Atividade 04 - INFRAESTRUTURA VIÁRIA

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19/06/2021 Revisar envio do teste: ATIVIDADE 4 (A4) – 30790 ...
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Usuário GABRIELLE MEDEIROS
Curso 30790 INFRAESTRUTURA VIÁRIA UnP1-28743BAS71A22 -
202110.1005554.04
Teste ATIVIDADE 4 (A4)
Iniciado 19/06/21 15:50
Enviado 19/06/21 16:03
Status Completada
Resultado da
tentativa
10 em 10 pontos  
Tempo decorrido 13 minutos
Resultados exibidos Respostas enviadas, Respostas corretas, Comentários
Pergunta 1
Resposta Selecionada: 
Resposta Correta: 
Comentário
da
resposta:
O modal aquaviário utiliza rotas pré-determinadas para o tráfego aquático (hidrovias), porém,
para que elas sejam traçadas, precisam ser economicamente navegáveis. Entre os parâmetros
meramente técnicos para trafegabilidade, ressaltam-se largura e profundidade da hidrovia,
composição de fundo, sinalização, dinâmica dos ventos, presença de obras de arte (pontes) e
locais com relevos desfavoráveis (cachoeiras). 
Dessa forma, podemos citar como principal característica do modal aquaviário:
.a grande capacidade de transporte de carga.
.a grande capacidade de transporte de carga.
Muito bem, resposta correta! O modal aquaviário, em comparação com os
demais, tem maior capacidade de transporte de carga, podendo chegar
facilmente a 300.000 toneladas ou 5.000 contêineres.
Pergunta 2
Resposta
Selecionada:
Resposta Correta:
A infraestrutura para o modal ferroviário é compreendida por superestrutura e via
permanente. Esta, por sua vez, é composta por elementos que dão condições
estruturais, funcionais e de segurança para a ferrovia. Tais elementos têm funções
de suporte (fundação), absorção e dissipação das tensões oriundas do tráfego e
condições adequadas para direcionamento da composição. 
Dessa forma, quais elementos fazem parte da via permanente ferroviária?
Aparelho de mudança de via (AMV), retensores e lastro.
Aparelho de mudança de via (AMV), retensores e lastro.
1 em 1 pontos
1 em 1 pontos
Gabi
Oval
Gabi
Lápis
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Comentário
da
resposta:
Perfeito, sua resposta está correta! Conforme nossos estudos, são
elementos da via permanente ferroviária os trilhos curtos e/ou
longos soldados, as talas de junção, as placas de apoio, as fixações,
os retensores, o aparelho de mudança de via (AMV), os dormentes,
o lastro, o sublastro e a plataforma.
Pergunta 3
Resposta
Selecionada:
Resposta Correta:
Comentário
da
resposta:
A plataforma ferroviária dá suporte estrutural para a via que recebe, por meio do
lastro, das tensões atuantes do tráfego e das demais instalações necessárias para
a operação ferroviária, a exemplo de postes de rede aérea, condutos de cabos e
sistemas eletroeletrônicos de controle de descarrilamentos. 
Sendo assim, com base em nossos estudos, podemos dizer que a largura da
plataforma ferroviária depende, principalmente, dos seguintes quesitos:
bitola, número de linhas, altura de lastro e tipo de
dormente.
bitola, número de linhas, altura de lastro e tipo de
dormente.
Excelente, sua resposta está correta! As características geométricas
da plataforma dependem, principalmente, de bitola, número de
linhas, altura de lastro e tipo de dormente. Tais elementos
influenciam em sua largura. Outros quesitos, como a inclinação dos
taludes laterais de corte ou aterro e a inclinação da parte superior
dependem dos materiais utilizados e do tipo de drenagem.
Pergunta 4
Resposta Selecionada: 
Incoerências em quesitos técnicos por parte do poder público na contratação e
concessão do modal ferroviário, no passado, acarretou em dificuldades de ordens
técnica e operacional. Alguns, até hoje, estão presentes no dia a dia de quem
trabalha com ferrovias, mas todos foram contornados ou ajustados ao longo do
tempo. 
Assim, a respeito dessas incoerências, principalmente aquelas que foram
consequência da Política de Incentivos à Construção de Ferrovias na época do
governo imperial, por volta do século XIX, temos:
a grande diversidade de bitolas dos trilhos.
1 em 1 pontos
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Resposta Correta: 
Comentário
da
resposta:
a grande diversidade de bitolas dos trilhos.
Muito bem, sua resposta está de acordo! Não houve e não há relação
entre as dificuldades em parâmetros técnicos do setor ferroviário
relacionado com a capacidade de carga das composições. As
limitações, nesse sentido, dão-se por questões geométricas da via:
rampas máximas, raios de curvas, gabarito de tuneis e viadutos.
Pergunta 5
Resposta
Selecionada:
Resposta
Correta:
Comentário
da
resposta:
Com base em nossos estudos, pudemos compreender que as instalações
portuárias são aquelas destinadas ao uso público, de carga e descarga, podendo
ser contínuas no mesmo espaço ou localizadas em locais diferentes do mesmo
porto. Contudo, possuem uma única administração portuária. 
Sendo assim, entre os elementos que constituem as instalações portuárias, temos:
o canal de acesso, definido como o caminho que liga o alto mar
às instalações portuárias.
o canal de acesso, definido como o caminho que liga o alto mar
às instalações portuárias.
Isso mesmo, resposta correta! Temos a hinterlândia, que é a região
onde há concentração de vias de outros modais de transporte e para
onde se destinam o fluxo de produtos embarcados/desembarcados
de embarcações; o local de atracação das embarcações no cais,
chamado de berço ou píer; o cais, que é a plataforma de margem do
porto em que atracam os navios para embarque e desembarque; e o
canal de acesso definido como o caminho que liga o alto mar às
instalações portuárias.
Pergunta 6
Resposta Selecionada: 
Os sistemas de transporte, no que tange aos seus modais, apresentam vantagens e
desvantagens em decorrência de fatores como segurança, tempo de deslocamento, valor do
frete, tipo e natureza da mercadoria, entre outros. Assim, deve-se avaliar esses aspectos para
determinar qual terá melhor custo/benefício, bem como ter conhecimento pleno da
infraestrutura existente e dos custos inerentes. 
Dessa maneira, entre os modais de transportes, aponte, respectivamente, aquele que tem maior
capacidade de carga (tonelada/km) e aquele com menor custo de implantação.
.Aquaviário e aquaviário.
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Resposta Correta: 
Comentário
da
resposta:
.Aquaviário e aquaviário.
Exatamente, sua resposta está correta! O modal aquaviário é aquele que possui
maior capacidade de carga devido ao porte das embarcações utilizadas, tanto
para grãos quanto para líquidos e contêineres. Além disso, também é o modal
que necessita de menores custos de implantação.
Pergunta 7
Resposta Selecionada: 
Resposta Correta: 
Comentário
da
resposta:
Quanto aos quesitos geotécnicos considerados para análise e projeto de uma
estrada de ferro, são dois os elementos básicos que definem a plataforma
ferroviária: natureza e estado. Quanto à natureza, muitas vezes, um material pode
ter excelente qualidade, mas, por um motivo qualquer — como excesso de água —,
suas qualidades são modificadas. 
Assim sendo, é fundamental uma adequada caracterização do solo por meio de
ensaios geotécnicos. Entre eles, podemos citar:
limites de Atterberg (LL, LP e IP).
limites de Atterberg (LL, LP e IP).
Exatamente, sua resposta está correta! Para caracterização
geotécnica do solo para fins de projeto de infraestrutura, são
considerados os ensaios técnicos de identificação tátil-visual,
granulometria, sedimentação, limites de Atterberg (LL,LP e IP),
capacidade de suporte (CBR), equivalente de areia e matéria
orgânica. Eles também são realizados ao longo do tempo, após a
execução da via férrea, para monitoramento de sua condição.
Pergunta 8
Resposta Selecionada: 
Resposta Correta: 
Comentário
da
resposta:
Percebe-se, na evolução dos modais de transportes, fatos históricos que são condicionantes para
impulsos de ordens tecnológica, política e econômica no setor. A origem, tanto do modal
ferroviário quanto do aquaviário, remete a períodos a.C., mas esses dados não mostram tanto
crescimento ao longo do tempo quanto aquele observado após o século XVII. 
Sendo assim, qual fato histórico tem maior relação direta com o desenvolvimento do setor de
transportes?
.Revolução Industrial.
.Revolução Industrial.
Isso mesmo, sua resposta está certa! Entre os fatos históricos que
impulsionaram o setor de transportes, temos aqueles de ordens tecnológica,
econômica e política. Em nada movimentos com viés �losó�co contribuíram
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para a infraestrutura viária (área técnica). Dessa forma, a Revolução Industrial é
o fato que mais tem relação com o desenvolvimento do setor.
Pergunta 9
Resposta Selecionada: 
Resposta Correta: 
Comentário
da
resposta:
Os trilhos são os elementos da via permanente que direcionam a composição e dão condições de
apoio ao veículo. Eles são considerados como um sistema de viga contínua que transfere as
solicitações mecânicas do rodado para os dormentes, especi�cados pelo peso que apresentam
por metro linear. 
Dessa forma, a especi�cação NBR-7590 (ABNT, 2012) preconiza ensaios técnicos para aceite dos
trilhos para utilização em ferrovias, sendo alguns deles:
.tração na �exão, prova de choque e dureza Brinel.
.tração na flexão, prova de choque e dureza Brinel.
Muito bem, sua resposta está correta! O trilho se comporta como uma viga, em
que os principais esforços atuantes são aqueles de tração, tendo como origem a
�exão do elemento. Este tipo de ensaio é realizado em vigota do material,
submetido à prensa hidráulica. Assim, temos tração na �exão, prova de choque
e dureza Brinel.
Pergunta 10
Resposta
Selecionada:
Resposta
Correta:
Comentário
da
resposta:
Denomina-se plataforma ferroviária o suporte da estrutura da via que recebe, por
meio do lastro em material granular (brita), as tensões atuantes do tráfego e das
demais instalações necessárias à operação ferroviária, como postes de rede aérea,
condutos de cabos, sistemas eletroeletrônicos de controle de descarrilamentos,
entre outros. Subjacente ao lastro, pode estar localizado o subleito (terreno natural)
ou sublastro. 
Dessa forma, com base em nossos estudos, são funções do sublastro:
absorver os esforços transmitidos pelo lastro, propiciar drenagem
das águas do lastro e bloquear a subida de material fino ( �ller) do
subleito.
absorver os esforços transmitidos pelo lastro, propiciar drenagem
das águas do lastro e bloquear a subida de material fino ( �ller) do
subleito.
Perfeito, é isso mesmo! O sublastro é a camada de material que
completa a plataforma ferroviária e que está localizada subjacente
ao lastro. Sua função é absorver os esforços transmitidos pelo lastro
e transferi-los para o terreno (subleito), em magnitude adequada à
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Sábado, 19 de Junho de 2021 18h07min33s BRT
capacidade de suporte (CBR), em forma de bulbo de tensões. Ele
também tem como funções bloquear a subida de material fino do
subleito para as camadas granulares adjacentes (lastro) e propiciar
perfeita drenagem das águas do lastro.