AVALIAÇÃO FINAL (Objetiva) Logística Internacional

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Acadêmico: Natanael Rodrigues Santos da Silva (1908593)
Disciplina: Logística Internacional (LOD04)
Avaliação: Avaliação Final (Objetiva) - Individual Semipresencial ( Cod.:670001) ( peso.:3,00)
Prova: 32836200
Nota da Prova: 10,00
Legenda: Resposta Certa Sua Resposta Errada 
1. O controle de estoque é realizado por meio de métodos de avaliação do estoque. Para um destes métodos, é dado prioridade para saída da primeira mercadoria que entrou. Como é chamado esse método?
 a) PEPS.
 b) UZP.
 c) UEPS.
 d) MPM.
2. No ano de 1936, a Câmara Internacional de Comércio criou um conjunto padronizado de termos que deu origem a 13 termos de comércio internacional. Nesta data, nasciam os Inconterms, que têm como função espe
das partes durante uma negociação internacional. Sobre as obrigações definidas em cada modelo, associe os itens, utilizando o código a seguir:
I- CFR ? Cost and Freight.
II- DES ? Delivered Ex Ship.
III- DDP ? Delivered Duty Paid.
IV- CIF ? Cost, Insurance and Freight.
( ) O exportador é responsável por pagar o custo do frete e os demais trâmites até os bens serem acomodados no navio. A partir deste ponto, cabe ao importador os demais custos, como seguro, descarregamento e
( ) O exportador é responsável pelo pagamento dos custos, seguro e frete até a mercadoria sair do navio. A partir deste ponto, cabe ao importador arcar com os custos de liberação na alfândega e frete até sua empr
( ) Para o exportador, a responsabilidade inclui o manuseio dos bens até a chegada no porto de destino. O descarregamento do navio, liberação na alfândega no porto de destino e demais custos é de responsabilida
( ) O exportador assume todas as responsabilidades de liberação do material para exportação, transporte e liberação da carga na alfândega do importador.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
 a) IV - III - I - II.
 b) I - IV - II - III.
 c) II - I - III - IV.
 d) III - II - IV - I.
3. Existem algumas particularidades nas cargas que podem influenciar o valor final do frete marítimo. Basicamente existem duas modalidades para o cálculo de frete a serem considerados - frete para carga embarcada n
e frete para carga embarcada na modalidade consolidada ou fracionada. Sobre as informações básicas para que seja possível realizar o cálculo do custo do frete marítimo, classifique V para as opções verdadeiras e F
( ) Destino da mercadoria ou porto de descarga.
( ) Quantidade e tipo de volumes.
( ) Peso bruto e líquido.
( ) Urgência da entrega.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
 a) F - V - V - V.
 b) V - V - V - F.
 c) V - V - F - V.
 d) V - F - V - V.
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4. O transporte aéreo nos dias de hoje já se transformou em popular para diversas classes sociais que utilizam este meio para se deslocar entre pontos distantes. No passado, se uma pessoa ou mercadoria tivesse que 
ao norte, este deslocamento levaria dias até chegar ao ponto de destino. Com a via modal aérea. Atualmente, o mesmo percurso leva menos de um dia. Contudo, mesmo com tantos benefícios, este modelo de transp
demais, perde quando considerado em custos. Sobre as vantagens e desvantagens deste modal, analise as seguintes sentenças:
I- Para as empresas, este modelo permite uma redução nos custos com estoque de mercadorias, pois devido à sua agilidade no transporte, ele permite para a empresa entregas menores e frequentes, tanto em produ
II- A mão de obra utilizada neste modelo é mais qualificada quando comparada aos demais modelos, o que permite uma segurança maior durante o transporte da mercadoria.
III- O custo do frete, quando comparado aos demais modelos, é o mais baixo, pois permite a consolidação de mais cargas dentro de um mesmo percurso.
IV- Sua legislação, quanto ao transporte de produtos considerados de alto risco, é menos burocrático, o que permite uma agilidade no despacho das mercadorias.
Agora, assinale a alternativa CORRETA:
 a) As sentenças I e II estão corretas.
 b) As sentenças III e IV estão corretas.
 c) As sentenças II, III e IV estão corretas.
 d) As sentenças I, II e IV estão corretas.
5. Os big bags ou containers flexíveis são fabricados em polipropileno, dotados de alças para movimentação, permitindo que o handling seja efetuado por empilhadeira, reduzindo sensivelmente o tempo de carga e desc
ainda ser estufados em container de alturas diferentes, dependendo de sua capacidade. Podemos encontrar big bag com capacidade de carga entre:
 a) Capacidade de 100 kg a três toneladas.
 b) Capacidade de 100 kg a uma tonelada.
 c) Capacidade de 50 kg a meia tonelada.
 d) Capacidade de 100 kg a duas toneladas.
6. A carga unitizada no sistema de manuseio de materiais permite uma maximização de vários tipos de equipamentos. Um exemplo de unitização são as mercadorias acondicionadas em palets, que permitem um manus
carga e descarga das mercadorias. Sobre algumas características deste modelo, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
( ) Reduz os custos de movimentação e transporte.
( ) Aumenta o tempo de carga e descarga.
( ) Proporciona menor perda de tempo na localização do material.
( ) Os itens em si precisam ser uniformes, uma vez que a utilização de unitizadores garante a uniformidade e a estabilidade das pilhas.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
 a) V - V - V - F.
 b) V - F - V - F.
 c) V - V - F - F.
 d) F - V - F - V.
7. De acordo com as determinações do Ministério dos Transportes, há um conjunto de órgãos governamentais que atuam na regulamentação do setor de transporte marítimo no Brasil. Sobre os principais órgãos govern
transporte marítimo, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
( ) Departamento de Marinha Mercante (DMM): responsável pelo controle de registro dos armadores, fretes e acordos governamentais.
( ) ANTAQ - Agência Nacional de Transportes Aquaviários: tem por finalidade principal supervisionar e fiscalizar as atividades de prestação de serviços no transporte aquaviário nacional.
( ) Departamento de Portos: responsável pelo controle aéreo dos portos.
( ) Tribunal Marítimo: responsável pelo inquérito e julgamento dos acidentes aéreos.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
 a) V - F - F - V.
 b) F - V - V - F.
 c) F - F - V - V.
 d) V - V - F - F.
8. O atual modelo econômico mundial vigente permite muitas transações comerciais entre as nações, pois com o processo de globalização, a facilitação dos negócios internacionais cresceu bastante. Mesmo com a dimi
alfandegárias ou de fronteiras no caso dos blocos econômicos e acordos bilaterais, existem órgãos governamentais que regulam as atividades e operações comerciais entre países nos mais distintos modais de transp
transporte marítimo, o qual tem uma soma considerável de transporte e transações comerciais. No caso brasileiro, com relação ao Ministério dos Transportes, classifique V para as opções verdadeiras e F para as fals
( ) Controle e fiscalização das atividades marítimas.
( ) Controle e registro dos acordos governamentais.
( ) Controle dos portos.
( ) Julgamento dos acidentes ocorridos na navegação marítima.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
 a) V - F - V - F.
 b) V - F - F - F.
 c) F - V- V - V.
 d) V - V - F - F.
9. Os transportes e a estruturação de seus modais fazem com que ocorra crescimento e desenvolvimento econômico em qualquer nação. A modernização de rodovias, portos e aeroportos pode fazer com que muitas reg
e assim gerar riquezas. O transporte rodoviário apresenta vantagens e desvantagens. Sobre as desvantagens do transporte rodoviário, classifique V para as opções verdadeiras e F para as falsas:
( ) Frete normalmente mais elevado.
( ) Entrega porta a porta.
( ) Extrema limitação na capacidade transportada.
( ) Alto índice de acidentes nas estradas.
( ) Alto custo de manutenção dos veículos.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
 a) F - V - V - V - F.
 b) V - F - V -V - V.
 c) F - F - V - V - F.
 d) V - V - F - F - V.
10.A organização dos processos logísticos é de fundamental importância para que o produto ou serviço chegue até o consumidor final conforme o que foi planejado inicialmente. Outro fator importante é a padronização d
da melhor forma possível na distribuição. Dentro deste contexto está a paletização, a qual tem a responsabilidade de manusear e transportar diversos tipos de cargas. Com relação aos pallets e as suas vantagens, as
CORRETA:
 a) Pouco aproveitamento de espaços nos armazéns.
 b) Reduz os custos da movimentação.
 c) Pouca agilidade na movimentação de cargas.
 d) Pouca segurança na manipulação.
11.(ENADE, 2005) Os processos logísticos podem complicar-se quando não existe planejamento adequado para, por exemplo, desembarque/descarga de produtos. Filas de veículos significam desperdício de dinheiro em
demonstração clara de desorganização. Pode-se adicionar ainda, a esse elemento, características de trânsito nas grandes cidades. Intervenções precisam ser realizadas na cadeia de valor, tanto no fluxo físico como 
se otimizar o sistema de distribuição física de forma abrangente, desde o fornecedor até o consumidor dos produtos.
FONTE: BERTAGLIA, P. R. Logística e gerenciamento da cadeia de abastecimento. São Paulo: Saraiva, 2005 (adaptado).
A respeito dos processos logísticos de distribuição, avalie as afirmações a seguir:
I- Centros de Distribuição Logísticos (CDL), centrais ou regionais, são utilizados para armazenar produtos acabados oriundos de diferentes empresas ou da própria empresa.
II- Cross docking são centros de distribuição que congregam, de um lado, entregas de diversos fornecedores, e, de outro, caminhões que recebem essas cargas organizadas por local e por região de entrega.
III- Distribuição direta corresponde à entrega realizada diretamente no centro de distribuição do cliente.
IV- Terceirização envolve operadores logísticos contratados para gerir os armazéns.
É correto o que se afirma em:
 a) I, II e IV, apenas.
 b) I, II, III e IV.
 c) II e III, apenas.
 d) III e IV, apenas.
12.(ENADE, 2006) A CAR (Companhia Agropecuária Rondonópolis) está analisando a implantação de um projeto de investimento no nordeste brasileiro para a produção de frutas com destino ao mercado europeu. Meta
investimento virá de uma linha de crédito a ser obtida junto ao BNB (Banco do Nordeste do Brasil), e a outra metade virá de capital próprio, a ser captado através do lançamento de ações da empresa no mercado de c
investimento será de R$ 120 milhões, com benefícios anuais líquidos de R$ 20 milhões, em perpetuidade. O custo de capital junto ao Banco deverá ser de 8% a.a. e o custo do capital próprio é de 12% a.a. Neste proj
o Imposto de Renda. A equipe que realizou a análise de viabilidade financeira do projeto encontrou diferentes valores, tais como:
I- Valor presente líquido do projeto: R$ 80 milhões.
II- Valor presente líquido do projeto: R$ 200 milhões.
III- Custo médio ponderado de capital do projeto: 8% a.a.
IV- Custo médio ponderado de capital do projeto: 10% a.a.
V- Custo médio ponderado de capital do projeto: 12% a.a.
Para se definir a viabilidade financeira do projeto, devem ser utilizados, apenas:
 a) I e III.
 b) I e V.
 c) I e IV.
 d) II e III.
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