais de um modal, sob um contrato por modal utilizado.
	
	
	É o escoamento da produção por mais de um modal, sob um contrato por todos os modais utilizados ou por um contrato por modal.
	
	
	É o escoamento da produção por um modal, sob um contrato por todos os modais utilizados.
	
	
	É o escoamento da produção por um modal, sob um contrato por modal utilizado.
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Marque a alternativa que contempla uma vantagem do modal rodoviário.
	
	
	
	Alta capacidade, o que também serve para estocagem em trânsito.
	
	
	Baixa eficiência energética.
	
	
	Fretes relativamente baixos, porém sem desconto por volume de carga.
	
	
	Alta capacidade, porém não serve para estocagem em trânsito.
	
	
	Baixa flexibilidade.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Qual dos textos a seguir está relacionado ao transporte AÉREO?
	
	
	
	É um tipo de transporte muito eficiente para mover produtos emergenciais e perecíveis em curtas distâncias.
	
	
	Mais viável para remessa de amostras, brindes, partes e peças de reposição, mercadoria perecível, animais de estimação, etc.
	
	
	Seus clientes são os líquidos e gases.
	
	
	É utilizado principalmente no deslocamento de produtos primários, ao longo de distâncias relativamente longas.
	
	
	Este modal, graças à sua grande flexibilidadee frequência, realiza muito bem o transporte de perecíveis e mercadorias de alto valor, especialmente emergenciais.
	
Explicação:
Dada a sua principal característica, a velocidade, o modal é aconselhável para remessa de alguns itens em específico.
	
	
	
	 
		
	
		6.
		O Brasil utiliza primordialmente o modal rodoviário para movimentar sua carga. As rodovias respondem, em nosso país, por mais de 60% da carga movimentada. Avalie as alternativas e escolha a que apresenta as principais desvantagens na utilização do modal rodoviário.
	
	
	
	Alta velocidade, confiabilidade, segurança, baixo custo energético, serviço porta-a-porta.
	
	
	Baixa capacidade de carga, alto custo do transporte para longas distâncias, alto custo energético, sujeito a avarias e acidentes frequentes em função das condições das vias.
	
	
	Alta velocidade, alta capacidade de carga, baixo custo para grandes distâncias, sujeito a acidentes frequentes.
	
	
	Baixa capacidade de carga, baixo custo do transporte, malha rodoviária pequena com poucas opções de rotas, pontualidade no cumprimento de prazos de entrega.
	
	
	Baixa velocidade, alta capacidade de carga, baixo custo de transporte, baixo custo energético.
	
	
	
	 
		
	
		7.
		Em relação à estrutura de custos dos cinco tipos de transportes modais, pode-se afirmar que o:
	
	
	
	O ferroviário tem altos custos fixos e custo variável baixo;
	
	
	O aquaviário tem custos fixos altos e custos variáveis altos;
	
	
	O aeroviário tem custos fixos altos e custos variáveis baixos;
	
	
	O dutoviário tem custos fixos baixos e custos variáveis baixos;
	
	
	O rodoviário tem custos fixos altos e custos variáveis altos;
	
	
	
	 
		
	
		8.
		A intermodalidade a a multimodalidade são dois sistemas distintos para a realização do transporte de carga "porta-a-porta". Em que pese possuírem alguma semelhança, também existem diferenças marcantes entre os dois. Assim, observe as afirmações abaixo sobre um, outro ou ambos os sistemas. Analise-as e, em seguida, marque a única alternativa que é verdadeira.
	
	
	
	Na multimodalidade, os fretes são calculados e pagos de modo individual para cada modal de transporte utilizado.
	
	
	Tanto na intermodalidade quanto na multimodalidade é gerado apenas um único documento de transporte que valerá para todo o percurso "porta-a-porta".
	
	
	O Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas é o documento válido para a multimodalidade.
	
	
	Na intermodalidade, é contratado apenas um seguro para a carga, que valerá por todo o percurso necessário ao transporte "porta-a-porta"
	
	
	Na intermodadlidade, a responsabilidade pelo transporte da carga cabe a uma única entidade.