Item 21_Segurança Transporte 04

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Universidade Presbiteriana Mackenzie 
Escola de Engenharia – Depto. de Engenharia Civil 
10 semestre de 2.013 
Aula 25 
Segurança de trânsito 
(parte 4 de 4) 
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25.1. Tipos de intervenções corretivas 
• alterações de geometria 
• implantação de ciclovia 
• semáforo de pedestres deslocado 
• fiscalização de trânsito 
• outras 
Intervenções corretivas apresentadas nesta 
aula, complementando as da aula 23: 
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25.2. Alteração de geometria (avanço de 
passeio) 
fonte: 
Denatran 
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25.2. Alteração de geometria (avanço de passeio) 
(cont.) 
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benefícios: reduz a exposição do pedestre, pois 
encurta a distância de travessia; melhora a 
intervisibilidade nas aproximações e aumenta a 
área de acúmulo de pedestres 
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25.2. Alteração de geometria (avanço de passeio) 
(cont.) 
Alternativa de 
avanço de passeio 
de baixo custo, sem 
a execução de obras 
civis 
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25.3. Implantação de ciclovia 
• o uso da bicicleta como 
meio de transporte (e não 
só como lazer) vem 
crescendo no Brasil 
• com o maior uso, 
crescem os acidentes: a 
média nacional é de um 
ciclista morto a cada 4 
dias 
• em São Paulo 25 
ciclistas morreram em 
2005 (fonte: CET) 
fonte: Tranzum 
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25.4. Criação de área de intervisibilidade 
através da proibição de estacionamento 
 
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25.5.Fiscalização 
do trânsito 
A fiscalização é uma 
importante ferramenta 
para a Engenharia de 
Tráfego, pois ajuda a 
mudar o comportamento 
dos usuários 
http://meusite.mackenzie.com.br/professor_cucci/leituras.htm
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25.5.Fiscalização do trânsito (cont.) 
Para reflexão – por que o uso da cadeirinha teve que ser 
obrigatório e fiscalizado? 
25.5.Fiscalização do trânsito (cont.) 
 Evolução de 1979 a 2009 – uso do capacete e farol aceso na cidade 
de S. Paulo (fonte: CET) 
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25.5.Fiscalização do trânsito (cont.) 
 Dados da cidade de S. Paulo 
 
fonte: CET 
taxa de utilização do cinto de segurança em 
São Paulo – antes/depois da lei 
25.5. Fiscalização do trânsito (cont.) 
fonte: CET 
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Resultados de 
campanha educativa 
nos EUA para 
aumento na utilização 
do cinto de 
segurança 
fonte: Traffic Safety, out/2001 
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25.5. Fiscalização do trânsito (cont.) 
Jornal de Jundiaí, 03.mar.05 
Jornal de Itatiba, 30.mar.10 
fonte: Revista Veja, 10.dez.03 
25.5. Fiscalização do trânsito (cont.) 
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25.5. Fiscalização do trânsito (cont.) 
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25.5. Fiscalização do trânsito (cont.) 
Quantidade de multas % dos motoristas 
Sem multas 79,85 
1 multa 11,41 
2 a 5 multas 7,85 
6 multas 0,89 
Indústria de multas? 
Pesquisa feita pela CET (SP) entre março 
de 2.000 e março de 2.004, mostra que a 
grande maioria dos motoristas paulistanos 
não recebeu nenhuma multa no período 
25.5. Fiscalização do 
trânsito (cont.) 
Alcoolemia 
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Alcoolemia 
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25.6. Outras intervenções possíveis 
• instalação de semáforo veicular ou 
pedestres 
 
• instalação de defensas metálicas/barreiras 
de concreto 
 
• a intervenção pode ser também a 
combinação de duas ou mais medidas de 
Engenharia 
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25.7. Avaliação dos resultados 
• acompanhamento pós-intervenção 
 
• acompanhamento do índice de acidentes 
(antes/depois) 
 
• avaliação custo/benefício 
 
• aplicação da técnica da análise de conflitos 
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25.7. Avaliação dos resultados (cont.) 
Fonte: Folha de S. Paulo, 04.jan.07 
25.7. Avaliação dos resultados (cont.) 
Dados apurados de um conjunto de 88 
minirrotatórias implantadas em 1997 
fonte: CET 
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25.7. Avaliação dos resultados (cont.) 
- acompanhamento do índice de acidentes 
antes/depois: o caso das minirrotatórias 
A implantação das 88 minirrotatórias em 97 na 
cidade de S. Paulo trouxe uma redução de 78% 
no número total de acidentes 
Isso representa uma economia média de 3 
acidentes por projeto. Considerando custos 
aproximados de R$ 1.600,00 para acidentes sem 
vítima e de R$ 2.500,00 para instalação da 
sinalização, o retorno dos investimentos deu-se 
após um ano e meio (fonte: CET) 
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25.7. Avaliação dos resultados (cont.) 
Levantamento de acidentes 
1995 1997 Redução 
acidentes com 
vítima 210 162 23% 
atropelamentos 140 70 50% 
Comparação de acidentes antes e 
depois da implantação de semáforos 
inteligentes em 133 cruzamentos da 
área central da cidade de São Paulo 
Resultados contidos em trabalho apresentado no XI 
Congresso Pan-americano de Tráfego e Transportes 
http://meusite.mackenzie.com.br/professor_cucci/leituras.htm
25.8. Evolução dos acidentes na cidade de S. 
Paulo 
fonte: CET 
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25.8. Evolução dos acidentes na cidade de São 
Paulo (cont.) 
Comparativo 
São Paulo – 15,0 mortos para cada 100.000 
habitantes (ano 2.000) 
 
Outras cidades (ano de 1.998): 
 Chicago – 9,6 
 Los Angeles – 6,4 
 Nova Iorque – 4,8 
25.8. Evolução dos acidentes na cidade de São 
Paulo (cont.) 
fonte: CET 
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Comparativo 
Cidade de São Paulo – 2,5 mortos para cada 
10.000 veículos (ano 2.002) 
Outras países (ano de 1.998): 
 Inglaterra – 1,2 
 Japão – 1,5 
 Alemanha – 1,7 
 Canadá – 1,7 
 Itália – 1,8 
25.8. Evolução dos acidentes na cidade de São 
Paulo (cont.)