RESUMO DE CONHECIMENTOS TECNICOS

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(Introdução de Motores) 
 
Um avião constitui em sete partes principais que juntos formam “Um Avião” 
01º Asas 
02º Fuselagem 
03º Empenagem 
04º Superfície de comandos 
05º trem de pouso e decolagem 
06º o grupo motor propulsor 
07º Sistemas. 
 
Classificação das Asas 
 
Asas alta: Esta fica encima da fuselagem. 
 
Asas media: Esta fica presa na fuselagem. 
 
Asas baixa: Esta fica embaixo da fuselagem. 
 
 
Asas pára-sol: Esta fica com suportes ou estais acima da fuselagem. 
 
 
Tipo de Asas 
 
Asas Cantilever: Asa sem suportes ou estais. 
 
 
Asas Semi-Cantilever: Asa com suportes ou estais. 
 
 
Longarina: É a parte da asa que vai da ponta até a fuselagem. 
 
 
Montante: É para suportar os esforços de compressão que atuam na asa. 
 
Tirante ou corda de piano: É para suportar os esforços de tração que atuam na asa. 
 
Nota A: As longarinas são membros estruturais que servem para suportarem os esforços 
de flexão nas asas. 
 
 
Nervura: É para dar a forma aerodinâmica da asa, revestimento para as longarinas, 
absorver os esforços de compressão entre as longarinas dianteira e traseira. 
 
 
Nota B: O revestimento da asa pode ser de Tela ou Metal (Alumínio) 
 
 
 
 
 
 
 
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 (Introdução de Motores) 
 “Construção de um Avião” 
“A fuselagem” 
 
A fuselagem: É a parte do avião onde são presas as asas e todo em que nela compõe-se, 
tal como, tanque de combustível, passageiro e ETC. 
 
(Classificação da Fuselagem) 
 
Fuselagem Tubulares: São feitas com tubulações soldadas. 
 
Fuselagem Monocoque: São aquelas formadas apenas por cavernas. 
 
Fuselagem semi-Monocoque: São aquelas formadas por cavernas e longarinas. 
 
Nota C: O revestimento da fuselagem pode ser “Tela ou Metal (Alumínio)”. 
 
Obs.: A forma aerodinâmica da fuselagem é dada pela caverna. 
 
(Empenagem) 
 
A empenagem compõe-se de Estabilizador horizontal e Estabilizador vertical. 
 
 
(Superfícies de comando) 
 
Primária: São elas Ailerons, Leme de direção, e profundor. 
 
 
Secundaria: São elas os Compensadores. 
 
Nota D: Os dispositivos Hiper-sustentadores são os Flaps, slats, e slots. 
 
(Trem de pouso) 
 
Trem de pouso: É o apoio do avião usado ao pousar, este pode ser no solo, ou água. 
 
Os trem de pouso pode ser: 
Fixo: Não pode ser recolhido. 
 
 
 
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Retrátil: Se vê ao guardar. 
 
Trem de pouso escamoteável: Não se vê ao guardar. 
 
Nota E: Quanto a localização da bequilha, uma aeronave pode ser: 
 
Convencional: Bequilha (rodinha) na traseira da aeronave. 
 
Triciclo: Bequilha no nariz da aeronave. 
 
As rodas dos aviões compõem-se de: Cubos, pneus e freios. 
 
Nota F: Quanto ao trem um avião um avião pode ser: 
 
a) Terrestres: Só opera em Terra. 
b) Aquático: Pousa em água apenas. 
c) Anfíbio: Pousa em terra ou água. 
 
Amortecedor: Tem a função de evitar danos na estrutura pelo choque nas aterragem e 
rolagem. 
 
(O amortecedor pode ser) 
 
Pneumático ou hidráulico: Em todos os aviões modernos. 
 
Molas: Muito pouco usado hoje em dia. 
 
Borracha: Usados até hoje no P56 (Paulistinha). 
 
 
(Sistema de freio usado em aviação) 
 
Mecânico: Muito pouco usado. 
 
Hidráulico: Funciona através de óleo. 
 
Pneumático: Funciona através de ar. 
 
 
(Introdução de Motores) 
“Construção de um Avião” 
(Hélice) 
 
A hélice tem seu perfil semelhante ao da asa. É através da hélice que o avião anda e voa 
devido à tração. 
 
A hélice pode ser feita de metal em aviões mais sofisticados ou em madeira em aviões 
mais primários. 
 
Nota G1: Nas hélices de madeira são envernizadas para melhorar o escoamento através 
da mesma. 
 
G2: Na hélice de madeira usa-se uma chapa metálica para proteger os bordos de ataque 
das mesmas. 
 
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 G3: Afim de identificação da mesma (das pás) usa-se dividi-las em estação. 
 
 G4: A raiz da hélice é mais robusta, para suportar os esforços centrífugos e de 
tração. 
 
Passo efetivo: É a distância real que o avião avança em cada volta completa 360º. 
 
Obs.: O passo varia de acordo com o ângulo da pá. Isto é, quando aumenta o ângulo o 
passo também aumenta. 
 
A tração de uma hélice pode aumentar: Aumentando a massa de ar deslocada pela hélice 
aumentando também a velocidade. 
 
(Posição da hélice ao parar o motor) 
 
Para hélice metálica sempre deve ser deixada a 45º para a direita enquanto que os de 
madeira devem ser deixados sempre em pé formando um ângulo de 360º para evitar que 
o calor do motor o amasse. 
 
(Princípios de funcionamento do um motor térmico) 
 
Motor Térmico: Transforma energia calorífica em mecânica. 
 
Ponto morto: É a posição extrema que o pistão atinge durante o seu movimento no interior 
do cilindro. 
 
Obs.: O cilindro usado na aviação é do tipo semi-esférica. 
 
Curso: É o caminho percorrido pelo pistão em seu movimento. Isto é distância entre os 
dois pontos mortos. 
 
Toda vez que o pistão vai de um ponto morto a outro, o eixo de manivela executa meia 
volta (180º). 
 
Cilindrada: É o volume interno do cilindro entre os dois pontos mortos. 
 
(Introdução de Motores) 
 
“Motor Térmico” 
 
Taxa de compressão: É a relação entre o volume total do cilindro e o volume da câmara 
de combustão. 
 
Ciclo e fases: É uma seqüência completa de ocorrências retornando ao seu ponto inicial. 
 
Tempo: É um conjunto de fases que ocorrem dentro do cilindro quando o pistão faz um 
curso. 
 
Os avanços e os atrasos são feitos em relação a trajetória circular descrita pelo moente 
do eixo de manivela. 
 
 
 
 
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Nota H: Em todo motor térmico deve ocorrer em cada ciclo, seis fases que são: 
01º Admissão da carga combustível 
02º Compressão da carga combustível 
03º Ignição dos gases 
04º Combustão da carga combustível comprimida 
05º Expansão dos gases 
06º Expulsão dos gases queimados. 
 
(Motor de quatro tempos) 
 
Curso descendente: 01º tempo - Admissão da carga combustível. 
Curso ascendente: 02º tempo - Compressão da carga combustível. 
Curso descendente: 03º tempo - Motor (Esse é o tempo produtivo para um motor de 
quatro tempos) 
Curso ascendente: 04º tempo - Escapamento dos gases queimados. 
 
Em um motor de quatro tempos para que haja um ciclo completo são necessários quatro 
cursos e o eixo de manivela executa 720º. 
 
Em um motor de dois tempos um ciclo é feito apenas em dois cursos que representa 360º 
do eixo de manivela. Isto faz um motor trabalhar bastante aquecido. 
 
(Motor de dois tempos) 
 
Curso ascendente: 01º tempo - Admissão, compressão, ignição e combustão. 
Curso descendente: 02º Tempo - Expansão e escapamento. 
 
O motor térmico usado na aviação deve ter os seguintes itens: 
01º Segurança de funcionamento 
02º Durabilidade 
03º Compacidade 
04º Leveza 
05º Elevada eficiência térmica 
06º Ausência de vibrações críticas 
07º Facilidade de manutenção 
08º Economia. 
 
Obs. 01: Compacidade vem do Latino (Compacto) Área mais reduzida possível. 
 
Obs. 02: Os motores usados na aviação são refrigerados através de ar. 
 
(Introdução de Motores) 
“Motor Térmico” 
 
Um motor térmico compõe-se de: 
 
*Cilindro: Onde a carga combustível é introduzida e queimada. 
 
*Pistão: É uma peça cilíndrica, oca, fechada na parte superior e aberta na inferior, 
desloca-se para cima e para baixo dentro do cilindro é responsável pela admissão e 
exaustão dos gases. 
 
*Biela: É a peça que conecta o pistão com o eixo de manivela. 
 
 
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*Eixo de manivela: É o que faz o movimento circular, é o que aciona a hélice. 
*Cárter: É a parte do motor que suporta e aloja os diferentes órgãos do mesmo. 
 
*Válvulas: Tem a finalidade de abrir e fechar as aberturas de Escapamento e de admissão 
da mesma. 
 
Nota Ia: O eixo de manivela apoia-se nos cárteres por meio de peças chamadasmancais. 
 
 Ib: A folga existente entre o pistão e o cilindro é retirado através de anéis de 
segmento. 
 
 Ic: A parte interna do cilindro é chamada câmara de combustão. 
 
 Id: Os motores aéreos tem grande área frontal, mas tem pequena massa potência. 
 
 
 Ie: Nos motores tipo radiais usam-se o sistema de biela mestra e biela articuladas. 
 
 
 If: O motor com cilindro em linha tem como principal vantagem baixa resistência ao 
avanço. 
 
 
 Ig: Os anéis de segmento do tipo compressão tem a função de garantir compressão 
dos cilindros. 
 
O cilindro é feito de alumínio, por que esta liga é boa condutora de calor e leve. 
 
O pino de pistão é a peça que prende o pistão a biela. 
 
Canaletas: São os cortes existentes nos pistões para serem colocados os anéis de 
segmentos. 
 
Os orifícios nos pistões é para permitir o retorno do óleo lubrificante ao mesmo. 
 
O balancim e o eixo de comando de válvulas compõem o sistema de comando das 
válvulas. 
 
(Introdução de Motores) 
 “Motor Térmico” 
 
Nota Ja: O fechamento das válvulas é feito pelo comando de molas, e a abertura é feito 
pelo comando de válvulas. 
 
Nota Jb: As válvulas quando fechadas acentuam nas sedes. 
 
Nota Jc: Cruzamento das válvulas serve para melhoramento das admissões e 
escapamento dos gases a serem queimados. 
 
(Carburação) 
 
Carburação: Tem por finalidade misturar o combustível com o ar ambiente. 
 
Mistura: É a relação entre a massa de ar com a gasolina vaporizada. 
 
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(A mistura pode ser) 
 
Maior economia: É a mistura pobre. 
Maior potência: É a mistura que produz maior potência para um determinado nível voado. 
De decolagem: É a mais rica possível. 
 
(Função do carburador) 
 
_Fornecer a quantidade de gasolina ao motor. 
 
_Entregar a gasolina finamente pulverizada. 
 
_As fases operacionais do motor aéreo: Marcha lenta, Econômica, e Potência. 
 
_Com base concluímos que uma gasolina por 10:1 significa 10 kg de ar por 01 kg de 
gasolina, assim sendo quanto menor a quantidade ar esta ficará mais rica. 
 
_O excesso de gasolina no carburador causa a parada do mesmo e isto chamamos 
Afogamento. 
 
_Usa-se o ar quente para evitar gelo no carburador. 
 
_ A peça do carburador que regula a potência do motor é a borboleta. 
 
(Sistema de combustível) 
 
_O combustível usado na aviação é a gasolina que é obtido através de destilação do 
petróleo e este tem alto teor de volatilidade. 
 
 
(Introdução de Motores) 
 “Sistema de combustível” 
 
A quantidade de calor que produzido e queimado é o que produz o poder calorífico. 
 
(Sistema de Alimentação nas Aeronaves) 
 
Gravidade: Este é usado quando os tanques de combustível ficam acima do nível do 
motor, de um modo geral é usado em todas as aeronaves de asas altas ou pára-sol. 
 
Pressão: Este é usado quando os tanques de combustível ficam abaixo do nível do 
motor, de um modo geral é usado em todas as aeronaves de asas baixas ou medias. 
 
O sistema de alimentação por pressão está dividida em dois módulos a “Principal” o 
próprio motor da aeronave e a “Auxiliar” que poderá ser “Elétrica” ou “Manual”. 
 
O sistema de alimentação por pressão é mais usados em aviões sofisticados e em geral 
de asas baixas ou média. 
(A Escala do poder anti-detonante) 
 
ISSO - OCTANA: Tem o valor 100. 
 
HEPTANA: Tem o valor (0) Zero. 
 
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Ex.: Uma gasolina de octanas 90 significa 90% de Iso-octanas e 10% de Heptana. 
 
O chumbo tetra-etílico é o produto usado para aumentar o poder anti-detonante da 
gasolina. 
 
A interpretação sobre a designação sobre a gasolina (80 / 100) significa 80% octanas 
para mistura 
pobre e 100% octanas para mistura rica. 
 
A gasolina verde usada na aviação é de 100 / 130 se houver falta desta deve-se usar 
gasolina 
 superior à esta nunca inferior. 
 
Durante os pernoites os aviões devem ficar com seus tanques cheios para evitar 
contaminação 
da gasolina com a água. 
(Sistema de Lubrificação) 
 
Os motores têm peças interligadas que trabalhando em contato dão origem e uma grande 
resistência, para evitar que esses se destruam devido o grande atrito é necessário o óleo. 
 
Característica do óleo: Viscosidade, ponto de fulgor, ponto de congelamento, formação de 
resíduos, formação de espuma e ETC. 
 
Viscosidade: É a resistência que o óleo oferece ao fluxo. Atualmente o mais usados em 
aviação são SAYBOLT e o SAE. Este existe em número de 07 (sete). 
 
 
(Introdução de Motores) 
“Sistema de Lubrificação” 
 
As principais funções do óleo lubrificante é limpeza interna, lubrificação, e refrigeração 
interna do motor. 
 
O Viscosímetro é o aparelho usado para medir a sua viscosidade. 
 
A lubrificação poderá ser feita por Salpique, por Pressão e Mista (É o mais usado em 
aviação) 
 
O radiador: É através deste que há refrigeração do óleo. 
 
Nota K: O filtro tem a função de reter as impurezas que o óleo possa conter. 
 
A causa do consumo do óleo e sua troca motivo: Queima no interior dos cilindros, 
Vaporização, Vazamentos externos. 
 
Se o manômetro de óleo não funcionar ao ligar o motor, deve-se cortar imediatamente o 
motor. (Esse tempo é de aproximadamente de 30 segundos). 
 
Veja o circuito do sistema de pressão do óleo e do retorno do mesmo com o cárter seco. 
 
 
 
 
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(Sistema de Ignição) 
 
Toda maquina que transforma energia mecânica em elétrica é um Gerador. Todo Gerador 
se dividem em Alternador e Dínamo. 
 
O Alternador gera energia elétrica em alta ou baixa rotação. 
 
O Dínamo gera energia elétrica só em alta rotação. 
 
O componente do sistema de ignição do tipo mais largamente usado na aviação compõe-
se: 
 
a) Magneto: É um tipo especial de gerador elétrico. Este se compõe: Imã, Bobina, 
Conjuntos de platinados, Condensador e Distribuidor. 
 
Obs.: O magneto transforma energia mecânica em energia elétrica pelo princípio de 
indução Eletromagnética. 
 
b) Distribuidor: Distribuir centelhamento seqüencial a todas as velas. 
 
c) Vela: É a unidade instalada na cabeça do cilindro, esta faz saltar centelhamento da 
mesma. As velas podem ser Fria ou Quente. 
 
Obs.: A vela quente é aquela em que a transferência de calor para o cilindro é mais 
demorada que as de velas frias ou normais. 
 
d) Chave de ignição. 
e) Fios. 
f) Blindagem. 
 
Quanto ao princípio do gerador de energia elétrica, os magnetos podem ser classificados 
em 
Magneto de imã fixo e bobina rotativa, ou Magneto de imã rotativo e bobina fixa. 
 
Obs.: O sistema de ignição usado na aviação é do tipo duplo (Dois magnetos). 
 
No enrolamento primário: Aparece a tensão gerada pela rotação do imã giratório. 
 
No enrolamento secundário: Produz a alta tensão para as velas. 
 
O magneto: Produz a energia elétrica para o sistema de ignição. 
 
Platinado: Interrompe a corrente primária para gerar a alta tensão (Faísca). 
 
Distribuidor: Envia a alta tensão correta para as velas (Ordem de fogo das explosões). 
 
Eixo de ressaltos: Serve para abrir e fechar o platinado. 
 
Condensador: Diminui a faísca no platinado e aumenta a tensão no primário. 
 
Velas: Tem a função de produzir faísca dentro da câmara de combustão do motor. 
 
Vela fria: O calor da vela eletrodo central transfere-se facilmente ao corpo da vela, 
 
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através do Isolador. 
Fusível e Disjuntores: Serve para proteger um circuito elétrico de uma super carga. 
 
A diferença entre um fusível e um disjuntor, o fusível abre-se em uma super carga 
enquanto que o disjuntor desarma ao receber uma super carga. Por isto podemos dizer 
que os disjuntores são chaves automáticas. 
 
Nota sobre os fusíveis: 
Exemplo um fusível de 10 ampères só suporta uma corrente inferior a 10 uma corrente = 
ou > que 10 ampères queimaria o mesmo. 
 
 
Molécula: É a menor porção de uma substância que conserva as suas propriedades 
físicas. 
 
Átomo:Toda matéria é constituída de átomos. O átomo possui um núcleo estático 
formado por prótons ao redor do núcleo há uma camada chamada eletrosfera, onde os 
elétrons giram velozmente. 
Os Prótons: Possuem cargas elétricas positivas. 
 
Os Elétrons: Possuem cargas elétricas negativas. 
 
Os Neutros: Não possuem cargas elétricas nem positivas nem negativas. 
 
Dois elétrons se repelem. ( - ) ( - ) Dois prótons se repelem. ( + ) ( + ) 
 
Dois neutros nada acontecem. ( ) ( ) Um próton e um elétron se atraem ( + ) ( - ) 
 
O movimento de elétrons em um condutor, é causado por força conhecida por força eletro 
motriz. 
 
A diferença de potencial, também chamada de voltagem ou tensão é medida em Volt, e 
seu símbolo internacional é a letra maiúscula “E”. 
 
A força eletromotriz entre os terminais é suficiente para criar uma corrente elétrica capaz 
de acender uma lâmpada. A corrente elétrica é medida em ampères (A). 
 
Transformador Isolador: Tensão alternada (AC) de entrada é a mesma tensão alternada 
de saída. 
Transformador Elevador: Tensão alternada de saída é maior do que a tensão alternada de 
entrada. 
Transformador Redutor: Tensão alternada de saída é menor do que a tensão alternada de 
entrada. 
Retificador: Converte uma Tensão alternada (AC) em uma tensão contínua (DC). 
Conversor: Converte uma Tensão DC em uma tensão AC. 
 
Para que serve uma ligação de bateria em série? 
Serve para aumentar uma tensão sem alterar a corrente. 
 
Para que serve uma ligação de bateria em paralela? 
Serve para aumentar a corrente sem alterar a tensão. 
 
Voltímetro: É um medidor de tensão. A medição deve ser feita em paralelo com o 
componente testado. 
 
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Amperímetro: É um medidor de corrente. A medição deve ser feita em série com o 
componente testado. 
Omimetro: É um medidor de resistência. Este deve ser testado fora do circuito. 
 
A tensão de corrente alternada (AC) não possuem polaridades, e sim um terminal é vivo e 
outro é neutro. 
A corrente alternada tem dois sentidos vai e vem dando o efeito serra. Esta também 
possui dois semi ciclos 
 
A tensão de corrente contínua (DC) possuem polaridades, um polo é positivo (+) e outro é 
negativo (-). 
A corrente contínua só tem um sentido que é do polo negativo para o polo positivo. 
Tensão ................................. E .................................... V (Volt) 
Corrente ............................... I ..................................... A (Ampère) 
Potência ................................ P ................................... W (Watt) 
Resistência ............................ R ...................................  (Ohm) 
 
 
 
 (Introdução de Motores) 
(Instrumentos) 
 
Os instrumentos usados nos aviões, podem ser reunidos em quatro grupos: 
 A) Motor: Manômetro de gasolina, Manômetro de óleo, Manômetro de Pressão, 
Medidor de gasolina, Medidor de potência, Tacômetro, Termômetro de carburador, 
Termômetro de cilindro, Termômetro de óleo. 
 
B) Instrumento de Navegação: Bússola, Giro direcional, e Relógio. 
 
C) Instrumento de Vôo: Altímetro, Cronômetro, Horizonte artificial, Climb = Indicador de 
subida e descida, e Velocímetro. 
 
D) Instrumento de Avião: Liquidômetro de gasolina, Liquidômetro de óleo, e 
Termômetro de ar externo. 
(Manômetro de óleo) 
 
De um modo geral “Um Manômetro” é um instrumento que mede pressão. 
Existem dois tipos de Manômetro: 
A) Absoluta: Mede pressão acima de zero e é expressa em polegada de mercúrio. 
(Cápsula aneróide). 
 
B) Relativa: Mede pressão relativa, isto é a pressão da atmosférica ambiente (Lb / Pol2) 
ou (Kg / Cm2). 
(Tubo de Bourbon). 
 
O Tubo de Bourbon: É feito de bronze fosforoso para medir baixa pressão, enquanto para 
alta 
 pressão é de Aço. 
 
O Tubo de Pitot: Fornece pressão estática e de impacto. 
 
O Altímetro: Só mede pressão Estática. 
 
O Climb (Indicador de subida e descida): Só mede pressão estática. 
 
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O Velocímetro: Mede pressão estática e de impacto. 
 
As bússolas usada em navegação tem os quatro pontos cardiais N=360º, S=180º, 
E=090º, W=270º. 
 
As bússolas usada na aviação é do tipo limbo móvel que giram em torno de um eixo 
vertical. 
 
Os imãs existentes nas bússolas São para compensar ações dos campos magnéticos 
existente no avião. 
 
(Manutenção e Materiais e Processos) 
 
Alguns materiais usados em manutenção em aviação geral: 
Contra - pino, Arame - Aço e Latão, Freno de alfinete, Contra - Porca, Arruela de pressão, 
e Porca auto frenante. 
 
(Introdução de Motores) 
 Manutenção) 
 
Materiais aeronáuticos usados em aeronaves: 
Madeiras: Usados em aviões primários. 
 
Aço: Usados em aviões mais sofisticados. 
 
O Aço pode ser feito de: 
a) Carbono: É a liga de ferro que contem carbono, magnésio, silício, enxofre e fósforo. 
b) Liga: É uma liga onde são acionados outros produtos além do carbono. 
 
Alumínio e Ligas: Usam-se como: Cobre, silício, manganês, e magnésio. 
 
Cobre e Ligas: Usam-se como: Latão (Cobre + estanho), Bronze, alumínio (Cobre + 
alumínio), bronze fosforoso (Cobre, estanho e fósforo), Constantam (Cobre + Níquel). 
 
Tecido: Usam-se para cobrir qualquer parte do avião. 
 
Diversos: Usam-se asbesto, couro, feltro, vidro, plásticos e ETC. 
 
(Tipo de manutenção) 
 
 Manutenção Corretiva: É a manutenção que visa a recuperação de um equipamento. 
 
Manutenção Preventiva: É para evitar que ocorra falha do equipamento. 
 
(Inspeção Periódica) 
 
Visual: É o Exame a olho nu ou com auxilio de lentes e ETC. 
 
Dimensional: É a verificação de desgaste que ocorrem nas peças. 
 
Qualitativa: É para descobrir se há rachaduras ou falhas no mesmo. 
 
 
 
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(Tipo de Inspeção) 
 
Pré - Vôo: Mecânico, piloto, ou aluno - piloto. 
 
Diária: Mecânico 25 horas, 50 horas, e 100 horas: Mecânico. 
 
Revisão de um magneto: Consta de desmontagem, inspeção, montagem e teste. 
 
O processo de verificação de rachaduras em peças metálicas de aço mais usado é o 
Magnaflux, e para material não ferroso usa-se Líquido penetrante. 
 
É recomendável a substituição das velas a cada 100 horas de uso. 
 
 
 
 (Introdução de Motores) 
 “Manutenção” 
 
O valor de cada cor abaixo é para identificar as tubulações de cada parte de uma 
aeronave: 
 
Sistema Cor 
 
Água .............................................................. Branca 
Extintor de fogo ............................................. Marrom 
Gasolina ......................................................... Vermelha 
Óleo lubrificante ............................................. Amarelo 
Óleo hidráulico ............................................... Azul, amarelo 
Oxigênio ......................................................... Verde 
Pressão de admissão ....................................... Branco e azul 
Pressão estática .............................................. Preta e verde 
Pressão de pitot .............................................. Preta 
Vácuo ............................................................ Branca e verde 
Ventilação ...................................................... Vermelha e preta 
 
(Performance do motor térmico) 
 
A Potência é medida geralmente em “CV” (Cavalo de Força), ou “HP” (Horse Power), 
conforme 
o sistema usado. 
 
A potência que os gases em expansão possuem no motor é conhecida por indicada. 
 
Potência Teórica: É a potência ideal. 
Potência Indicada: É a potência desenvolvida pêlos gases em expansão. 
Potência Útil ou Efetiva: É a potência disponível no eixo de manivela. 
Potência de Atrito: É a potência perdida pelo motor. 
 
(Significados) 
 
IHP (Indicated horse power) = Potência indicada. 
 
BHP (Brake horse power) = Potência útil. 
 
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FHP (Friction horse power) = Potência de atrito. 
 
(Matematicamente a relação entre as potências) 
 
IHP = (BHP + FHP). 
 
BHP = (IHP - FHP). 
 
FHP =(IHP - BHP). 
 
(Introdução de Motores) 
 “Princípios Básicos de um Motor a Reação” 
 
Motor a reação básico: O objetivo deste parágrafo é o estudo geral das partes que 
constituem um 
 motor a reação, bem como a função dessas partes. 
 
(Princípios Básicos de Funcionamento) 
 
 
 Para iniciar o funcionamento do motor a reação, um arranque gira o conjunto 
compressor turbina para começar a admissão do ar. O ar admitido é enviado pelo 
compressor à câmara de combustão onde parte do mesmo se mistura com o combustível 
injetado pelo queimador. A combustão de mistura combustível será iniciada por meio de 
centelhas elétricas dos ignitores. Assim que a chama se forma no queimador, semelhante 
a chama de um maçarico, não há mais necessidade do centelhamento. A chama do 
queimador aquecerá o ar dentro da câmara, provocando a sua expansão. A mistura de ar 
e gases queimados dentro da câmara, sairá da mesma em alta velocidade, indo para 
turbina que será acelerada. A RPM do conjunto compressor - turbina irá aumentando até 
atingir um valor capaz de manter o motor funcionando sem auxílio de arranque. Deixando 
a turbina, os gases são encaminhados ao tubo de descarga e ao bocal propulsor, afim de 
recuperar parte da velocidade perdida na turbina para produzir em uma força propulsora 
elevada. 
 
Obs.: Com o exemplo acima vimos que um motor a reação não existe tempo morto, pois 
as fases 
 operacionais ocorrem simultaneamente. 
 
Durante o vôo, o ar é admitido por meio do compressor e de pressão de impacto. 
 
Uma das leis de Newton diz que toda força de ação corresponde de reação, é nesta lei 
que se baseia todos os motores a reação. 
Ex.: Um balão solto no ar. 
 
O Difusor: Tem a função de diminuir a velocidade do ar entregue pelo compressor. 
 
 
O Queimador: É a peça que alimenta a chama com combustível, cumprindo, assim, 
todas as funções necessárias à realização da queima. 
A mistura combustível, para efeitos de combustão deve ter valores: 
0,04:1 para mistura Rica e 0,015:1 para mistura Pobre.