Logística Global AV1

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Nome: Gabriel Fernandes Amichi Garcia
Matrícula: 20181101019
Disciplina: Logística Global 
Curso: Relações Internacionais
Professor: Gabriel Segalis
AV1: Logística Global 
 
Repensando a Logística Global
Observando o cenário de evolução da logística global ate os dias de hoje, é assertivo associar que no inicio de seu desenvolvimento estratégico, a logística esteve associada apenas ao âmbito militar, envolvendo a produção, o transporte, e a distribuição de armamentos e equipamentos militares. Ao longos dos anos os processos logísticos foram se aperfeiçoando, para que por completo se tornasse efetivo para o ambiente empresarial e também para a economia mundial, mudando por completo as ações e os métodos administrativos de empresas de sucesso do mundo globalizado que visam uma logística rápida e efetiva para a satisfação de seus clientes. 
O ponto fora da curva neste longo planejamento humano, é o de que este processo de armazenagem, transporte, e distribuição de bens e serviços, se executados de forma incoerente e desorganizada sem o mínimo de precaução energética, podem se tornar um serviço prejudicial para a sustentabilidade do nosso meio ambiente, e interferindo até mesmo no desenvolvimento da própria empresa em inúmeros sentidos, como: O aumento da probabilidade de acidentes no transporte da carga, causando um congestionamento no fluxo de mercadorias, e até mesmo, uma dependência energética devido ao consumo exacerbado de combustível em seus veículos de distribuição, o que leva a um aumento dos custos ocultos, e das emissões de gases poluentes no planeta. É pensando neste sentido que a agenda internacional se moldou, ao ponto, de fazer esforços e criar soluções que melhorassem a forma de se fazer logística em escala global, eliminando os efeitos colaterais das praticas de produção que determinam uma data validade para a vida do nosso planeta. O protocolo de Kyoto, assinado em 1997, no Japão, foi o primeiro tratado internacional para controle da emissão de gases de efeito estufa na atmosfera, iniciando se assim uma era de movimentos e agendas em prol da sustentabilidade, dando vida ao que conhecemos hoje como “logística verde” que na pratica se tornou, uma forma de se fazer a logística pensando na redução do impacto ambiental ocasionado pelos canais de distribuição de um processo logístico. 
Observando-se os contextos atuais da logística verde, os artigos “Analisis de la aplicación de logistica verde en empresas colombianas”, e “Transporte Logístico Sustentável – Modelo De Corredor Verde para o Brasil” demonstram pesquisas e levantamento de dados realizados no intuito de analisar, os métodos de ação e inovações dos Estados e das empresas privadas que contribuam na redução de efeitos prejudiciais a sustentabilidade do meio ambiente.
O primeiro artigo retrata a situação vivida pelo país andino que em termos de atuação logística de suas empresas, a Colômbia, ver uma maior preocupação com o controle de emissões de gases poluentes, um aspecto positivo a ser mencionado nesse artigo, são as ações efetivas na utilização de embalagens biodegradáveis, junto com investimentos no caráter informativo que auxiliam como não desperdiçar qualquer fonte de energia renovável, métodos que colaboram para geração de uma logística verde por parte de certas empresas. Com um olhar mais afundo estes procedimentos se traduzem em atitudes como da empresa Avianca, que mantém uma constante renovação de sua frota de aviões visando a capacidade de transportar mais e emitir menos CO2 na atmosfera. O reaproveitamento de embalagens recicláveis feitos pela empresa Peldar se torna um objetivo notável, já que vem permitindo a uma economia energética em seus custos, e diminuindo em 50% o volume de água utilizada, estes aspectos se tornam necessários para que as empresas alcancem uma assertividade constante na prática de logística verde daqui em diante.
A cooperação entre o estado e o setor privado pode ser um caminho a ser seguido, no intuito de uma logística sustentável, exemplos como, o da empresa Peldar, especializada na produção de embalagens de vidro, contribuem para que outras organizações em conjunto com os Estados criem esforços para elevar sua eficiência hídrica reduzindo a quantidade de água utilizada, e minimizando os impactos sofridos pela fauna e a flora. Contudo neste artigo, é notável a ideia de exigências perante ao estado para que sejam implementadas políticas públicas que visem providenciar recursos para o investimento em novas tecnologias, que serão mais eficientes para desenvolver uma logística sustentável dentro das empresas privadas. Implementando ações regulatórias para que essas empresas privadas exerçam métodos produtivos mais limpos no intuito de otimizar sua produção, estes aspectos se assemelham também as ideias retratadas no segundo texto. 
No segundo texto um aspecto notável para ser aplicado nos processos de logística, são os "Corredores Verdes". O conceito vem sendo adotado na União Europeia e tem sido uma inovação viável na busca de uma logística sustentável durante os próximos anos, os projetos de corredores verdes tem o intuito de aumentar o volume do trafego logístico no comércio mundial, abrangendo os diversos modais de transporte e sempre com o uso de energias renováveis e tecnologias limpas. O fato é que, uma rede de Corredores Verdes bem estruturada e planejada tem o potencial para ajudar os estados e organizações se adaptarem a nova política de logística global que visa equilibrar e cessar as destruições ambientais de longo prazo. 
Dentre os assuntos abordados no artigo percebe-se a necessidade de um investimento maior na infraestrutura brasileira, para que corredores verdes sejam realidade por aqui, tanto a participação pública, como a privada é de caráter indispensável nesses investimentos, assim então, teremos recursos para promover a criação de linhas de financiamento especificas para os corredores verdes nas diferentes instâncias, como: Renovação da estrutura de ferrovias antigas, adaptação de ciclovias aumentando sua quilometragem, e principalmente, criando métodos para que seja possível utilizar novos modais de transporte sem ser terrestres, fazendo por exemplo, o uso da cabotagem que reduz a necessidade de colocar centenas de caminhões nas estradas, se tornando uma alternativa viável para compor a cadeia de suprimentos de diversos setores. 
O uso dos corredores verdes trazem inúmeros benefícios ao bem estar social da população melhorando a qualidade de vida de todos, e também um aperfeiçoamento dos conceitos logísticos que diante da utilização deste método iriam conseguir a tão almejada redução das emissões de gases poluentes, a redução dos congestionamentos, e proporcionar uma melhor integração entre modais de transporte e as cidades. O bom funcionamento desta estrutura possibilita a geração de novas rendas para população, além de, diversas outras possibilidades econômicas.
Ao longo do ultimo século indicadores de desempenho nos mostram o quanto é conclusivo que precisamos repensar os métodos usados para o nosso desenvolvimento estrutural, como seres humanos e como nação. Ás vezes falhamos em reconhecer o perigo por que estamos relutante em repensar a situação, este é o caso da problemática ambiental que abrange diversos meios da relações internacionais, e percebemos que as atividades comerciais incluindo a logística são uma delas. Repensar é a palavra, apoio que repensemos o jeito de promover o transporte de matérias, organismos e energias, e assim, criemos vias de circulação alternativas através de mobilidades suaves prezando a sustentabilidade, de forma que envolvendo a educação básica, sejamos aptos a ensinar métodos de reutilização de bens, e formas preservação do ambiente. Prescrever como objetivo, a vontade de ser uma nação em que suas empresas tenham uma logística 100% verde, isto exige uma política coerente, essa proposta de mudança cultural precisa ser reforçada cotidianamente e disseminada em diversos níveis da nossasociedade, para que no futuro tenhamos uma bela mudança nos hábitos de mobilidade e sustentabilidade do nosso planeta.
 
REFERÊNCIAS/BIBLIOGRAFIA: 
O que é logística sustentável e qual a sua importância para as empresas? 
Prestex [s.n] 01 de Maio de 2018. Disponivel em: https://www.prestex.com.br/blog/o-que-e-logistica-sustentavel-e-qual-a-sua-importancia-para-as-empresas/ acesso: 01/05/2021
Logística sustentável: importância e principais estratégias
Patrus Transportes [s.n] 11 de agosto de 2017. Disponivel em: https://patrus.com.br/blog/logistica-sustentavel-importancia-e-principais-estrategias/ acesso em: 01/05/2021 
GARCIA; Gloria Ines Meza. Analisis de la aplicación de logistica verde en empresas colombianas - UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA, Bogotá DC, 2016 
MOURA; Delmo Alves. Transporte Logístico Sustentável – Modelo De Corredor Verde para o Brasil - Universidade Federal do ABC – UFABC, São Paulo, 2020
BARATA,Germana. Vancouver, a cidade que quer ser (ainda) mais verde em 2020 – Jornal da Unicamp [s.n] 15 de junho de 2018. Disponivel em: https://www.unicamp.br/unicamp/ju/artigos/germana-barata/vancouver-cidade-que-quer-ser-ainda-mais-verde-em-2020 acesso em 01/05/2021 
 HERZOG, Cecilia Polacow. Corredores verdes: expansão urbana sustentável através da articulação entre espaços livres, conservação ambiental e aspectos histórico‐culturais - PROURB–FAU/UFRJ [s.n] Rio de Janeiro, 2008 Disponivel em: https://inverde.files.wordpress.com/2010/08/herzog_cecilia_corredores_verdes.pdf acesso em: 30/04/2021 
Quais as vantagens da cabotagem? Pibernat Logística [s.n] 7 de julho de 2020. Disponivel em: https://logistica.pibernat.com.br/vantagens-da-cabotagem/ acesso em: 30/04/2021 
OLIVEIRA, Amanda. Startups criam "tecnologias verdes" e reduzem os custos de grandes empresas [s.n] 22 de Março de 2018 Disponivel em: https://revistapegn.globo.com/Startups/noticia/2018/03/startups-criam-tecnologias-verdes-e-reduzem-os-custos-de-grandes-empresas.html acesso em 30/04/2021
Zona primária = somatória de recintos alfandegados a partir dos quais as mercadorias são enviadas ao exterior(exportação) e aos quais a mercadoria chega diretamente do exterior (importação)
Recintos alfandegados = geograficamente delimitado , cercado e controlado pela RFB 7 x 24 ; a RFB controla cargas que entram e saem , veículos e pessoa
zona segundaria todo terrirotio nacional que nao seja uma zona primaria 
recintos alfandegados de zona segundaria 
Recintos alfandegados de zona secundária = uso público ou de uso privado
uso publico mais conhecido: porto seco 
Porto Seco = Dry Port 
importadores e exportadores armazenam seu produto no porto seco
O valor do frete aereo pe cobrado por kilo
toda carga que pese menos de 11kg vai pagar o valor minino de frete