Bases da Regulação do Tráfego Aéreo (AOL 3)

Prévia do material em texto

Bases da Regulação do Tráfego Aéreo - Avaliação On-Line 3 (AOL 3) - Questionário 
 
 
Pergunta 1 
O espaço aéreo é classificado de A a G, sendo que cada classe possui uma especificação para utilizá-lo, bem como 
mínimos meteorológicos necessários. O piloto deve ter conhecimento das regras para adentrar um espaço aéreo 
específico. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o tópico, pode-se afirmar que uma aeronave voando 
visual para adentrar um espaço aéreo classe “A”: 
 
a) deve manter um nível de visibilidade melhor que 8 km acima de 10.000 ft AMSL exclusive. 
b) deve manter um nível de visibilidade melhor que 8 km acima de 10.000 ft AMSL inclusive. 
c) deve manter um nível de visibilidade melhor que 5 km acima de 10.000 ft AMSL. 
d) é impedida de entrar nesse espaço aéreo, pois realiza um voo VFR. Resposta correta 
e) deve manter um nível de visibilidade melhor que 5 km abaixo de 10.000 ft AMSL. 
 
Pergunta 2 
Tratando-se de estrutura do espaço aéreo, existem os chamados “Espaços Aéreos Condicionados”, que são 
especificados em cartas, como em cartas de rota ou em cartas de área, podendo ser consultados através da AIP-
Brasil. 
Considerando o texto acima e seus conhecimentos vistos na unidade, pode-se afirmar que os espaços aéreos 
condicionados são denominados: 
 
a) área militar e área civil. 
b) área danger, área restrita e área proibida. 
c) espaço aéreo inferior e superior. 
d) área de atenção, área de urgência e área de emergência. 
e) área perigosa, área restrita e área proibida. Resposta correta 
 
Pergunta 3 
Durante a operação em aeródromos providos de AFIS, o piloto em comando deverá seguir os procedimentos 
padrões previstos para o voo visual (VFR), uma vez que outras aeronaves que estão nas proximidades deste 
aeródromo também o farão. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o tópico, pode-se afirmar que em aeródromos 
providos de AFIS não serão autorizados: 
 
a) pousos diretos. Resposta correta 
b) curvas pela esquerda. 
c) arremetidas. 
d) permanecer com aeronave em hangar. 
e) circuito de tráfego pela esquerda. 
 
Pergunta 4 
Em se tratando de classificação de espaço aéreo, diferentes classes proverão diferentes serviços, como controle de 
tráfego e informação de voo. Para tal, é necessário que haja uma comunicação bilateral entre o órgão ATS e o 
comandante da aeronave. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em classificação do espaço aéreo, as aeronaves que 
estejam voando VFR deverão manter comunicação rádio bilateral contínua como requisito na(s) seguinte(s) classe(s): 
 
a) “C”, “D” e “F”. 
b) “B”. 
c) “A”, “B”, “C” e “D”. 
d) “B”, “C” e “D”. Resposta correta 
e) “D”. 
 
 
Pergunta 5 
As condições meteorológicas são de extrema importância para a aviação, podendo ser causadoras de cancelamentos 
ou atrasos em voos por afetar a segurança da operação aérea. Além do mais, quando as condições meteorológicas 
estiverem abaixo dos mínimos prescritos para a operação VFR, as operações poderão ser suspensas por um período 
devido à instabilidade meteorológica. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de aeródromo, pode-se afirmar 
que a responsabilidade pela iniciativa de suspender as operações do aeródromo será do(a): 
 
a) ACC. 
b) TWR. Resposta correta 
c) APP. 
d) ANAC. 
e) DECEA. 
 
Pergunta 6 
Um ATIS, Serviço automático de Informação Terminal, é uma mensagem gravada que se repete e é disponibilizada 
ao piloto, e que contém informações sobre condições meteorológicas de um só aeródromo. Alguns exemplos de 
informações fornecidas são sobre visibilidade, temperatura, ajuste de altímetro, entre outros. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviço de informação de voo, pode-se afirmar que o 
objetivo do ATIS em transmitir estas mensagens é: 
 
a) receber e aprovar o plano de voo de aeronaves que partem. 
b) controlar aeronaves dentro de uma TMA. 
c) diminuir o congestionamento de frequências de comunicação. Resposta correta 
d) proporcionar separação segura entre aeronaves que chegam e que partem. 
e) controlar aeronaves dentro de uma ATZ. 
 
Pergunta 7 
A estrutura do espaço aéreo é dividida entre espaço aéreo inferior e espaço aéreo superior. Nestes espaços, há 
dimensões definidas através de limites verticais e laterais. O piloto poderá consultar estas informações em cartas de 
rota (ENRC). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre estrutura do espaço aéreo, pode-se afirmar que o 
limite vertical superior em um espaço aéreo superior é: 
 
a) FL 245 exclusive. 
b) FL 200 inclusive. 
c) solo ou água. 
d) FL 245 inclusive. 
e) ilimitado. Resposta correta 
 
Pergunta 8 
O circuito de tráfego aéreo padrão é o procedimento em que a aeronave realiza ao se aproximar de um aeródromo 
para o pouso. O aprendizado teórico é de extrema importância para contextualizar o procedimento ao aluno, a fim 
de facilitar seu entendimento quando for realizar as aulas práticas de pilotagem. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o tópico, pode-se afirmar que se entende por perna 
do vento a trajetória de voo: 
 
a) perpendicular à pista em uso, compreendida entre a perna contra o vento e a perna do vento. 
b) no sentindo do pouso e no prolongamento do eixo da pista, entre a perna base e cabeceira da pista. 
c) perpendicular à pista em uso, compreendida entre a perna do vento e a reta final. 
d) no sentindo do pouso, onde a aeronave está paralela à pista em uso. 
e) paralela à pista em uso, no sentido contrário ao do pouso. Resposta correta 
 
Pergunta 9 
Leia o excerto a seguir: 
“Em condições ideais, o APP deve viabilizar às aeronaves que partem um rumo com o menor número possível de 
curvas, manobras e restrições até o nível de cruzeiro. Da mesma forma, a intenção é prover às aeronaves que 
chegam, os procedimentos mais rápidos e simples.” 
Fonte: MARINHO, D. Tudo sobre os Controles de Aproximação (APP – Approach Control) brasileiros. Disponível em: 
<https://www.decea.goV. br/blog/?p=950> Acesso em: 8 nov. 2019. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o tópico, pode-se afirmar que em casos nos quais 
uma aeronave não consiga contato via rádio com o APP, deverá contatar, primeiramente: 
 
a) GND do aeródromo. 
b) ANAC. 
c) ACC. 
d) TWR do aeródromo. Resposta correta 
e) TWR dentro da TMA. 
 
Pergunta 10 
Segundo regulamentos, há seis posições críticas na aviação destinadas a aeronaves em procedimento de táxi, e são 
aquelas que representam locais onde as aeronaves recebem autorizações providas pela TWR através de 
comunicações via rádio ou sinais luminosos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de aeródromo, analise as 
posições críticas abaixo e associe-as com suas respectivas características. 
1) Posição crítica um. 
2) Posição crítica dois. 
3) Posição crítica três. 
4) Posição crítica quatro. 
5) Posição crítica cinco. 
( ) Será concedida autorização para o pouso ou número de sequência de pouso. 
( ) Aeronave partindo em direção ao táxi ou outro local do aeródromo. Serão fornecidas informações para pista e uso 
e autorização para táxi. 
( ) Serão fornecidas hora do pouso e autorização para o táxi até o estacionamento ou hangar, o transponder deverá 
ser desligado. 
( ) Considerado o ponto de espera da aeronave. 
( ) Será concedida a autorização para decolagem, caso não tenha sido concedida na posição anterior. 
 
a) 5 - 4 - 2 - 1 - 3 
b) 3 - 5 - 1 - 4 - 2 
c) 4 - 5 - 3 - 1 -2 
d) 1 - 2 - 3 - 4 - 5 
e) 4 - 1 - 5 - 2 – 3 Resposta Correta.