GOLDEN GATE - PROF LUCAS

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UNICEUG – CENTRO UNIVERSITÁRIO DE GOIÂNIA 
ENGENHARIA CIVIL
ALEXANDRE SILVA REIS – RA 02290012347
MYCHELLE LORRAYNE ALMEIDA PORTILHO – RA 02290008952
MONICA JOANA MARTINS BESERRA DE PAIVA – RA 02290010154
NAYARA NERES SANTOS – RA 02290010434
RONE ALVES DE PAULA – RA 02290009197
PONTE GOLDEN GATE
GOIÂNIA – GO
2021
ALEXANDRE SILVA REIS – RA 02290012347
MYCHELLE LORRAYNE ALMEIDA PORTILHO – RA 02290008952
MONICA JOANA MARTINS BESERRA DE PAIVA – RA 02290010154
NAYARA NERES SANTOS – RA 02290010434
RONE ALVES DE PAULA – RA 02290009197
PONTE GOLDEN GATE
Trabalho de pontuação para conclusão do semestre na disciplina PONTES E GRANDES ESTRUTURAS no curso de Engenharia Civil apresentado ao Centro Universitário de Goiânia – UNICEUG.
Orientadora: Prof. MSc. Lucas Fonseca
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GOIÂNIA – GO
2021
ALEXANDRE SILVA REIS – RA 02290012347
MYCHELLE LORRAYNE ALMEIDA PORTILHO – RA 02290008952
MONICA JOANA MARTINS BESERRA DE PAIVA – RA 02290010154
NAYARA NERES SANTOS – RA 02290010434
RONE ALVES DE PAULA – RA 02290009197
PONTE GOLDEN GATE
Trabalho de pontuação para conclusão do semestre na disciplina PONTES E GRANDES ESTRUTURAS no curso de Engenharia Civil apresentado ao Centro Universitário de Goiânia – UNICEUG.
Orientadora: Prof. MSc. Lucas Fonseca
Aprovado em:
BANCA EXAMINDORA:
_________________________________/___/___
Profª Lucas Fonseca
UNICEUG – Centro Universitário de Goiânia
_________________________________/___/___
Profª
UNICEUG – Centro Universitário de Goiânia
_________________________________/___/___
Profª
UNICEUG – Centro Universitário de Goiânia
RESUMO
Desde o inicio dos tempos, o homem sempre teve a necessidade de ir a lugares onde jamais se chegou, desbravando campos desconhecidos, conhecendo terras jamais habitadas. E para tais feitos, são necessários travessias de rios, vãos entre rochedo, na necessidade de reduzir o tempo gasto e a distância percorrida nestas excursões, e com isso foram idealizados ligar um ponto a outro criando-se “pontes”. Neste trabalho, estudamos através de pesquisas predominantemente feitas pela internet, o processo de criação de pontes, em específico a PONTE GOLDEN GATE. Foram realizadas buscas da idealização até os dias de hoje, passando pelo processo construtivo, impactos urbanos e ambientais, custos e tempo de obra, acidentes de trabalho e curiosidades. 
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ABSTRACT
Since the beginning of time, man has always had the need to go to places where he never arrived, exploring unknown fields, getting to know lands never inhabited. And for such feats, river crossings, gaps between rocks are necessary, in the need to reduce the time spent and the distance covered in these excursions, and with that they were idealized to connect one point to another creating “bridges”. In this work, we studied, through predominantly internet searches, the process of creating bridges, specifically the GOLDEN GATE BRIDGE. Searches of idealization were carried out until today, going through the construction process, urban and environmental impacts, costs and time of work, work accidents and curiosities.
Sumário
1	INTRODUÇÃO	1
2	OBJETIVOS	2
3	METODOLOGIA	3
4	PESQUISA BIBLIOGRÁFICA	4
4.1	Histórico da ponte	4
4.2	Processo Construtivo da Ponte Golden Gate	5
4.3	Classificação da Ponte	7
4.3.1	Extensão do vão total: (conforme Marchetti, 2018)	7
4.3.2	Durabilidade: (conforme Marchetti, 2018)	8
4.3.3	Natureza do tráfego: (conforme Marchetti, 2018)	8
4.3.4	Desenvolvimento planimétrico: (conforme Marchetti, 2018)	9
4.3.5	Desenvolvimento Altimétrico (conforme Marchetti, 2018)	10
4.3.6	Sistema estrutural da superestrutura (conforme Marchetti, 2018)	10
4.3.7	Material da Superestrutura	12
4.3.8	Posição do Tabuleiro (conforme Marchetti, 2018)	12
4.3.9	Seção Transversal	13
5	DESENVOLVIMENTO	14
5.1	Acidentes de Trabalho	14
5.1.1	Acidentes na construção civil	14
5.1.2	Segurança do trabalho	16
5.1.3	Segurança Saúde do trabalho	17
5.1.4	Prevenção de acidentes no canteiro de obras	19
5.2	Acidentes na construção da Golden Gate	19
5.3	Custo e Tempo de obra	21
5.4	Curiosidades	21
5.4.1	De onde veio o nome golden gate?	23
5.4.2	Qual a cor da ponte Golden Gate?	24
5.4.3	Mais Curiosidades	25
5.5	Impacto Urbano e Ambiental	26
Lista de Figuras
Figura 1 – Medidas da Ponte Golden Gate	7
Figura 2 - Pontes retas – ortogonal e esconsa	9
Figura 3 - Ponte curva	9
Figura 4 – Desenvolvimento Altimétrico	10
Figura 5 – Sistema Estrutural da Superestrutura	11
Figura 6 – Posição do Tabuleiro	13
Figura 7 – Seção Transversal	14
Figura 8 - Trabalhador da Construção Civil utilizando EPI´s. 	16
Figura 9 - Trabalhador da Construção Civil utilizando EPI´s.	18
Figura 10 - Trabalhadores na ponte Golden Gate	20
Figura 11 - Convite da inauguração da ponte Golden Gate	22
Figura 12 - Imagem atual da ponte Golden Gate	23
Figura 13 - Cor do Uniforme da NASA inspiração para a cor da ponte Golden Gate	24
2
INTRODUÇÃO
As primeiras pontes surgiram de forma “natural” com a queda de troncos sobre os rios, surgindo assim a possibilidade de atravessar para outra margem “encurtando” o caminho de um ponto a outro. Com o tempo, o homem foi aperfeiçoando estes “incidentes” naturais e passou a criar outras pontes, umas feitas de pedra e pranchas e associando com outros itens disponíveis na natureza, como cordas, cipós, cordas e travas feitas com pedaços de madeira.
Acredita-se que houve indícios de construção de pontes desde 4000 a.C. na Mesopotâmia e no Egito, e mais tarde na Pérsia e na Grécia (cerca de 500 a.C.). Tem-se por estrutura mais antiga construída pelo homem foi a Ponte Di Pietra, feita em arco, no Rio Meles, na Turquia, construída no séc. IX a.C.
Das pontes em arco, os Romanos aperfeiçoaram suas técnicas e realizaram a construção de pontes consideradas verdadeiras obras de arte e que existem até os dias de hoje, como a Ponte Sant Angelo, (134 a.C.) sobre o Rio Tibre e a Ponte de Alcantara-Toledo, Espanha.
Foram os Romanos que fizeram pontes em arco pela primeira vez, também foram eles que usaram cimento pela primeira vez, o que foi possível construir e ter uma melhor sustentação destas pontes. Após a era Romana, o tijolo e argamassa foram aos poucos substituindo a tecnologia do cimento.
A ponte GOLDEN GATE, objeto de estudo deste trabalho, é uma ponte pênsil que atravessa o estreito de 1,6km de largura que conecta a Baía de São Francisco e o Oceano pacífico. A estrutura liga a cidade americana de São Francisco – CA ao Condado de Marin transportando a US Route 101 e a California State Route 1 através do estreito. A ponte é um dos símbolos mais reconhecidos internacionalmente de São Francisco e da Califórnia 
OBJETIVOS
Este trabalho tem por objetivo fazer com que os alunos tenham contato com a história das pontes, do seu início, até os dias de hoje. No caso do grupo, foi selecionado conhecermos toda a história da ponte GOLDEN GATE, passando pelo seu processo construtivo, os impactos urbano e ambientais, os acidentes de trabalho ocorridos durante a sua construção, o custo e o tempo de obra e suas curiosidades.
 METODOLOGIA
Neste trabalho, estudamos através de pesquisas predominantemente feitas pela internet, o processo de criação de pontes, em específico a PONTE GOLDEN GATE. Foram realizadas buscas da idealização até os dias de hoje. Não foi possível estudos em livros e revistas devido ao momento em que nosso país e o mundo estão passando que é a Pandemia pelo novo corona vírus.
PESQUISA BIBLIOGRÁFICA
Histórico da ponte
A ponte Golden Gate é uma das principais construções dos Estados Unidos e o principal cartão postal da cidade de São Francisco na Califórnia e liga a mesma com a cidade de Sausalito. A cidade de São Francisco em 1906 sofreu um grande terremoto, onde a cidade foi completamente destruída com os tremores e incêndios ocasionados pelo incidente natural, após esse período a cidade que é uma península cercada por água por todos os lados e terras que liga o continente, passou por uma grande ascensão, intensificando ademanda econômica, então houve a necessidade de ligar outras regiões do entorno com o sistema rodoviário.(VIDIGAL, 2020).
A geografia da cidade de São Francisco por ser uma cidade litorânea e uma península, limitada pelo oceano separando outras regiões, promoveu um grande trânsito de navios mercadores e consequentemente o desenvolvimento do mercado portuário, e por consequência desse mercado houve um grande crescimento populacional em um pouco tempo, as regiões vizinhas da cidade de São Francisco são repletas de matérias primas e se desenvolveu em ritmo acelerado. Em 1916 surgiu a ideia de construí a ponte que interliga São Francisco com as regiões do seu entorno para impulsionar ainda mais o desenvolvimento da região, mas por adversidades naturais ouve grande controversas para a execução do projeto, e os principais fatos negativos era os fortes ventos da região, alta capacidade de corrosão ocasionado pela maresia do mar e abalos sísmicos (ALVES FERREIRA,I.; SILVA FILHO, J.H.; SILVA LIMA, R.; RODRIGUES GOMES, E. 2013).
O projeto da ponte Golden Gate foi aprovado em 1994, mas só deu início a construção em 1933, por resistência da oposição à construção da ponte. O engenheiro Joshp B. Strauss que já era veterano assumiu o projeto, a obra sofreu grandes retardamentos por resistência política e pela crise que a América passava em 1929. A construção da ponte Golden Gate teve um período de 4 anos para ser completamente concluída, onde o cronograma inicial para o término era de 3,5 anos, mas houve 5 meses do planejamento previsto para sua finalização e foi inaugurada em 1937, custando aos cofres públicos cerca de 27 milhões de dólares. (ALVES FERREIRA,I.; SILVA FILHO, J.H.; SILVA LIMA, R.; RODRIGUES GOMES, E. 2013).
O nome da ponte Golden Gate foi escolhido em 1927 pelo engenheiro da cidade de São Francisco, onde ele mencionou a ponte como Golde Gate Bridge, se referindo ao nome do canal que ligas as baías onde passava muitos navios de diferentes portes, e isso gerou um grande embrulhe pela oposição, que alegava que a construção da ponte nesse local iria dificultar o acesso dos navios nas baías, outro problema que cercava a construção da ponte era a tecnologia para a execução, onde uma ponte desse tipo era um trabalho muito perigoso para os trabalhadores que era obrigado a trabalhar nos vazios para realizar alguns partes das estruturas e as fatalidades ocorriam com frequência, onde foi calculado uma morte para cada milhão gasto na execução da ponte.(WIKIPEDIA, 2021).
Processo Construtivo da Ponte Golden Gate
Segundo o Site Oficial da Ponte Golden Gate, a construção da ponte se iniciou no dia 5 de janeiro de 1933. Mas, no dia 26 de fevereiro do mesmo ano, houve uma grande celebração onde ocorreu a inauguração oficial. O início da construção foi recebido por muita alegria. Houve um desfile para festejar, aviões da Marinha sobrevoaram, estudantes de engenharia carregaram uma grande réplica da ponte de 24 metros.
De acordo ainda com o Site Oficial da Ponte Golden Gate, o processo construtivo se deu pelo seguinte cronograma:
No dia 22 de dezembro de 1932, construíram-se uma estrada de cerca de 1700 pés de comprimento, equivalente a aproximadamente 520 metros para dar acesso aos locais de construção do cais, da torre de Marin e do ancoradouro. Mas, somente em 5 de janeiro de 1933 que começou de fato a construção da ponte;
Em março de 1933, o aço que foi pré-fabricado nas fundições de aço de Nova Jersey, Maryland e Pensilvânia foi enviado pelo canal do Panamá para o cais de Marin, pronto para a construção da torre;
No dia 7 de novembro de 1933, iniciou-se a construção da torre de Marin;
Em janeiro de 1935, começou a construção da torre de São Francisco;
Em agosto de 1935, os primeiros cabos de aço foram posicionados para apoiar as passarelas, construídas através do estreito de Golden Gate;
Entre outubro de 1935 e maio de 1936, foram feitas a fiação e compressão dos cabos principais;
Em abril de 1936 iniciou a construção da estrada de acesso lateral de Sausalito (hoje Alexander Avenue);
De julho de 1936 a dezembro de 1936, foi realizada a suspensão da estrutura, e iniciou-se em julho também, a construção da estrutura do viaduto de São Francisco e a construção do Arco Fort Point;
Em novembro de 1936, foi feita a união no meio das duas seções do vão principal da ponte;
No dia 17 de abril de 1937, a ponte foi concluída;
No dia 27 de maio de 1937, a ponte foi aberta para pedestres;
No dia seguinte, a ponte foi liberada para automóveis. 
De acordo com Malloy (2019), no dia 25 de maio de 1923 a legislação do estado da California, EUA, aprovou uma lei que criava a ponte Golden Gate e o distrito rodoviário. Joseph B. Strauss foi o engenheiro responsável por projetar a ponte e participação também do arquiteto Irving Morroy. Morroy foi o responsável por escolher a cor que é tão famosa: “laranja internacional”.
Segundo Malloy (2019), a ponte possui as seguintes dimensões (figura 1):
Comprimento total: 2.737 metros
Vão Médio: 1966 metros
Largura: 27,4 metros
Altura das torres: 227 metros acima do nível da água e 152 metros acima da ponte
 (
Figura 
1
 – Medidas da Ponte 
Golden
 Gate
)Fonte: Viajonários, 2016
Classificação da Ponte
Para a classificação de uma ponte, observa-se várias características, que segundo Marchetti (2018) são de acordo com a i) extensão do vão total, ii) durabilidade, iii) natureza do tráfego, iv) desenvolvimento planimétrico, v) desenvolvimento altimétrico, vi) sistema estrutural da superestrutura, vii) material da superestrutura, viii) posição do tabuleiro e ix) processo construtivo da estrutura, ix) seção transversal, entre outros.
Extensão do vão total: (conforme Marchetti, 2018)
· Bueiros: vão até 2 metros
· Pontilhões: vão de 2 m a 10 m
· Pontes: vão maior do que 10 m
Durabilidade: (conforme Marchetti, 2018)
· Pontes permanentes: construção definitiva, sendo que deverá ser durável de acordo com especificado em projeto ou até que as condições da ponte forem corrompidas. 
· Pontes provisórias: construção limitada, geralmente construída até que a ponte definitiva seja finalizada e/ou para desvio de tráfego. Também são feitas quando ocorrem incidentes na estrada, impossibilitando a passagem.
· Pontes desmontáveis: construção limitada, porém podem ser reaproveitadas. 
Natureza do tráfego: (conforme Marchetti, 2018)
· Pontes rodoviárias: destinada ao tráfego rodoviário
· Pontes para pedestres: destinada a passagem de pedestres e ciclistas, conhecida como passarelas.
· Pontes aqueduto: destinada a condução da água de um lugar para o outro
· Pontes mistas: destinada ao tráfego misto de veículos e pedestres.
· Pontes ferroviária: destinada ao tráfego ferroviário
· Pontes canal:
· Pontes aeroviárias: destinada ao tráfego de aeronaves
Desenvolvimento planimétrico: (conforme Marchetti, 2018)
· Pontes retas e curvas, conforme figura 2 e 3
 (
Figura 
2
 - Pontes retas – ortogonal e esconsa
)
Fonte: Marchetti, 2018
 (
Figura 
3
 - Ponte curva
)
Fonte: Marchetti, 2018
Desenvolvimento Altimétrico (conforme Marchetti, 2018)
· Pontes retas: Horizontal ou rampa
· Pontes curvas: Tabuleiro côncavo ou convexo
Conforme figura 4
Figura 4 – Desenvolvimento Altimétrico
Fonte: Marchetti, 2018
Sistema estrutural da superestrutura (conforme Marchetti, 2018)
· Pontes em viga;
· Pontes em pórtico;
· Pontes em arco;
· Ponte pênsil;
· Pontes estaiadas.
Conforme figura 5
Figura 5 – Sistema Estrutural da Superestrutura
Fonte: Marchetti, 2018
Material da Superestrutura
· Madeira
· Alvenaria
· Concreto Simples
· Concreto armado
· Concreto protendido
· Aço
Posição do Tabuleiro (conforme Marchetti, 2018)
· Ponte com tabuleiro superior
· Ponte com tabuleiro intermediário
· Ponte com tabuleiro inferior
As pontes com tabuleiro superior recebem também a denominação de pontes com tabuleiro normal, e as pontes com tabuleiro intermediário e inferior são também chamadas de pontes com tabuleiro rebaixado.
Conforme figura 6
Figura 6 – Posição do Tabuleiro
Fonte: Marchetti, 2018Seção Transversal
· Ponte de Laje: Maciça ou Vazada
· Ponte de viga: Seção T ou seção celular
Conforme figura 7
Figura 7 – Seção Transversal
Fonte: Marchetti, 2018
DESENVOLVIMENTO
Acidentes de Trabalho
Acidentes na construção civil
Segundo Carvalho (2017), são mínimas as condições tão complicadas como os acidentes na construção civil, os números de acidentes na construção civilsão duas vezes maiores que a média, logo essa condição pode diminuir consideravelmente quando se tem o conhecimento dos riscos ao longo da obra.
De acordo com Carvalho (2017), Conhecer os principais acidentes em obras e entender as causas que os levam a acontecer é de estrema importância para evitá-los, esse seria o princípio por trás da qualidade da segurança da obra, levando em consideração analises foi conclui que 73,39% dos acidentes acontecidos em obras ocorrem por falta de atenção dos colaboradores a falta de conhecimento de prevenção de acidentes e a negligenciando da importância dos itens de segurança de trabalho fazem parte desse cenário.
Para Carvalo, ( 2017 ), o não uso dos EPIS mesmo o próprio sendo distribuído gratuitamente na maiorias das obras facilitam o grau e aumentos de acidentes se levar em consideração que algumas empresas ainda não distribuem esses equipamentos mesmo os que essa distribuição seja obrigatória de acordo com a lei 166 da CLT, e falta de fiscalização no ambiente de trabalho é um grande contribuinte para os acidentes de trabalho ocorridos nas construções de engenhara civil pôs a obrigação da empresa não termina ao compartilha os EPIs ela precisa fiscalizar rotineiramente se as pessoas presentes na obra estão utilizando corretamente, a alguma dúvida na utilização ese são apropriados.
Conforme Frias, ( 2013 ) os acidentes mais comuns que levam ao óbito na construção civil, são as quedas, o não uso dos EPIs ou a falta contribui para que acidentes dessa magnitude aumente, a alta de organização e um fator que contribui juntamente com a forma de trabalho de algumas empresas que por sua vez para que a obra sea entregue m um período hábil, fazem com que os trabalhadores sejam submetidos a uma jornada de trabalho eu ultrapassa os limites redigidos pelas leis trabalhistas, em sua maioria recebem incentivos por produção.
Figura 8 - Trabalhador da Construção Civil utilizando EPI´s. 
Fonte: ( Lins, 2013 )
Segurança do trabalho
Segundo Cipa, ( 2017 ), A segurança do trabalho é um campo em que cada vez mais aumentasse as exigências conjuntural, a empresas deve reduzir os riscos em que estão expostos os funcionários e clientes, pôs mesmo com todos os avanços da tecnologias e a evolução do EPIs qualquer trabalho envolve um grau de insegurança, uma boa qualidade no sistema de segurança acaba gerando insegurança humana, produtiva e a redução da qualidade de serviço do funcionários e o crescimento de gastos e custos, a economia gerada ao não se realizar um boa programação e gestão no sistema de segurança do trabalho do ocasionar grandes prejuízos, pois, um acidente no trabalho implica na baixa de produção, na qualidade, investimentos pedidos, e vários outros custos ate mesmo processos trabalhistas.
De acordo com Cipa, ( 2017 ) os acidentes ocorridos no âmbito de trabalho aumenta cerca de 13,36% indicando um crescimento considerável, devendo-se consideram eu esses números não somam a totalidade real dos números de acidentes, pois segundo pesquisas dos estudiosos de segurança do trabalho somente 50% dos acidentes ocorridos no trabalhos são de fato registrados oficialmente, com isso poderia dobrar os números de acidente de trabalho registrados, considerando que esse é um assunto de muita importância, o ministério do trabalho vem providenciando, quede uma fora lenta vem gerando melhorias nas ações de prevenção,fundamentais para a diminuição dos acidentes de trabalho.
Segurança Saúde do trabalho
Benite, ( 2004, p. 19 ), apresentar o termo segurança como sendo o estado de estar livre de riscos inaceitáveis de danos e saúde como estado de bem estar físico, mental, e social, e não meramente a ausência de doenças ou enfermidades, considerando uma integração entre ambos os conceitos, por tanto considerasse a segurança e saúde no trabalho como o estado de bem estar livre de riscos inaceitáveis de danos no ambiente do trabalho garantindo o bem esta físico, menta e social dos trabalhadores.
Para Cavineto, ( 1991 ), os acidente de trabalho geram custos geral custos não somente diretos do ocorrido das assistência medicas e indenizações no entanto segundo o pressuposto de Benite, existem dois tipos de gastos que envolve os acidentes são eles odireto e indireto, sendo que o custo direto é composto pelas despesas decorrentes as funcionários expostos a riscos inerentes a exposição de riscos no âmbito do trabalho, como as despesas de assistência medicas e hospitalar aos acidentes e respectivas indenização para funcionário, sendo elas por incapacidade permanente ou temporários, entretanto os custos indiretos envolve todos os gastos desde assistência, despesas de fabricação, despesas gerais, lucros cessantes, e demais fatores que podem variar de cada empesa.
Segundo Benite, ( 2004 ), os custos econômicos de doenças e de ocorrência de acidentes de trabalho são gigantescos, em ambos os aspectos sendo empresarial, nacional ou global, uma vez deu a despesas com trabalhadores, com compensação de dias não trabalhados, a interrupção e lentidão da produção, despesas medicas entre outras relacionadas correspondem a cerca de 4% do PBI mundial podendo ser ate mais, considerando assim um dos principais fatores motivadores para o investimento na segurança do trabalho são custos e responsabilidade social, e com relação aos custos considerasse que qualquer acidente gerando lesões ou não gerasse um grande prejuízo econômico significativo, pois todos os custos diretos e indiretos gera tal gastos eu são creditados no controle de produção, se transformando em despesas e consecutivamente em sobre peso para todas as artes envolvidas, no entendo é ressaltado que tais custos só são gerados com o SST é tratado de maneira incorreta pela empresa, na medida e que a uma relação direta entre causa e efeito, permitindo nomeá-los como custos da não-segurança.
Para Benite, ( 2004 ), o aumento dos custos da não segurança deve ser amplamente conhecido pelos empresários, devido ao grande volume de volumes desperdiçados diante da ocorrência de um acidente pode servir como estimulo para investimentos que diminuam ou eliminam o numero de ocorrências, entretanto não parece ocorrer na realidade brasileiro, eu ainda somente enxerga os custos diretos relacionados aos acidentes, sem levar em consideração que o custo indireto pode gerar custos de 3 a 10 vezes maiores.
 (
Figura 
9
 - Trabalhador da Construção Civil utilizando EPI´s.
)
Fonte: Melo, ( 2020 )
Prevenção de acidentes no canteiro de obras
Segundo Ambiko, ( 2005 ), um dos ramos mais antigos da historia é a construção civil, a qual veio se adaptando com decorrer do tempo e evolução da humanidade, a construção civil sendo uma indústria que tem o foco na produção, assim como as industrias contem pessoas e maquinas no mesmo ambiente, se divide em duas modalidades, que são as edificações e construções pesadas ao se analise as edificações verse eu a mesma se divide em pequenas, medias, e grande obras de habitações, comícios e industrias, sendo as obras pesadas aquelas de infra estrutura em geral, como viadutos linha de transmissão de energia, e sistemas de abastecimento de água.
As industrias em geral, no Brasil e no mundo, envolvido a cada dia, mudando os meios de produção, agregando novas técnicas, tudo em prol do crescimento e expansão econômica, na construção civil não é diferente, mas o crescimento sem devida gestão de segurança tem trazido esses problema, o eu se tem percebido é eu normas de segurança não tem sido seguidas, as normas não inibem os acidentes entretanto elas diminuem os riscos de ocorrências, na visão dos empresários muitas vezes as normas de segurança são entraveispara o processo de produção,( Figueiredo,2017, p. 10 ).
Acidentes na construção da Golden Gate 
Segundo Constru360, ( 2015 ), Muitos engenheiros da época desacreditavam que poderia ser impossível a construção de uma ponte ou com valores inviáveis em um local com tais condições de salubridades como ondas fortes, redemoinhos, águas profundas, ventos fortes e nevoeiros, mas o engenheiro Joseph Strauss realizou um projeto onde o custo da ponte ¼ do valor geralmente aceito, sugerindo que a ponte se pagaram com apenas os valores de pedágio, com isso em 1922 o projeto foi aceito pelas autoridade da cidade.
De acordo com Constru360, ( 2015 ), a construção da ponde Golden Gate se iniciou em 5 de Janeiro de 1933, o engenheiro Strauss, extremamente precavido com a segurança exigiu a utilização de equipamentos de segurança como capacetes, óculos de proteção anti-reflexo, creme no rosto e nas mãos para a proteção do vento, e tiveram uma dieta diferenciada para o alivio da tontura, mas o dispositivo mais útil foi a rede de segurança instalado de baixo da ponte. 
Segundo Constru360, ( 2015 ), as redes de proteção salvaram 19 pessoas, mas muitos desses trabalhadores não tiveram a essa sorte 11 homens morreram durante a construção dos quais 10 morreram no mesmo acidente onde um andaime em que trabalhavam caiu o peso sobre carregou a rede que não suportou o peso da estrutura causa a falha que acarretou com a morte dos trabalhadores.
 (
Figura 
10
 - Trabalhadores na ponte Golden Gate
)
Fonte: Steel, ( 1930 )
Custo e Tempo de obra
A construção da ponte Golden Gate começou em 1933 e quatro anos depois, em 28 de Maio de 1937, ela foi inaugurada. Instantaneamente tornou-se símbolo da cidade e referência de arquitetura em todo mundo!
O custo da construção da ponte de San Francisco foi de US$ 35 milhões, hoje facilmente o mesmo projeto custaria aproximadamente $1.2 bilhões de dólares.
Curiosidades
Desde o princípio, a localização da ponte apresentava difíceis desafios a sua construção devido a proximidade com a temida e impressionante Falha de San Andreas – fratura ao longo da qual houve deslocamento de camadas tectônicas – que passa do norte ao sul através da área da Baía de San Francisco. Além disso, as águas turbulentas do estreito acrescentavam graves perigos para os trabalhos de construção submarina necessários para o erguimento da ponte. O engenheiro Joseph Strauss teve de levar a cabo intensa e incansável campanha que se arrastou por longos 14 anos a fim de convencer as céticas autoridades municipais e outros oponentes a levar adiante o controverso projeto.
No dia da inauguração da ponte, triunfalmente exclamou: “A ponte que não deveria nem poderia ser construída, que o Departamento de Guerra não permitiria, que a fundação rochosa do pier-base não suportaria, que não haveria tráfego suficiente para justificá-la, que arruinaria a beleza natural do Golden Gate, que não ficaria concluída dentro do orçamento por mim previsto de 27.165 milhões de dólares, está aí de pé diante de todos vocês com seu majestático esplendor, em completa refutação de todos os ataques feitos contra essa ponte.”
De acordo com o site oficial da Golden Gate, cerca de 2 bilhões de veículos haviam cruzado a ponte, em ambas as direções, nos 70 anos que se seguiram a sua inauguração.
Figura 11 - Convite da inauguração da ponte Golden Gate
Fonte Google
A ponte Golden Gate de São Francisco continua sendo a principal atração e o grande ícone da cidade. Imponente, linda e “vermelha”, ela é a porta de entrada da baía de São Francisco e impossível não se apaixonar pela sua arquitetura e localização.
Figura 12 - Imagem atual da ponte Golden Gate
Fonte Google
De onde veio o nome golden gate?
A cidade de São Francisco, que já passou pelas mãos dos espanhóis e dos mexicanos, só começou a prosperar de verdade nos meados do século 19, quando passou a ser administrada pelos americanos em 1846. Neste mesmo ano, o Capitão John C. Fremont nomeou o estreito que liga o Oceano Pacífico à baia de São Francisco de “Chrysopylae” ou “Golden Gate”, pois o lembrava o porto de Istambul que se chamava Chrysoceras ou Chifre Dourado.
Coincidências a parte, dois anos depois, veio a descoberta do ouro na California e deu a largada ao Gold Rush em 1848. São Francisco, que naquela época abrigava apenas 1.000 habitantes, de um ano para o outro passou a ter mais de 25.000 pessoas! Imagina o caos que se transformou!!!
Qual a cor da ponte Golden Gate?
Alguns devem se questionar porque a ponte Golden Gate de São Francisco não é dourada ou pelo menos amarela para combinar com o nome “golden”, não é mesmo? Outros, pela lógica, devem assumir que a cor da ponte é vermelha.
Pois é, mas a cor oficial da ponte Golden Gate é “laranja internacional”, a mesma coloração dos uniformes dos astronautas da NASA. Você sabia disso?
Independente de qualquer coisa, uma coisa é certa, quem escolheu a cor da ponte, acertou, pois ela se destaca e combina perfeitamente com o cenário da baía de São Francisco!
Figura 13 - Cor do Uniforme da NASA inspiração para a cor da ponte Golden Gate
Fonte Google
Mais Curiosidades
11 homens perderam suas vidas, mas não se sabe quantas pessoas trabalharam na construção.
Ao longo da ponte é possível ver número de telefones de apoio para evitar suicídios, um grupo de voluntário chamados Bridgewatch Angels tem um trabalho fundamental junto a polícia para ajudar a prevenir as mortes. Para se ter uma ideia, foram mais de 1.700 suicídios baseado na Golden Gate desde sua construção. Em 2018, segundo a BBC, das 214 pessoas que tentaram pular, somente 27 pessoas perderam a vida pulando da ponte, com certeza um resultado positivo do projeto e trabalho desses voluntários e da polícia de São Francisco.
A Golden Gate foi a maior ponte suspensa do mundo desde sua construção até 1964. Ainda hoje ela é a 9ª da lista.
Pedestres e ciclistas podem cruzar a ponte de São Francisco e aproveitar a vista da cidade gratuitamente, isso pode ser feito a pé ou de bicicleta, mas a dica é não esquecer um agasalho!
Já os carros, ao cruzarem a Ponte Golden Gate, precisam pagar um pedágio a partir de US$ 8.20 ao entrar em San Francisco. O pagamento deve ser feito antes ou depois de 48 horas que você for cruzar a ponte.
Muitos filmes foram gravados tendo a Golden Gate como pano de fundo, entre eles:
· Terminator: Genisys
· Godzilla (2014)
· Planeta dos Macacos: A Origem (2011)
· Jornada nas Estrelas (2009)
· X-Men: O Confronto Final (2006)
· A Rocha (1996)
· Entrevista com Vampiros (1994)
· “Um Corpo que Cai” (Vertigo) (1958) 
Impacto Urbano e Ambiental
	Segundo Altman (2013) a Golden Gate Bridge desenhada pelo engenheiro Joseph Strauss, tinha o objetivo de conectar a baía de São Francisco ao Condado de Marin, na Califórnia, o que só era possível atravessando a baia através de ferrys, o que ao longo dos anos causou congestionamento nas águas.
Impacto paisagístico óbvio (cor laranja internacional). Impacto ambiental mínimo devido ao tipo estrutural escolhido e às necessidades a serem cobertas. Consciente do impacto da paisagem, o primeiro projeto de Strauss foi rejeitado. Inclusão no projeto de tipologias estruturais adicionais, para maximizar a transparência estrutural
Em 2006, em decorrência da grande quantidade de suicídios na Golden Gate Bridge, foram estudadas várias formas de reduzir esses números. Denis Mulligan, engenheiro da Highway and Transportation District, agência que administra a Golden Gate, explica que as obras mudariam a aeração e a aerodinâmica da ponte, o que prejudicaria a estrutura de 2,7 km ."As mudanças trariam um impacto imenso. É como modificar as asas de um avião. Parece nada, mas o desgaste é enorme", diz. Só o estudo de impacto ambiental custou US$ 2 milhões (R$4,23 milhões) à concessionária, que calcula US$ 70 milhões (R$ 151 milhões) em custos de manutenção nos próximos cinco anos Resultado: pedágio mais caro, fim do serviço de ônibus e demissão de todos os funcionários que trabalhavam na ponte. Uma parceria com a iniciativaprivada deve ser aprovada em troca de publicidade em breve.
CONCLUSÃO
Com todo o estudo realizado, concluímos que as pontes do início dos tempos até os dias de hoje, são de extrema importância para a humanidade. A ponte GOLDEN GATE, nosso objeto de estudo, foi um marco na história da cidade de San Francisco no Estado da Califórnia, trazendo inúmeros benefícios para a cidade e os moradores, e para o mundo. 
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ALTMAN, max. (s.d.).
ALVES FERREIRA, I.; SILVA FILHO, J. H.; SILVA LIMA, R.; RODRIGUES GOMES, E. (2013). Ponte Golden Gate Projeto, Reforma e Consideraçoes Históricas. 2013. Trabalho Acadêmico (Arquitetura e Urbanismo) - Universidade de Forlaleza UNIFOR, Fortaleza, 2013.
MATTHISESEN, M. Ponte Golden Gate de São Francisco – Dicas e Curiosidades: Diponivel em: https://www.viajoteca.com/ponte-golden-gate-sao-francisco/.	Acesso em: 20 maio de 2020.
PONTE GOLDER GATE. in: WIKIPEDIA. a enciclopédia livre.2021 Disponível em: https://pt.wikipedia.org/wiki/Ponte_Golden_Gate. Acesso em: 10 de abril de 2021.
VIDIGAL, M. Tudo Sobre a Golden Gate Bridge, em San Francisco. Disponível em: https://ideiasnamala.com/golden-gate/. Acesso em: 05 de Abril de 2020.
 MARCHETTI, Oswaldemar. Pontes de Concreto Armado. 2ª edição. São Paulo: Editora Edgar Blücher, 2018.
MALLOY, Betsy. Golden Gate Bridge: Vista Points andWhattoExpect. California: Tripsavvy, 2019. Disponível em: <https://www.tripsavvy.com/golden-gate-bridge-1476170> Acesso em: 08 de abril de 2021.
CONSTRUCTION. California: Golden Gate Bridge: Highway &TransportationDistrict. Disponível em: <https://www.goldengate.org/bridge/history-research/bridge-construction/construction/> Acesso em: 08 de abril de 2021.
https://itti.org.br/historia-das-pontes/#:~:text=As%20primeiras%20pontes%20surgiram%20de,de%20passagens%20%C3%A0%20outra%20margem.&text=H%C3%A1%20ind%C3%ADcios%20da%20constru%C3%A7%C3%A3o%20das,(cerca%20de%20500%20a.C.).
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