RUNNING RESISTANCE

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RUNNING RESISTANCE 
Luiz Fernando Raimundo Jordão, Universidade Santa Úrsula. 
luizfrj77@gmail.com 
 
INTRODUÇÃO 
Apresentar os tipos de teste e como foram realizados, testes realizados nos pneus, freios, 
rodas e de aerodinâmica do veiculo. 
 
OBJETIVOS 
COMO SÃO REALIZADOS OS TESTES: 
DIRIGIBILIDADE EM PISO MOLHADO 
O circuito de piso molhado da IDIADA é de 1.500 metros contorna áreas com árvores e 
pedras para realmente testar os pneus. A superfície úmida de 1 mm de profundidade 
combina voltas rápidas, mudanças de direção rápidas e curvas fora da curvatura com 
abundância de derrapagens. 
CURVAS MOLHADAS 
No circulo molhada de asfalto de 27,5 metros, o grip(aderência) de um pneu é testado, 
sem que o aquaplane ou destracione. O veiculo é aceleramos, andando na parte interna 
do círculo, até a frente do carro começar a empurrar para longe. São testadas até 10 
voltas, para obter uma para alcançar o veredicto final. 
FRENAGEM NO MOLHADO 
Mais de 100 paradas de emergência compuseram este teste, que mediu a distância 
percorrida de 80 km/h até 5 km/h, eliminando as variações nos últimos poucos metros 
de parada. O ABS foi acionado de uma só vez, e novamente foi calculada uma média 
para chegar a um resultado. 
DIRIGIBILIDADE EM PISTA SECA 
O circuito de testes com pista seca da IDIADA dá aos pneus exercícios com voltas 
longas que revelam se há falta de equilíbrio ou resposta. Há curvas mais apertadas, além 
de mudanças de elevação para manter os pilotos ligados. O resultado é baseado em 
tempos de volta e, como em todos os testes de trilha, é usado um pneu de controle para 
monitorar as mudanças. 
FRENAGEM EM PISTA SECA 
O teste de frenagem em pista seca requer menos paradas do que no molhado, pois os 
resultados são mais consistentes – mesmo assim ainda foram feitos cerca de 100. O 
veiculo entra na faixa de frenagem em torno de 105 km/h, acertamos os freios e 
medimos de 100 km/h a 5 km/h. 
AQUAPLANAGEM 
O teste de frenagem molhada é realizado em 1 mm de água, mas o aquaplaning é feito 
em cerca de 6mm. Ele mede a velocidade quando o pneu já não pode limpar a água sob 
o piso. Sob uma aceleração forte, a velocidade em que as rodas dianteiras direcionais 
giram 15 por cento mais rapidamente do que a traseira é medida. É apurada a média do 
resultado. 
AQUAPLANAGEM EM CURVA 
A pista é inundada com 6mm de água, e serve para classificar a capacidade de um pneu 
para dispersar a água sob o piso, um medidor de força G é usado para medir a perda de 
aderência quando o carro começar a deslizar para o canto conforme a velocidades vai 
aumentando. 
RESISTÊNCIA AO ROLAMENTO 
Mede a facilidade com que um pneu carregado rola. Quanto menor a resistência, menos 
combustível precisava para movê-lo ao longo da estrada. 
RUÍDO DA CABINE 
O teste mede o ruído na altura da cabeça do motorista quando executado em asfalto 
áspero e suave. 
 
 
AERODINÂMICA AUTOMOTIVA 
É estudada através de modelagem computacional (fluidodinâmica computacional) e, 
testes em túnel de vento que tem resultados mais precisos, pois são equipados com um 
simulador de pista. 
Este é dotado de uma esteira rolante no piso da secção de trabalho, que se move na 
mesma velocidade do fluxo de ar. Isso impede que uma camada limite forme-se no piso 
da secção de trabalho e afete os resultados. 
 
METODOLOGIA 
Pesquisa descritiva, o objetivo é esclarecer ao máximo um assunto já conhecido. 
 
CONCLUSÕES 
Verificou-se que todos os testem realizados são feitos de maneira controlada e com um 
alto índice de precisão, todos esses são produzidos para obter uma melhor qualidade de 
desempenho e segurança de um veículo automotivo 
 
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS 
DA ROCHA, João Vítor Moreira Ramos. Análise CFD de carroceria de automóvel 
desportivo. 2014. 
Disponível em:< https://www.1stpneus.com.br/2019/05/08/teste-de-pneus/> Acesso em: 
29 Agosto. 2020.