LEGISLAÇÃO APLICADA À LOGÍSTICA

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LEGISLAÇÃO APLICADA À LOGÍSTICA 
Pergunta 1
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	“Os tributos são resultantes de uma relação jurídica de natureza patrimonial chamada de obrigação tributária [...] Pois bem, a obrigação tributária, assim como qualquer outro tipo de obrigação, é formada por três elementos: sujeito ativo, sujeito passivo e objeto”.
 
GLASENAPP, R. Introdução ao direito . São Paulo: Pearson Education do Brasil, 2014. p. 115.
 
Ao analisarmos a cobrança de ICMS no estado do Rio de Janeiro para as movimentações de petróleo feitas pela Petrobras, podemos concluir que o sujeito ativo, o sujeito passivo e o objeto são, respectivamente:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	 
a Petrobras, o estado do Rio de Janeiro e a obrigação de ser pago o tributo;
	Resposta Correta:
	 
o estado do Rio de Janeiro, a Petrobras e a obrigação de ser pago o tributo;
	
	
	
· Pergunta 2
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	A divisão da matriz de transporte de cargas no Brasil considera o transporte realizado pelos diferentes modais, em dado ano, em toneladas por quilômetro útil, unidade conhecida como “tku”. Essa é uma medida internacional que está associada ao esforço na movimentação de produto em determinado modal. Ao se adotar uma mesma forma de medida, padroniza-se a avaliação dos resultados, permitindo melhor comparação entre as diferentes maneiras de transporte de produtos adotadas no país.
 
BRASIL. Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil. Política Nacional de Transportes .Caderno das Estratégias Governamentais. Brasília: MTPA, 2018.
 
Com base nessa definição, avalie as proposições a seguir e a relação entre elas.
 
I.                    A razão entre o tku dos modais ferroviário e rodoviário tem apresentado valor maior do que 1.
 
PORQUE
 
II.                 Em termos absolutos, o tku transportado pelo modal ferroviário é maior do que o do modal rodoviário.
 
A respeito dessas proposições, assinale a alternativa correta.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	 
A proposição I é verdadeira, e a proposição II é falsa.
	Resposta Correta:
	 
As proposições I e II são falsas.
	
	
	
· Pergunta 3
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	Segundo Nazario (2000) apud Fleury, Wanke e Figueiredo (2000), o fato de o sistema de transporte no Brasil ter ficado vários anos sem receber investimentos fez com que fosse aberta a possibilidade de utilização de mais de um modal na movimentação de cargas pela cadeia de suprimento de produtos. Isso, de certa forma, pode ser considerado um ponto positivo, pois passou a permitir que fossem otimizados os resultados totais a partir das contribuições das vantagens de determinado modal em relação aos demais.
 
FLEURY, P. F.; WANKE, P.; FIGUEIREDO, K. F. (Org.). Logística empresarial : a perspectiva brasileira. São Paulo: Atlas, 2000.
 
Levando em conta o uso de vários modais no transporte de cargas no Brasil, avalie as proposições a seguir e a relação entre elas.
 
I.                    Apesar de utilizarem diferentes modais no transporte de cargas, os conceitos de intermodalidade e multimodalidade são distintos.
 
PORQUE
 
II.                 Ao contrário da multimodalidade, a intermodalidade tem um único instrumento contratual para toda a operação de transporte, desde a origem até o destino.
 
A respeito dessas proposições, assinale a alternativa correta.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	 
As proposições I e II são verdadeiras, e a II é justificativa da I.
	Resposta Correta:
	 
A proposição I é verdadeira, e a proposição II é falsa.
	
	
	
· Pergunta 4
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	A movimentação de cargas e pessoas em determinado modal requer a existência de pontos que sirvam como um “pulmão” nessas operações, permitindo, por exemplo, interconexões entre diferentes trechos para que possam chegar a seus destinos finais. Os portos, para o transporte aquaviário, e os aeroportos, para o transporte aéreo, são terminais utilizados com esse objetivo. Dadas as características dos meios de transporte utilizados em cada modal, estes apresentam algumas particularidades em relação à sua operação e regulação.
 
Ao comparar a regulação de portos e aeroportos, assinale a alternativa que identifica corretamente o requisito comum aos dois terminais.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	 
Fiscalização dos meios de transporte, por questões de segurança.
	Resposta Correta:
	 
Feita com apoio de unidades regionais para atender a todo o país.
	Comentários da Resposta:
	Sua resposta está incorreta. Releia o texto sobre a atuação das agências nos modais aquaviário e aéreo. A atividade de fiscalização abrange várias áreas, e é importante que as agências estejam estruturadas para essa tarefa, de forma a permitir maior atuação em todo o país.
	
	
	
· Pergunta 5
1 em 1 pontos
	
	
	
	“A ação empreendedora pode ser sumariada, em sentido de comprometimento crescente no que se refere à meta a ser alcançada, nos seguintes termos chave: almejar, planejar, calcular, administrar e fazer. No entanto, não basta se esforçar para tornar realidade o negócio; o limite é dado pelas normas jurídicas.”
 
NIARADI, G. A. Direito empresarial para administradores . São Paulo: Pearson Prentice Hall, 2008. p. IX.
 
O texto de Niaradi se refere à nova disciplina chamada de Direito Empresarial.
 
Qual dos seguintes ramos do Direito apresenta intrínseco relacionamento com o Direito Empresarial?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	 
Direito Comercial.
	Resposta Correta:
	 
Direito Comercial.
	Feedback da resposta:
	Sua resposta está correta. Entre os diferentes ramos relacionados ao Direito Empresarial, o Direito Comercial é um dos que apresenta correlação direta, pois toda empresa tem por objetivo alcançar resultados através de suas relações comerciais.
	
	
	
· Pergunta 6
1 em 1 pontos
	
	
	
	Nazario (2000) apud Fleury, Wanke e Figueiredo(2000) apresenta a seguinte resposta sobre os motivos para se utilizar mais de um modal de transporte: “Basta pensarmos que a utilização de mais de modal representa agregar vantagens de cada modal que podem ser caracterizadas tanto pelo serviço, quanto pelo custo.Associado a essas possibilidades, deve-se considerar o valor agregado dos produtos a serem transportados, bem como questões de segurança”. Observa-se pelo texto que são vários os fatores que levam à decisão de uso de mais de um modal em uma operação logística.
 
FLEURY, P. F.; WANKE, P.; FIGUEIREDO, K. F. (Org.). Logística empresarial : a perspectiva brasileira. São Paulo: Atlas, 2000, p. 145-146.
 
Sobre as vantagens e desvantagens da multimodalidade no transporte de cargas, assinale com V as afirmações verdadeiras, e com F as falsas.
 
(  ) Uma desvantagem é a necessidade de emissão de diferentes documentos para cada modal de transporte.
(   ) A existência de um Operador de Transporte Multimodal (OTM) facilita a gestão do transporte entre origem e destino.
(  ) Existem algumas barreiras, tais como deficiência de infraestrutura e burocracia em determinados processos, reduzindo a eficácia das operações.
(    ) Alguns equipamentos, como o rodotrilho, agilizam a transferência de cargas entre modais, otimizando a operação em geral.
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de respostas.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	 
F, V, V, V.
	Resposta Correta:
	 
F, V, V, V.
	Feedback da resposta:
	Sua resposta está correta! A multimodalidade de cargas, apesar de apresentar alguns problemas como a pequena infraestrutura disponível, traz grandes ganhos às empresas pelo fato de ser possível otimizar a gestão de toda a operação, reduzindo os custos de transporte.
	
	
	
· Pergunta 7
1 em 1 pontos
	
	
	
	As agências reguladoras foram criadas para estabelecer regras e fiscalizar a prestação de serviços na área de transporte, considerando as particularidades de cada modal. Um de seus objetivos é também garantir o uso adequado da infraestrutura e a segurança daqueles que se utilizam desses modais, levando em consideração que essas diferenças podem representar vantagens que, se não forem adequadamente tratadas, poderão beneficiar determinadas opçõesem relação a outras. Portanto, essas agências têm importância vital na matriz de transportes no Brasil.
 
Sobre a atuação das agências reguladoras de transporte, analise as afirmações a seguir.
 
I.                    O transporte turístico e o transporte internacional de cargas são exemplos de atuação da ANTT.
II.                 A segurança no transporte aéreo e a qualidade da prestação dos serviços aeroportuários são responsabilidade da ANAC.
III.              Cabe à ANTAQ a regulação apenas do transporte marítimo de longa distância e da cabotagem.
 
Assinale a alternativa que apresenta a(s) assertiva(s) correta(s).
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	 
I e II.
	Resposta Correta:
	 
I e II.
	Feedback da resposta:
	Sua resposta está correta! Cabe às agências reguladoras a fiscalização de todo e qualquer tipo de serviço prestado em todas as atividades inerentes à sua área de atuação, que está vinculada ao modal de transporte a que se relaciona.
	
	
	
· Pergunta 8
1 em 1 pontos
	
	
	
	Toda carga transportada no território brasileiro deve ser descrita em um documento chamado Conhecimento do Transporte Rodoviário de Cargas (CTRC). Desde 2007, o Conselho Nacional de Política Fazendária (CONFAZ), do Ministério da Fazenda, estabeleceu que tal documento deva ser emitido eletronicamente, criando assim o Conhecimento de Transporte Eletrônico (CT-e). Essa forma de registro, mais ágil e confiável, permite melhor controle pelos órgãos fiscais, reduzindo riscos associados a erros de preenchimento ou perda de informações importantes sobre as operações realizadas no país.
 
Com base no exposto, assinale com V as afirmações verdadeiras, e com F as falsas.
 
(   ) O arquivamento digital do CT-e é feito na base da Receita Federal, dispensando as partes de apresentá-lo quando necessário.
(    ) Com a implantação do CT-e padronizou-se a forma de registro das operações, qualquer que ela seja.
(    ) O emitente do CT-e precisa passar por um processo prévio de autorização pela autoridade tributária competente.
(    ) Quando o destinatário da carga estiver em área de incentivo fiscal, o arquivo deverá ser transmitido para a Suframa.
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de respostas.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	 
F, F, V, V.
	Resposta Correta:
	 
F, F, V, V.
	Feedback da resposta:
	Sua resposta está correta! A implantação do CT-e permitiu maior agilidade no controle das operações do transporte de cargas, padronizando as informações, respeitadas as particularidades de algumas modalidades, como é o caso do transporte multimodal.
	
	
	
· Pergunta 9
1 em 1 pontos
	
	
	
	Segundo o Portal do Conhecimento de Transporte Eletrônico (CT-e), “podemos conceituar o Conhecimento de Transporte Eletrônico como sendo um documento de existência apenas digital, emitido e armazenado eletronicamente, com o intuito de documentar, para fins fiscais, uma prestação de serviço de transporte de cargas realizada por qualquer modal”. Entre os benefícios proporcionados estão a redução dos custos de aquisição, impressão e armazenamento do documento, redução de erros no preenchimento, além do incentivo ao relacionamento eletrônico entre as partes.
 
BRASIL. Ministério da Fazenda. Conhecimento do Transporte Eletrônico . [S.d.]. Disponível em: <http://www.cte.fazenda.gov.br>. Acesso em:09/02/2019.
 
Existe uma forma de assegurar a validade jurídica do CT-e. Assinale a alternativa que indica corretamente tal forma.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	 
Assinatura digital do emitente e recepção e uso pelo Fisco.
	Resposta Correta:
	 
Assinatura digital do emitente e recepção e uso pelo Fisco.
	Feedback da resposta:
	Sua resposta está correta! O Conhecimento de Transporte Eletrônico substituiu vários documentos que antes eram emitidos, sendo aceito pela Receita Federal e pelos estados da Federação. Por ser um documento eletrônico, a assinatura digital do emitente garante sua autenticidade e integridade.
	
	
	
· Pergunta 10
1 em 1 pontos
	
	
	
	A regulação do transporte multimodal de cargas se deu por meio da Lei n. 9.611, de 19 de fevereiro de 1998, depois regulamentada pelo Decreto n. 3.411, de 12 de abril de 2000. Devido à sua importância para o transporte de cargas no Brasil, tal lei passou a ser chamada de Lei do Transporte Multimodal de Cargas, pois estabeleceu requisitos para esse tipo de modalidade. Assim, essa norma jurídicase tornou referência para o transporte multimodal, legislando sobre a forma como essas operações devem ser realizadas.
 
ANTT – AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES. Institucional . [S.d.]. Disponível em: <http://www.antt.gov.br/index.html>. Acesso em: 30/12/2018.
 
Sobre a legislação do transporte multimodal de cargas, assinale com V as afirmações verdadeiras, e com F as falsas.
 
(   ) A Lei n. 9.611 foi a responsável pela criação do Operador de Transporte Multimodal (OTM) e do Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas (CTMC).
(    ) A legislação estabelece que o CTMC deve explicitar o valor dos serviços prestados exclusivamente no Brasil, pois tal lei não é aplicável no exterior.
(    ) A legislação estabelece que a responsabilidade do OTM somente se encerra após o uso do produto pelo destinatário final, o que significa que a operação de transporte não causou danos à mercadoria.
(    ) Segundo a legislação, os eventos que configuram a contratação e o início da responsabilidade do operador são a emissão do CTMC e o recebimento da carga pelo OTM.
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de respostas.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	 
V, F, F, V.
	Resposta Correta:
	 
V, F, F, V.