Portfólio TRANSPORTE AÉREO E CONSTRUÇÃO DE AEROPORTOS

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ENGENHARIA CIVIL – MÓDULO ESTRADAS 
 
ALEXSANDRO CARLOS DE OLIVEIRA - 23402020 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
TRANSPORTE AÉREO E CONSTRUÇÃO DE AEROPORTOS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Ariquemes 
2021 
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ALEXSANDRO CARLOS DE OLIVEIRA 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
TRANSPORTE AÉREO E CONSTRUÇÃO DE AEROPORTOS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Trabalho apresentado ao Curso de Engenharia Civil do 
Centro Universitário ENIAC para a disciplina Transporte 
Aéreo e construção de Aeroportos. 
Professores: Allan Miranda Pereira e Danielly Arcini de 
Souza. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ariquemes 
2021 
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INTRODUÇÃO 
 
 
O transporte aéreo é o movimento de pessoas e mercadorias pelo ar com a 
utilização de aviões, balões, dirigíveis ou helicópteros. O transporte aéreo é usado 
preferencialmente para movimentar passageiros, carga e mercadorias urgentes ou de 
alto valor. 
O transporte aéreo foi o que mais contribuiu para a redução da distância-
tempo, ao percorrer rapidamente longas distâncias. Rápido, cômodo e seguro, o avião 
suplantou outros meios de transporte de passageiros a médias e longas distâncias. 
Este meio de transporte implica construção de estruturas muito especiais. 
Os aeroportos requerem por vezes enormes espaços e complicadas instalações de 
saída e entrada dos voos. Por outro lado, os custos e a manutenção de cada avião 
são bastante elevados. Tudo isto contribui para encarecer este meio de transporte. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Pessoa_(biologia)
https://pt.wikipedia.org/wiki/Mercadoria
https://pt.wikipedia.org/wiki/Ar
https://pt.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%A3o
https://pt.wikipedia.org/wiki/Helic%C3%B3ptero
https://pt.wikipedia.org/wiki/Dist%C3%A2ncia
https://pt.wikipedia.org/wiki/Tempo
https://pt.wikipedia.org/wiki/Aeroporto
https://pt.wikipedia.org/wiki/Custo
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1.TRANSPORTE AÉREO E SUAS CARACTERÍSTICAS 
 
O transporte aéreo é um modal ágil e recomendado para mercadorias de alto 
valor agregado, pequenos volumes e encomendas urgentes. 
 
1.1 - TIPOS DE NAVEGAÇÃO AÉREA 
O transporte aéreo é o único dentro de sua característica, sua atividade, 
devido à velocidade, envolve com facilidade e rapidez vários países. Pode ser dividido 
como segue: 
a) Internacional – transporte envolvendo aeroportos de diferentes países, isto 
é, aquele que representa operações de comércio exterior. 
 b) Nacional – denominado de transporte doméstico ou de cabotagem, 
embora este termo não seja muito utilizado, que faz a ligação entre aeroportos de 
um mesmo país. 
Embora diferentes nos seus conceitos, as duas assemelham-se quanto à 
segurança e operacionalidade. Seguem os mesmos princípios, tanto para as cargas 
domésticas, quanto às cargas internacionais, e são baseados em normas da IATA 
(international Air Transport association) e em acordos e convenções internacionais. 
 
1.2 - TIPOS DE AERONAVES 
As aeronaves subdividem-se em: 
 All Cargo ou Full Cargo: uso exclusivo para transporte de carga, pois 
apresenta uma capacidade maior de transporte de mercadorias, 
utilizando o deck superior e inferior. 
 Combi: transporte misto. Utilizadas para transporte conjunto de 
passageiros e cargas, podendo ser tanto no andar inferior quanto no 
superior. 
 Full Pax: avião de passageiros. O deck superior é utilizado 
exclusivamente para transporte de passageiros, e o inferior, destinado 
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ao transporte de bagagem. Na eventual sobra de espaço é preenchido com 
carga. 
 
1.3 - CARGAS QUE PODEM SER TRANSPORTADAS 
Todos os tipos de carga podem ser transportadas por este modal, mas não 
podem oferecer risco à aeronave, passageiros, aos operadores, a quaisquer outros 
envolvidos e às outras cargas transportadas. 
Podem ser transportados animais vivos, cargas comuns secas, congeladas, 
armamentos, enfim, qualquer carga, porém as restrições às cargas perigosas são 
muito intensas. 
 
1.4 - SEGURANÇA E CONFIABILIDADE EM SISTEMAS DE CONTROLE DE 
TRÁFEGO AÉREO 
A tendência do tráfego aéreo mundial é ser cada vez mais congestionado, 
apesar das crises momentâneas do setor. A demanda de voos cresceu 
consideravelmente nos últimos anos. Entre os anos 1960 e 1999 o transporte aéreo 
de passageiros cresceu 25 vezes, em termos de passageiros-quilômetro. No mesmo 
período, o transporte aéreo de carga cresceu 50 vezes, em termos de toneladas-
quilômetro. 
A ICAO prevê que o tráfego aéreo médio mundial crescerá em média 4,5% ao 
ano até 2010, enquanto na América Latina o crescimento esperado é de 5% ao ano. 
Logo, a previsão é que, no ano de 2010, o tráfego aéreo no território nacional estaria 
por volta de 47% maior do que hoje. Alguns analistas internacionais da Boeing 
preveem que até 2021 o cenário é ainda mais otimista, atribuindo à América do Sul o 
maior crescimento percentual médio neste período, em torno de 8%. Além disso, os 
mesmos analistas atribuem a maior relação tráfego / PIB do mundo à América do Sul, 
devido às suas grandes dimensões territoriais. 
 
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Para que o sistema atenda às necessidades presentes e futuras, os 
engenheiros do sistema de transporte aéreo e de companhias relacionadas 
começaram a fazer planos de médio e longo prazo para chegar a novos conceitos de 
operação do tráfego aéreo, utilizando os benefícios trazidos pelos avanços 
tecnológicos em diversas áreas. O CNS/ATM, que sistematiza estes planos e sua 
implantação, teve origem no comitê FANS (Future Air Navigation System) criado no 
ano de 1983 pela ICAO. Em 1988, os estudos deste comitê foram concluídos e, no 
ano seguinte, foi criado um novo comitê denominado FANS II. Em 1991, o Projeto 
CNS/ATM foi apresentado na 10a Conferência de Navegação Aérea, como parte do 
projeto FANS II. Três anos depois, em 1994, a ICAO oficializou o Global Air Navigation 
Plan for CNS/ATM System, no documento de código Doc 9623, que contém o 
cronograma para a implantação do CNS/ATM e estabelece como data limite para 
implantação dos novos sistemas aeronáuticos o ano de 2010. Os principais 
benefícios-alvo destes planos são: 
 Comunicação Digital de Dados: as aeronaves passarão a fazer parte de uma 
rede mundial de comunicação de dados, podendo enviar e receber 
informações que outrora só poderiam trafegar pelos canais de voz; 
 Navegação Global de Precisão: em qualquer ponto do globo terrestre as 
aeronaves contarão com sistemas de posicionamento e vigilância que 
poderão informar com precisão suas posições geográficas; 
 Gerenciamento Unificado: o gerenciamento unificado do tráfego aéreo será 
apoiado em sistemas que permitam aos órgãos de gerenciamento utilizar 
informações detalhadas, confiáveis e de tempo real, bem como ferramentas 
computacionais de automação e suporte à decisão. A ideia é que os 
operadores gastem menos tempo com tarefas repetitivas e enfadonhas e 
aproveitem melhor o tempo, de forma a otimizar os recursos do sistema, 
aumentando assim a sua capacidade. 
O Projeto CNS/ATM aumentará a quantidade de ferramentas de automação 
utilizadas. É necessário que a comunidade científica realize muito trabalho de 
investigação no sentido de oferecer metodologias sistêmicas e fundamentadas, 
sobretudo matematicamente, para avaliação e verificação de segurança em sistemas 
relacionados com a automação e a capacidade do tráfego aéreo. 
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1 - DESAFIO DO ASSUNTO IV 
 
Em especial, a multimodalidade se beneficia da carga conteinerizada pela sua 
transferibilidade. Você é engenheiro responsável pela logística na Tecidex, uma 
empresa têxtil localizada emItajaí, Santa Catarina. Um dos principais clientes 
nacionais fica em Recife, no estado de Pernambuco. A empresa passou a transportar 
a carga de forma conteinerizada, favorecendo o transporte multimodal. 
Você está avaliando alternativas para substituir o transporte exclusivamente 
rodoviário por uma alternativa multimodal. Particularmente, você se interessou pelo 
transporte marítimo de cabotagem, dado seu baixo custo por quilômetro que, quando 
comparado ao modo rodoviário, chega a ser de 25% a 30% mais barato. Além disso, 
a possibilidade de diminuição de avarias, de redução de acidentes nas estradas, de 
menor consumo de combustível e, consequentemente, a redução de emissão de CO2 
torna o multimodal mais atraente. Você verificou a disponibilidade de operadores 
multimodais no estado por meio do portal da ANTT, no qual estão registrados os 
transportadores credenciados, mas também precisa estar informado com relação às 
dificuldades de migrar para esse modo, apesar das boas perspectivas. 
A partir da sua pesquisa, liste ao menos três desvantagens ou entraves que 
você precisará considerar na migração do transporte rodoviário para o transporte 
multimodal pela combinação entre rodoviário e marítimo nacional (cabotagem). 
 
1.1 - Desvantagens da Cambotagem: 
A movimentação ocorre entre portos nacionais, configurando uma operação 
eminentemente doméstica – dentro do país. 
Os órgãos fiscalizadores como a Anvisa e a Polícia Federal classificam como 
atividade de comércio exterior, que decorrem burocracias em sua inspeção e 
regulamentação. 
 
1.1.1 - Lentidão 
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A lenta velocidade de deslocamento inviabiliza a entrega de bens dentro de 
prazos muito curtos. 
 
1.1.2 - Rotas limitadas 
Devido à falta de investimentos governamentais, as rotas sofrem restrições 
assim como à deficiente integração entre os vários modos de transporte (rodoviário, 
ferroviário, aéreo, aquaviário e dutoviário). 
 
1.1.3 - Elevados preços dos combustíveis 
Visto não haver benefícios fiscais (isenção de impostos). 
 
1.1.4 - Restrição ao capital estrangeiro 
A legislação brasileira determina que a atividade seja realizada por navios com 
bandeira nacional, o que restringe a entrada de capitais estrangeiros no setor. 
 
2 - DESAFIO DO ASSUNTO V 
 
As pesquisas do tipo origem-destino são muito utilizadas pelos planejadores 
de transporte para uma melhor compreensão dos padrões de viagem em áreas onde 
ocorrerá algum tipo de intervenção de planejamento. Essas pesquisas são feitas com 
os passageiros, obtendo-se informações, como finalidade da viagem, a origem, o 
destino e o modal de transporte utilizado. A forma mais difundida de esse tipo de 
pesquisa ser feita é com entrevistas diretas, principalmente com os viajantes, quando 
esses estão em seu trajeto dentro do próprio veículo. 
As perguntas podem ser feitas diretamente, mas, em geral, é fornecido um 
questionário ao entrevistado, sendo este devolvido antes do término da viagem. Dessa 
forma, é possível obter uma amostra das viagens realizadas em determinada região, 
sendo o resultado final obtido pela extrapolação da amostra, gerando a matriz origem- 
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destino (matriz OD). Essa matriz é muito utilizada por órgãos de controle de tráfego e 
planejamento de transportes, pois permite que vários dados importantes, que definem 
o perfil do fluxo em determinada região, sejam compilados. 
Imagine que você é um funcionário de um órgão estadual de planejamento de 
transportes e precisa obter determinados dados de viagens entre alguns municípios, 
de forma que possa ser escolhido um trecho para investimento em melhoria de 
infraestrutura. Foram obtidos, por meio de pesquisa origem-destino, os dados de 
viagens intermunicipais por ônibus entre quatro cidades. Os resultados estão 
apresentados na matriz OD a seguir. 
Pede-se, então, que você determine: 
1) Qual o município que apresenta a maior demanda de viagens de ou para 
outras cidades? 
2) Qual dupla de cidades tem a maior demanda de viagens em seu trecho? 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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2.1 – Respostas do assunto V 
 
 
1. O município B apresenta maior demanda, pois transporta grandes quantidades 
de pessoas por dia para os municípios A, C e D, totalizando 100.pessoas /dia. 
 
2. Os municípios B e D têm a maior demanda em seu trecho. No caso do B, 
representa uma quantidade de 100.000 pessoas por dia e o D com 70.000 
pessoas por dia. 
 
 
3 - DESAFIO DO ASSUNTO VI 
 
Imagine que você foi contratado para analisar dados estatísticos sobre o 
transporte aéreo no Brasil. As companhias aéreas mantêm bancos de dados com 
todos os indicadores operacionais e comerciais dos transportes. A companhia para 
qual você trabalha não é diferente. 
Você precisa identificar se as tarifas praticadas pela sua companhia aérea são 
maiores ou menores do que as praticadas pela empresa X e pela empresa Y, suas 
concorrentes no mercado do transporte aéreo doméstico (nacional). As únicas 
informações que você dispõe são o yeld e a tarifa média das três companhias, 
conforme dados apresentados na tabela a seguir. 
Analise a tabela, responda e justifique: 
a) Qual companhia aérea pratica em média as menores tarifas? 
b) Considerando que a companhia Y faz voos longos e a sua companhia é 
responsável por trechos curtos, é correto afirmar que o seu verdadeiro valor/km voado 
seja mais barato que o da companhia Y? 
c) Está correto dizer que sua tarifa média é maior que a das outras empresas 
porque você emite mais bilhetes? 
 
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d) Agora, analise ao longo do tempo, qual das empresas aplicou os maiores 
reajustes e qual manteve a tarifa mais constante? Como sua empresa se posiciona? 
Imagine estratégias para os preços praticados, justificando. 
 
 
 
 
 
3.1 – Respostas do assunto VI 
 
 
a) A Companhia X pratica as menores tarifas médias em todos os anos, sendo 
visível essa diferença representada também pelos valores do Yeld. 
b) Não. Nesse caso, a companhia Y representa o valor/Km voado mais barato. 
c) Não. Para realizar o cálculo da tarifa média deve-se analisar o trabalho das 
companhias em relação aos mesmos trechos. 
d) A companhia X aplicou os maiores reajustes e a companhia Y manteve a 
tarifa mais constante, enquanto a Sua companhia teve reajustes um pouco elevado 
do que os da companhia Y. É provável que esses reajustes maiores decorreram em 
função do tipo de serviço oferecido e devido a muita procura na região entre outros 
fatores. 
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CONCLUSÃO 
 
 
Conclui-se que o transporte aéreo é um modal ágil e recomendado para 
mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes e encomendas urgentes. 
Todos os tipos de carga podem ser transportadas por este modal, mas não 
podem oferecer risco à aeronave, passageiros, aos operadores, a quaisquer outros 
envolvidos e às outras cargas transportadas. 
Podem ser transportados animais vivos, cargas comuns secas, congeladas, 
armamentos, enfim, qualquer carga, porém as restrições às cargas perigosas são 
muito intensas. 
A unitização de cargas possibilita um aproveitamento mais eficiente da 
capacidade das aeronaves. Entre as vantagens da unitização, pode-se destacar: 
facilidade no manuseio da carga, pois o número de volumes soltos é reduzido; 
minimização dos riscos de furtos e de danos à carga por exposição às intempéries e 
pelo próprio manuseio dos volumes; redução de fretes para o usuário, já que a carga 
consolidada pode ser tarifada em uma faixa superior de peso. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS 
 
 
 
Revista Indicadores Econômicos FEE, vol. 31, nº 3, novembro de 2003. 
http://www.bonde.com.br/bondenews 
https://www.coladaweb.com/administracao/transporte-aereoKEEDI, Samir. Transportes e Seguros no Comércio Exterior. São Paulo: 
Aduaneiras, 2000. 
https://www.coladaweb.com/administracao/transporte-aereo