Trabalho Ferrovias

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Ferrovias 
KARINE CORRÊA DO PRADO
RENATA HUHN
TAINARA RIBEIRO DE FREITAS
História
As ferrovias têm origem no século XIX, quando a máquina a vapor começou a ser utilizada para movimentar composições por cima de trilhos. Pouco depois, passaram a ser desenvolvidas para o transporte de passageiros e definiram um novo padrão de transporte por via terrestre.
História 
 O primeiro sistema de transporte que utilizou um mecanismo de carris que se movimentam por trilhos foi criado na Grécia Antiga, por volta de 600 A. C., na estrada de Diolkos, região de Corinto. Com um percurso de aproximadamente 8 km, a estrada serviu para transportar embarcações e outras benfeitorias com o uso da força de animais e dos escravos.
História 
 A primeira ferrovia brasileira foi inaugurada em 1854, entre o Porto de Mauá e a cidade de Fragoso, no Rio de Janeiro, sendo idealizada pelo empresário e banqueiro Irineu Evangelista de Souza, muito conhecido pelo título de Barão de Mauá.  
Qual a solução mais eficaz para que a ferrovia voltasse a funcionar?
O país só teria a ganhar aumentando a malha ferroviária: menos poluição, frete mais barato, menos acidentes. Por que os investimentos não deslancham?
Para especialistas do setor, há alguns fatores travando esse desenvolvimento.
O principal deles é que falta continuidade nos projetos de planejamento logístico do país. Como a construção de novas ferrovias é um projeto de longo prazo, esse plano acaba sendo prejudicado pelas trocas de governo no Brasil – que normalmente significam o abandono de projetos antigos em nome de renovação da agenda.
Vantagens
Grande capacidade no transporte de cargas e passageiros;
Maior economia que o rodoviário;
Possuir diversas opções energéticas (vapor, diesel, eletricidade);
Material rodante é de longa duração;
Os trens modernos podem atingir grandes velocidades;
Estimula o desenvolvimento das indústrias de base.
Esse trabalho se trata de um estudo no trecho ferroviário situado na cidade de Caçador - Santa Catarina que inicia próximo ao Parque Central José Rossi Adami, no Centro da cidade e termina após o final da Ponte de Ferro do Bairro Gioppo
Na localização do trecho, estão previstas mudanças, um grande projeto idealizado pela prefeitura de Caçador planeja construir um Parque Linear, um trajeto para que a população do município possa usar como lazer, atividades físicas, entre outras utilidades.
Tendo em vista uma futura reforma no trem estacionado atualmente na Estação do município, ou até mesmo a vinda de um novo trem, pode-se fazer uma reforma também em seus trilhos e dormentes, visando proporcionar passeios para a população, trazendo mais turismo e entretenimento.
O trecho demarcado, e a localização precisa da ponte serão apresentados nas figuras a seguir:
Foram encontrados alguns detalhes que mostram a deterioração da via férrea, como a vegetação tomando conta, partes enferrujadas, dormentes em mal estado, entre outros fatores:
Via férrea tomada pela vegetação
Falta de dormentes na via férrea
Detalhe de dormente danificado 
Via férrea ao chegar na Ponte do Arco 
Detalhe da via ao chegar na Ponte do Arco 
Estrutura de ferro da Ponte do Arco 
Estrutura dos trilhos que passam pela Ponte do Arco
Detalhe da estrutura dos trilhos que passam pela Ponte do Arco
Face lateral da estrutura da Ponte do Arco 
Detalhe do trilho encontrado na Ponte do Arco
Ao analisar as imagens, podemos perceber uma grande deterioração da via férrea, uma estrutura grande e eficiente como a Ponte do Arco está se tornando apenas uma estrutura completamente abandonada. Para que a via férrea volte a ser usada com segurança, serão precisos reparos como troca de dormentes, fixação adequada do trilho para as rodas dos veículos ferroviários servindo-lhes de apoio e guia com total segurança. 
Uma grande oportunidade vem se perdendo de gerar economia através da retoma dos trilhos ferroviário e trens, tanto para a cidade de Caçador quanto para o Brasil!.