AVA mobilidade urbana

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Questão 1/5 - Mobilidade Urbana 
Sobre os serviços de mobilidade, até pouco tempo atrás este item teria maior foco no 
transporte público, individual ou coletivo, porém nos últimos 5 anos, se consolidou um 
processo de uso de serviços de mobilidade acionados por aplicativos. A Política 
Nacional de Mobilidade Urbana estabelece as classificações relativas aos serviços de 
mobilidade. De acordo com a Política Nacional de Mobilidade Urbana, os serviços de 
mobilidade são classificados quanto ao seu objeto em: 
 
A público ou privado 
 
B coletivo ou individual 
 
C público ou coletivo 
 
D de passageiros e de cargas 
 
 
Questão 2/5 - Mobilidade Urbana 
A Constituição Brasileira de 1988 (Brasil, 1988) determina sobre questões amplas dos 
direitos básicos, passa por questões tarifárias, e lança bases para a política urbana. No 
que tange ao tema mobilidade urbana, podemos afirmar que: 
 
A a mobilidade urbana é um direito social básico codificado no art. 6º da 
Constituição Federal como direito ao transporte. 
 
B segundo o art. 22 da Constituição Federal, compete apenas aos Municípios 
legislar sobre diretrizes da política nacional de transportes. 
 
C o art. 7º da Constituição Federal dispõe que o salário mínimo deve ser capaz 
de atender às necessidades vitais básicas do cidadão, o que não inclui o 
transporte. 
 
D a instituição da Política Nacional de Mobilidade Urbana é de competência dos 
Municípios. 
 
 
Questão 3/5 - Mobilidade Urbana 
Em relação aos aspectos históricos da mobilidade urbana, no contexto brasileiro, analise 
as assertivas que seguem e marque V para as asserções verdadeiras, e F para as 
asserções falsas: 
 
1.( ) De 1850 a 1889, surgiam os primeiros bondes de tração animal no transporte 
urbano, em seguida substitui´dos por bondes a vapor. 
2.( ) De 1889 a 1950, o transporte urbano contava com a operação dos bondes e o^nibus 
ele´tricos, mas a tecnologia dos motores a combusta~o se proliferava e o uso de 
veículos coletivos com esta tecnologia avançava. Com base na mesma tecnologia, o 
automóvel ainda era restrito a uma pequena parte da população de maior renda. 
3.( ) De 1950 a 2000, O incremento da população urbana e os investimentos em 
infraestrutura disparam um processo de desenvolvimento do transporte de massa no 
Brasil; como exemplos essenciais, toma-se a implantação do metrô de São Paulo e do 
sistema expresso em Curitiba. 
4.( ) De 1940 a 1980, a taxa de urbanização do Brasil decaiu de aproximados 70% para 
quase 25%; a população nacional cai, ao passo que a população urbana decai sete vezes. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
A F – F – V – V 
 
B F – V – V – V 
 
C V – V – V – F 
 
D F – V – F – F 
 
 
Questão 4/5 - Mobilidade Urbana 
A infraestrutura segue como ente definidor do processo de urbanização nas cidades 
contemporâneas, essencialmente como resultado do desenvolvimento tecnológico do 
Século XX, na segunda metade de forma mais incisiva e global. 
De acordo com a Política Nacional da Mobilidade Urbana, Lei n. 12.587/2012, as 
infraestruturas da mobilidade são: 
 
A (i) somente as vias; (ii) os estacionamentos; (iii) apenas os terminais; (iv) pontos 
para embarque e desembarque de passageiros; (v) apenas sinalização viária; 
(vi) equipamentos; e (vii) instrumentos de controle somente. 
 
B (i) somente logradouros públicos; (ii) os estacionamentos; (iii) terminais, estações 
e demais conexões; (iv) pontos para embarque e desembarque de passageiros e 
cargas; (v) apenas sinalização trânsito; e (vi) somente instalações. 
 
C (i) as vias e demais logradouros públicos, inclusive metro ferrovias, hidrovias e 
ciclovias; (ii) os estacionamentos; (iii) terminais, estações e demais conexões; (iv) 
pontos para embarque e desembarque de passageiros e cargas; (v) sinalização 
viária e de trânsito; (vi) equipamentos e instalações; e (vii) instrumentos de 
controle, fiscalização, arrecadação de taxas e tarifas e difusão de informações. 
 
D (i) as vias e demais logradouros públicos, não abrangendo as metro ferrovias, 
hidrovias e ciclovias; (ii) os estacionamentos; (iii) apenas as estações; (iv) pontos 
para embarque e desembarque de passageiros e cargas; (v) sinalização viária e 
de trânsito; (vi) equipamentos e instalações; e (vii) somente instrumentos de 
controle e fiscalização. 
 
 
Questão 5/5 - Mobilidade Urbana 
Em relação aos aspectos históricos da mobilidade urbana, no contexto global, analise as 
assertivas que seguem e marque V para as asserções verdadeiras, e F para as asserções 
falsas: 
 
1.( ) Segundo Benévolo, a Revolução Industrial foi uma das três passagens 
fundamentais da histo´ria da humanidade, com a revolução agrícola neolítica e a 
revolução urbana da Idade do Bronze. 
2.( ) A evolução da mobilidade urbana não esta´ associada a` história das cidades e das 
tecnologias que a determinaram. 
3.( ) O evento primordial para a deflagração do mundo urbano que conhecemos foi a 
revolução industrial, que provocou a concentração de pessoas em determinados núcleos, 
com certas atividades produtivas, o capital, os trabalhadores, as necessidades e os 
serviços, entre os outros tantos fatores que compõem a cidade. 
4.( ) O período pós-segunda guerra mundial e´ caracterizado por um processo de 
reconstrução das cidades mais impactadas pelos ataques, o modelo modernista e 
assumido como preferência norte-americana (American way of life) de promover 
infraestruturas dedicadas à promoção do uso do automóvel, habitação em áreas 
suburbanas e conjuntos arquitetônicos de alta densidade. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
A F – F – V – V 
 
B F – V – V – V 
 
C V – F – V – V 
 
D F – V – F – F