MODULO 04 - TECNICA E ECON DE TRANSPORTES

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12/03/2021 UNIP - Universidade Paulista : DisciplinaOnline - Sistemas de conteúdo online para Alunos.
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Conceitos Básicos de Engenharia de Tráfego. Definição das Variáveis Principais:
Volume e Composição do Tráfego. Variações Sazonais do Volume de Tráfego. Fator de
Pico Horário e Volume Diário Médio. Seleção da Velocidade pelos Motoristas. Fatores
que Condicionam a Escolha da Velocidade pelos Motoristas. Relações entre
Velocidade, Densidade e Volume. Contagens de Tráfego (Tipos e Equipamentos
Utilizados). Capacidade e Níveis de Serviço segundo o “Highway Capacity Manual”.
Condições Ideais da Capacidade. Capacidade Teórica. Vias de Fluxo Interrompido e
Ininterrupto. Fatores que Afetam a Capacidade. Fatores Físicos (Largura da Faixa,
Obstrução Lateral, Acostamento, Faixas Auxiliares, Condições da Superfície e 
Greide). Fatores de Tráfego (Caminhões, Ônibus, Distribuição dos Veículos por Faixa
de Tráfego, Variações dos Fluxos de Tráfego e Interrupções do Tráfego).
Exercício 1:
Tendo em vista que numa mesma seção de uma via urbana ou rodovia ocorrem variações horárias, diárias,
semanais, mensais e anuais dos volumes de tráfego, assinale a alternativa INCORRETA:
A)
Nos trechos rodoviários próximos dos grandes centros urbanos o regime de variação dos volumes de tráfego diário
é, em geral, muito próximo ao do regime das vias urbanas arteriais ou estruturais de grande porte.
B)
Uma rodovia que liga um grande centro urbano a um porto expressivo apresenta variações sazonais ligadas à safra
da soja.
C)
Vias estruturais presentes em grandes centros urbanos, ainda que apresentem nos dias úteis alguns picos de
volume expressivos de veículos, principalmente à tarde, são bastante carregadas ao longo do dia e em boa parte da
noite.
D)
As variações semanais e mensais de rodovias turísticas indicam altos volumes nos fins de semana e nos períodos
de temporada de inverno e/ou verão, conforme o caso.
E)
Em vias arteriais típicas são nítidos os picos da manhã e da tarde, distinguidos, inclusive, pelo maior carregamento
da pista bairro-centro no período da manhã e da pista centro-bairro no período da tarde.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
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Exercício 2:
Analise as três afirmações a seguir:
 I. A capacidade viária máxima ou teórica é definida como a quantidade máxima de veículos que pode cruzar
uma seção da via na unidade de tempo em condições IDEAIS.
 II. As condições ideais são o fluxo contínuo livre de interferências laterais de veículos e de pedestres; presença
de apenas automóveis no fluxo de tráfego; faixas de tráfego de 3,60 m de largura, acostamento adequado e
sem obstruções laterais (1,80 m do limite do pavimento), alinhamentos vertical e horizontal adequados e
distância de visibilidade de 450 m, de tal forma que a velocidade de cruzeiro possa ser de 112 km/h (70
milhas por hora).
 III. A capacidade teórica em vias de mais de uma faixa de tráfego por pista e por sentido é de 2000 automóveis
por hora.
A)
Todas as afirmações são verdadeiras.
B)
Todas as afirmações são falsas.
C)
A afirmação III é falsa por não apresentar a capacidade teórica.
D)
A afirmação II é confusa.
E)
As afirmações I e III são verdadeiras e a afirmação II é falsa.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(A)
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Exercício 3:
Leia e analise as medidas relacionadas a seguir. 
1) Regulamentação de velocidade mínima de 50 km/h.
2) Implantação de inibidores de velocidade, principalmente nas interseções.
3) Implantação de baias para parada de ônibus.
4) Sinalização de estacionamento ao longo do acostamento.
São medidas que visam garantir a segurança viária em rodovias, ao longo de travessias urbanas:
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A)
a) Apenas 1 e 2. 
B)
a) Apenas 2 e 3. 
C)
a) Apenas 2 e 4. 
D)
a) Apenas 3 e 4. 
E)
a) Apenas a 1.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
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Exercício 4:
Sobre os objetivos das metodologias de pesquisa de transporte e de tráfego, é INCORRETO afirmar:
A)
O objetivo da pesquisa de estacionamento de veículos é determinar as características dos estacionamentos na via
pública e fora dela.
B)
O objetivo da pesquisa de velocidade e retardamento é o de determinar qual velocidade os veículos passam por um
determinado ponto da via.
C)
A pesquisa de origem e destino objetiva principalmente determinar a localização do início e do final das viagens
declaradas pelas pessoas pesquisadas.
D)
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O objetivo do levantamento do inventário viário de uma via, ou cadastro, é o de fornecer ao técnico a visão mais
completa possível das características físicas e operacionais da via objeto de análise.
E)
A Pesquisa Origem e Destino, comumente chamada de “Pesquisa O/D”, coleta dados e informações dos
deslocamentos de uma cidade ou região conurbada, sendo um instrumento vital para o planejamento de transporte,
pois fornece dados para o conhecimento da natureza dos deslocamentos da população em um aglomerado urbano,
incluindo aí sua situação socioeconômica. Da interação dessas informações resulta o padrão das viagens, que é
definido pela distribuição dos deslocamentos segundo as origens, os destinos, os modos de transporte utilizados, os
motivos e os horários da realização.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
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Exercício 5:
Analise as afirmativas abaixo:
I. O controle de semáforos se restringe ao movimento dos veículos e dos pedestres;
II. O controle dos semáforos não se restringe à segurança dos pedestres, mas também ao movimento dos veículos;
e
III. O histograma de fluxo consiste na medida do número de veículos que passam pela aproximação semaforizada
em pequenos intervalos de tempo.
É correto o que se afirma em:
A)
I 
B)
II
C)
I e II
D)
II e III
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E)
I, II e III
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(E)
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Exercício 6:
Assinale a alternativa FALSA relativa a capacidade viária e nível de serviço:
A)
Quando se projeta uma nova via, pode-se e deve-se estabelecer o nível de serviço desejado.
B)
A capacidade viária depende da demanda e não está relacionada às caracteristicas física-operacionais das vias,
mesmo nas consideradas condições ideiais.
C)
O volume de serviço é dado de acordo com os níveis de serviço.
D)
Vias de características geométricas idênticas podem apresentar diferentes capacidades viárias.
E)
As alternativas A, B, C e D são verdadeiras.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
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Exercício 7:
No que se relaciona à proposição de medidas para a melhoria da fluidez do tráfego, do âmbito da Engenharia de
Tráfego, existem três fases distintas. Assinale a alternativa CORRETA que faz parte da primeira fase.
A)
O técnico tomar contato diário com os problemas e estabelecer um diagnóstico breve.
B)
O técnico levantar subsídios e fazer proposiçõespara a possível elaboração de projetos específicos de área.
C)
A execução ou proposição de medidas de caráter imediato e operacional para que ocorra a melhoria do nível de
serviço da via, sem ocasionar profundas alterações na circulação da área.
D)
O levantamento das deficiências intrínsecas à configuração física da via.
E)
As alternativas A, B, C e D não fazem parte da primeira fase.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(A)
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Exercício 8:
Um determinado nível de serviço é definido pelas seguintes condições: "Fluxo estável; velocidade de operação não
restringida pelas condições de tráfego; condutores com liberdade de escolha da velocidade e de faixa para circular;
e probabilidade de reduções de velocidade muito baixa". Assinale a alternativa CORRETA que representa o nível de
serviço descrito.
 
A)
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Nivel E.
B)
Nivel A.
C)
Nivel C.
D)
Nivel B.
E)
Nivel D.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
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Exercício 9:
A Engenharia de Tráfego vem trabalhando no sentido de reduzir os cruzamentos em nível entre vias urbanas de
intenso fluxo de veículos que se cruzem perpendicularmente. Um dos recursos utilizados é a construção de
rotatórias, nas quais os veículos, de forma ordenada, entram, tomam o sentido correto, de acordo com a
sinalização, e buscam a direção desejada pelo condutor. Ao adentrar numa rotatória de modo seguro, os condutores
de caminhões deverão:
A)
Dar passagem preferencial ao veículo que estiver nela circulando.
B)
Ligar sua sinalização de direção e entrar na frente dos veículos para ser visto.
C)
Solicitar ajuda do veículo à sua esquerda para que o mesmo sirva de barreira.
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D)
Aguardar até que cesse o fluxo de veículos para poder adentrar na rotarória.
E)
Avaliar o porte dos veículos que ali trafegam antes de entrar ou não na rotatória.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(A)
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Exercício 10:
Qual é o órgão nacional brasileiro que tem por atribuição estabelecer padrões e normas técnicas complementares
relativas às operações de transporte terrestre de produtos perigosos?
A)
Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).
B)
Confederação Nacional de dos Trabalhadores em Transportes Terrestres (CNTTT).
C)
Instituto Nacional de Metrologia (INMETRO).
D)
Agência Federal de Transportes Terrestres (AFTT).
E)
Comissão Federal de Segurança em Transportes Terrestres (CFSTT).
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