AEROPORTOS PORTOS E VIAS NAVEGAVEIS - PROVA FINAL

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· Pergunta 1
1 em 1 pontos
	
	
	
	A década de 1990 para o transporte aéreo começa com a liberação do setor em três rodadas: a primeira em 1992, a segunda em 1997-98 e a terceira em 2001-02. Já o século 21 não começa bem para o crescimento do transporte aéreo, uma vez que dois eventos marcantes afetaram o setor. Nesse sentido, quais foram esses eventos?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	O atentado terrorista 9/11 e a crise conhecida como apagão aéreo.
	Respostas:
	O acidente do Voo Germanwings 9525 e a desregulamentação do mercado.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
	
	A diminuição nos preços das commodities e a hiperinflação no Brasil.
	
	A crise econômica e o endividamento das empresas nacionais.
	
	O atentado terrorista 9/11 e a crise conhecida como apagão aéreo.
	
	A guerra do Golfo Pérsico e a falência do regime regulatório.
	
	
	
· Pergunta 2
1 em 1 pontos
	
	
	
	Os helipontos estão compostos de várias áreas, cada uma com fins específicos. Dessa forma, o dimensionamento de cada uma dessas zonas deve considerar sua função e o tipo de helicóptero que operará no heliponto, sendo necessário conhecer principalmente qual vai ser o maior helicóptero que irá pousar nessa instalação.
 
Em qual das seguintes áreas do heliponto devem se fazer correções de 15% para cada 300 m adicionais de altitude em relação ao nível do mar?
 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	Área de pouso ou decolagem.
	Respostas:
	Área de pouso ou decolagem.
	
	Pista de decolagem.
	
	Área de toque.
	
	Área de sinalização.
	
	Área de segurança.
	
	
	
· Pergunta 3
1 em 1 pontos
	
	
	
	A coleta de informações e dados básicos é o primeiro passo na elaboração do Plano Diretor Aeroportuário (PDIR), envolvendo uma caracterização geral do entorno do aeroporto para obter um panorama da situação, já que são realizadas várias atividades com esse objetivo.
 
Sobre a fase de Informações Básicas (IB) no PDIR, analise as afirmativas a seguir:
 
I. A caracterização da região do aeroporto é uma atividade nas IB.
II. Deve ser levantada a situação econômica e financeira do aeroporto.
III. É preciso realizar uma análise dos estudos de demanda versus capacidade.
IV. A caracterização da área de entorno é uma atividade nas IB.
 
Está correto o que se afirma em:
 
 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	I, II e IV, apenas.
	Respostas:
	II, III e IV, apenas.
	
	I e II, apenas.
	
	I, II e IV, apenas.
	
	I e III, apenas.
	
	I, II e III, apenas.
	
	
	
· Pergunta 4
1 em 1 pontos
	
	
	
	As características aerodinâmicas dos helicópteros oferecem uma grande vantagem com respeito às outras modalidades de transporte aéreo. Diferente dos aviões, os helicópteros têm a capacidade de decolar e pousar quase verticalmente, além de poderem realizar voo pairando sobre um ponto fixo.
 
Assim, a diferença entre um heliporto e um heliponto é:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	Um heliponto é o aeródromo destinado exclusivamente a helicópteros, podendo ser para uso público, privado ou militar. Já um heliporto é um heliponto público.
	Respostas:
	Um heliponto é o aeródromo destinado exclusivamente a helicópteros, podendo ser para uso público, privado ou militar. Já um heliporto é um heliponto militar.
	
	Um heliponto é o aeródromo destinado exclusivamente a helicópteros, podendo ser para uso público, privado ou militar. Já um heliporto é um heliponto público.
	
	Um heliporto é o aeródromo destinado exclusivamente a helicópteros, podendo ser para uso público, privado ou militar. Já um heliponto é um heliponto público.
	
	Um heliponto é o aeródromo destinado exclusivamente a helicópteros, podendo ser para uso público, privado ou militar. Já um heliporto é um heliponto privado.
	
	Um heliporto é o aeródromo destinado exclusivamente a helicópteros, podendo ser para uso público, privado ou militar. Já um heliponto é um heliporto privado.
	
	
	
· Pergunta 5
1 em 1 pontos
	
	
	
	A fase de estudos preliminares, em geral, compreende tópicos como: estudo de mercado, estudo de engenharia, estudos operacionais, estudos ambientais, socioeconômicos e de risco. Assim, constitui sempre o ponto de partida no processo de planejamento de um sistema ferroviário. Diante do exposto, o que seria possível nessa fase?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	Conhecer a viabilidade econômica, técnica e ambiental do projeto ferroviário.
	Respostas:
	Realizar o cálculo de quantitativos e documentos básicos para licitação.
	
	Realizar o projeto básico de terraplenagem, de drenagem e obras de arte correntes e especiais.
	
	Definir detalhadamente os aspectos geométricos de uma ferrovia, mostrando as caraterísticas em planta segundo as necessidades geométricas e técnicas.
	
	Conhecer a viabilidade econômica, técnica e ambiental do projeto ferroviário.
	
	Conhecer com detalhamento o projeto e a caracterização completa da obra.
	
	
	
· Pergunta 6
1 em 1 pontos
	
	
	
	Área de maior tamanho, deve contar com dimensões suficientes para poder acomodar qualquer dos helicópteros que usarem o heliponto, portanto é necessário saber qual vai ser o maior helicóptero que poderia posar nesse ponto. Seu formato pode ser retangular ou circular, sendo o maior lado ou o raio 1,5 vez a maior dimensão do maior helicóptero. Essa definição corresponde à:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	Área de pouso ou decolagem.
	Respostas:
	Área de pouso ou decolagem.
	
	Área de segurança.
	
	Área livre de obstáculos.
	
	Área periférica.
	
	Área de toque.
	
	
	
· Pergunta 7
1 em 1 pontos
	
	
	
	Os dormentes de aço consistem em uma chapa metálica de aço laminado em forma de “U” colocado de maneira invertida e fixado no lastro. Em seus extremos, há uma espécie de garra que se assegura no lastro e evita o movimento do dormente. São relativamente leves e de fácil manuseio e estocagem.
 
Sobre as desvantagens do uso de dormentes de aço, analise as afirmativas a seguir.
 
I. Custo inicial alto.
II. Propagador de ruídos.
III. Curta durabilidade e vida útil.
IV. Só podem ser utilizados para a bitola para o qual foi projetado.
 
Está correto o que se afirma em:
 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	I, II e IV, apenas.
	Respostas:
	I, II e III, apenas.
	
	I, II e IV, apenas.
	
	III e IV, apenas.
	
	II, III e IV, apenas.
	
	I e II, apenas.
	
	
	
· Pergunta 8
1 em 1 pontos
	
	
	
	O espaço aéreo controlado tem dimensões definidas. Dentro desse espaço, presta-se o serviço de controle de tráfego aéreo, segundo sua classificação. Tal espaço engloba as classes A, B, C, D e E. Nessas classes, podem-se operar tipos específicos de voos com serviços e regras de operação já estabelecidos.
 
No que tange ao espaço aéreo controlado, analise as afirmativas a seguir:
 
I. A Zona de Tráfego de Aeródromo é o espaço aéreo envolta do aeródromo.
II. A Zona de Tráfego de Aeródromo pode ter uma ou mais Zonas de Controle de Tráfego.
III. A Área de Controle Terminal protege o tráfego de manobras fora dos aeródromos.
IV. A Zona de Controle de Tráfego é o espaço aéreo envolvendo um ou mais aeródromos.
 
Está correto o que se afirma em:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	I e IV, apenas.
	Respostas:
	II e III, apenas.
	
	I e III, apenas.
	
	I e IV, apenas.
	
	II e IV, apenas.
	
	I e II, apenas.
	
	
	
· Pergunta 9
1 em 1 pontos
	
	
	
	Os coeficientes dinâmicos, usualmente, estão em função da velocidade e são desenvolvidos experimentalmente. A seguinte expressão de Schramm, para o cálculo do coeficiente dinâmico, foi desenvolvida na Alemanha, situação que deve ser considerada em seu uso:
  
Velocidade (V) em km/h.
 
Qual seria, aproximadamente, a velocidade do trem com um Cd = 1,30?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	82 km/h.
	Respostas:
	142 km/h.
	
	82 km/h.
	
	92 km/h.
	
	42 km/h.
	
	32 km/h.
	
	
	
· Pergunta 10
1 em 1 pontos
	
	
	
	O espaço aéreo está dividido considerando o nível de voo (Flight Level - FL). O espaço aéreo brasileiro se divide em espaço aéreo inferior e espaço aéreo superior. A divisão do espaço aéreo é feita com base na prestação de serviços, que são indispensáveis para o desenvolvimento das atividades.Sobre o espaço aéreo, analise as afirmativas a seguir:
 
I. O Espaço Aéreo Inferior tem como limite inferior o solo ou a água.
II. O Espaço Aéreo Superior tem como limite inferior o FL 245.
III. O Espaço Aéreo Inferior e Superior tem limite superior limitado.
IV. O Flight Level (FL) corresponde à potência a que está voando o avião.
 
Está correto o que se afirma em:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	I e II, apenas.
	Respostas:
	I e II, apenas.
	
	II e III, apenas.
	
	II e IV, apenas.
	
	I e III, apenas.
	
	I e IV, apenas.
	
	
	
· Pergunta 11
1 em 1 pontos
	
	
	
	No planejamento de um novo aeroporto, quando foram analisados os fatores operacionais, urbanos, ambientais e financeiros, detectaram-se limitações do espaço aéreo e físico no desenvolvimento final da infraestrutura, além de uma série de problemas que leva à transferência do aeroporto para um novo sítio. Nesse sentido, em que fase da elaboração do Plano Diretor Aeroportuário (PDIR) se chegou a essa conclusão?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	Estudos de alternativas.
	Respostas:
	Projeto executivo.
	
	Informações básicas.
	
	Estudos preliminares.
	
	Planejamento geral do aeroporto.
	
	Estudos de alternativas.
	
	
	
· Pergunta 12
1 em 1 pontos
	
	
	
	Com o término da Primeira Guerra Mundial, foi discutida a soberania sobre os espaços aéreos. Em 1919, foi realizada a Convenção de Paris, regulando, pela primeira vez, o espaço aéreo internacional. Depois da Segunda Guerra, foram atualizados os acordos internacionais de aviação civil, realizando a Convenção de Chicago, que substitui a sua anterior de Paris. Diante do exposto, qual foi a instituição criada nessa Convenção?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO).
	Respostas:
	Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO).
	
	Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA).
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
	
	Secretaria de Aviação Civil (SAC).
	
	Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).
	
	Conselho Internacional dos Aeroportos (ACI).
	
	
	
· Pergunta 13
1 em 1 pontos
	
	
	
	No art. 11 do Código Brasileiro de Aeronáutica, proveniente da Lei nº 7.565, de 19 de dezembro de 1986, lê-se que “o Brasil exerce completa e exclusiva soberania sobre o espaço aéreo acima de seu território e mar territorial”. Assim, pode ser definido dentro desse território o Espaço Aéreo Condicionado, em que, com dimensões definidas, normalmente de caráter temporário, aplicam-se regras específicas.
 
BRASIL. Lei nº 7.565, de 19 de dezembro de 1986. Dispõe sobre o Código Brasileiro de Aeronáutica. Diário Oficial da União . Disponível em:   http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/L7565.htm . Acesso em: 18 jan. 2020.
 
A respeito do Espaço Aéreo Condicionado, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) Verdadeira(s) e F para a(s) Falsa(s).
 
I. ( ) Nas áreas perigosas, podem existir, a todo momento, atividades perigosas para o voo de aeronaves.
II. ( ) Nas áreas proibidas sobre o território ou mar territorial brasileiro, o voo de aeronaves é proibido.
III. ( ) Nas áreas restritas sobre o território ou mar territorial brasileiro, o voo de aeronaves é restringido conforme certas condições definidas.
IV. ( ) As áreas restritas não têm dimensões definidas sobre o território ou mar territorial brasileiro.
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	F, V, V, F.
	Respostas:
	V, V, F, V.
	
	F, V, F, F.
	
	F, V, V, F.
	
	F, V, V, V.
	
	V, V, F, F.
	
	
	
· Pergunta 14
1 em 1 pontos
	
	
	
	A superestrutura da via permanente é aquela que recebe os impactos e cargas proporcionados pelo trem. Os trilhos recebem a carga e transmitem para os acessórios de fixação e dormentes; estes, por sua vez, fazem uma distribuição mais uniforme no lastro e no sublastro. Por fim, a carga é transmitida até o subleito. Dessa maneira, podem-se modelar os trilhos e o resto da via permanente como:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	uma viga contínua sobre o apoio elástico.
	Respostas:
	um bibloco sobre apoios rígidos.
	
	uma viga contínua sobre o apoio elástico.
	
	uma viga contínua sobre o apoio rígido.
	
	um bibloco sobre apoio elástico.
	
	uma laje sobre apoios elásticos.
	
	
	
· Pergunta 15
1 em 1 pontos
	
	
	
	Dentre os elementos que produzem as cargas transversais, estão: o vento que cria esforço nas rodas no sentido transversal à via; e o movimento de layout , o qual é compreendido como o choque das rodas transversais ao trilho no centro de alargamento da bitola. Assim, qual é o outro fator que realiza esforços no sentido transversal da via?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	As forças centrífugas não compensadas pela superelevação do trilho externo.
	Respostas:
	As forças centrífugas não compensadas pela superelevação do trilho externo.
	
	O atrito dos frisos da roda no trilho.
	
	As irregularidades do material rodante.
	
	As tensões de tração e compressão nos trilhos.
	
	A repartição desigual do peso do material.
	
	
	
Pergunta 16
1 em 1 pontos
	
	
	
	Um avião decola do aeroporto de Guarulhos (SP), tendo a Espanha como destino final, sem escalas. Com menos de uma hora de voo, ainda em território brasileiro, um problema em uma de suas turbinas obriga o piloto a fazer um pouso não planejado em um aeroporto local.
 
A respeito do Peso Máximo Estrutural de Aterrissagem (PMEA), analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) Verdadeira(s) e F para a(s) Falsa(s).
 
I. ( ) O avião poderia pousar em qualquer aeroporto nacional.
II. ( ) PMEA é conhecido como peso máximo para a liberação dos freios.
III. ( ) PMEA considera a integridade dos trens de pouso.
IV. ( ) O peso máximo sempre deve ser autorizado na decolagem e na aterrissagem.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	F, F, V, V.
	Respostas:
	F, F, F, V.
	
	F, F, V, V.
	
	V, F, V, F.
	
	F, V, V, F.
	
	V, V, F, V.
	
	
	
Pergunta 17
1 em 1 pontos
	
	
	
	Os dormentes podem ser de diversos materiais. Entre os mais comuns, estão: madeira, concreto armado, protendido, bibloco, aço e plástico. Os dormentes de madeira são os mais usados e têm todas as qualidades necessárias para um bom dormente, mas, mesmo assim, outros materiais têm substituído esse tradicional dormente.
 
A partir do exposto, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
 
I. Sua utilização tem alto impacto ambiental.
Pois:
II. São passíveis ao ataque de insetos e fungos.
 
A seguir, assinale a alternativa correta.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
	
	
	
Pergunta 18
1 em 1 pontos
	
	
	
	A resultante (R) de todas as forças que atuam de um trem em movimento está dada pela fórmula:
R = ET – RA – RN.
 
Em que: ET= esforço trator, RA= resistência acidental e RN= resistência normal.
Considere o próximo caso: um trem em uma velocidade constante começa a subir uma serra de topografia significativa, desacelerando na subida, principalmente, pela resistência acidental. Assim, as resultantes seriam:
 
 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	zero (R = 0) antes de subir a serra e negativa subindo a serra (R <0 ).
	
	
	
Pergunta 19
1 em 1 pontos
	
	
	
	Devido ao movimento do material rodante e irregularidades nas vias, as cargas que são aplicadas à plataforma ferroviária têm a particularidade de ser dinâmicas e repetidas, já que são aplicados coeficientes dinâmicos e de impacto às cargas estáticas, sendo que estas, por sua vez, são mais fáceis de estimar. Usualmente, é correto afirmar que os coeficientes dinâmicos estão em função do(a):
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	velocidade do trem.
	
	
	
Pergunta 20
1 em 1 pontos
	
	
	
	O desenvolvimento de uma aeronave foi incentivado para aplicações militares, sendo amplamente empregado em conflitos recentes. Porém, imediatamente, foi percebida uma gama de oportunidades de aplicação também na esfera civil, conforme informações evidenciadas pela ICA 100-40 (2018).
 
BRASIL. Portaria DECEA nº 224/DGCEA, de 20 de novembrode 2018. Aprova a edição da ICA 100-40, Instrução sobre “Aeronaves não tripuladas e o Acesso ao Espaço Aéreo Brasileiro”. Departamento de Controle do Espaço Aéreo. Diário Oficial da União . Brasília-DF, 2018.
 
Nesse sentido, assinale a alternativa que apresenta o tema discutido sobre a aviação depois da Primeira Guerra Mundial.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	A soberania do espaço aéreo.
	
	
	
Pergunta 21
1 em 1 pontos
	
	
	
	O sublastro tem características que devem ser consideradas na construção da superestrutura. Para a utilização de qualquer material para sublastro, é preciso responder às especificações da Instrução de Serviço Ferroviário - 212 (ISF-212) do DNIT. Assim, caso nas localidades próximas do projeto ferroviário o material não tenha essas características, pode-se:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	em usina de solos, misturar o solo da região com outros tipos de solos ou cimento.
 
 
 
 
 
	Respostas:
	usar cimento como sublastro, evitando usar o solo da região.
	
	
	
Pergunta 22
1 em 1 pontos
	
	
	
	Uma empresa privada que transporta passageiros estuda a possibilidade de comprar um novo avião para sua frota. A opção 1 é um A380, que tem 80 m de envergadura, 30 m de base, 14 m de bitola e um pax de 555. A opção 2 é um A320, que tem 32 m de envergadura, 14 m de base, 8 m de bitola e um pax de 150.
 
Em relação ao exposto, analise as afirmativas a seguir e assinale V
para a(s) Verdadeira(s) e F para a(s) Falsa(s).
 
I. ( ) A carga paga do A380 é quatro vezes a carga paga do A320.
II. ( ) O mínimo comprimento da pista que pode usar o A380 também pode ser empregado pelo A320.
III. ( ) A mínima largura da pista necessária para o A320 pode ser empregada pelo A380.
IV. ( ) A envergadura e o comprimento definem a geometria das naves.
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	F, V, F, V.
	
	
	
Pergunta 23
1 em 1 pontos
	
	
	
	A década de 1990 para o transporte aéreo começa com a liberação do setor em três rodadas: a primeira em 1992, a segunda em 1997-98 e a terceira em 2001-02. Já o século 21 não começa bem para o crescimento do transporte aéreo, uma vez que dois eventos marcantes afetaram o setor. Nesse sentido, quais foram esses eventos?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	O atentado terrorista 9/11 e a crise conhecida como apagão aéreo.
	
	
	
Pergunta 24
1 em 1 pontos
	
	
	
	Entre as aeronaves comerciais, há algumas características que as diferenciam, por exemplo, os pesos: Peso Máximo de Decolagem (PMD); Peso Máximo de Aterrissagem (PMA); Peso Operacional Vazio (POV) e Peso Zero Combustível (PZC) ou o empuxo gerado pelos motores.
 
Referente às características das aeronaves, analise as afirmativas a seguir:
 
I. O comprimento (Com) define a geometria da nave.
II. A base (Bas) é a distância entre as asas.
III. A envergadura (Env) é a distância entre os trens principais.
IV. A carga paga pode ser expressa em termos de número de passageiros.
 
Está correto o que se afirma em:
 
 
 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	I e IV, apenas.
	
	
	
Pergunta 25
1 em 1 pontos
	
	
	
	O primeiro dormente de concreto data de 1884 por intermédio do francês Mounier. Com o desenvolvimento da tecnologia do concreto, numerosas têm sido as experimentações e investigações realizadas no mundo, potencializando seu uso como solução substituta da madeira.
 
Sobre as vantagens do uso de dormentes de concreto, analise as afirmativas a seguir.
 
I. Menor impacto ambiental.
II. Fácil manuseio e estocagem.
III. Menor custo de manutenção com a substituição de dormentes.
IV. Maior confiabilidade da linha e por mais tempo.
 
Está correto o que se afirma em:
 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	I, III e IV, apenas
	
	
	
Pergunta 26
1 em 1 pontos
	
	
	
	A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), no Regulamento Brasileiro da Aviação Civil Rbac nº 154 , classifica os aeródromos, fornecendo um código numérico de identificação segundo o comprimento básico de pista requerida pela aeronave, e uma letra segundo a envergadura da nave.
 
ANAC – AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL. RBAC nº 154. Emenda nº 5. Regulamento Brasileiro da Aviação Civil .  Projeto de Aeródromos. Disponível em: https://www.anac.gov.br/assuntos/legislacao/legislacao-1/boletim-de-pessoal/2019/16/anexo-i-rbac-no-154-emenda-05 . Acesso em: 12 jan. 2020.
 
Considerando o excerto apresentado sobre a classificação dos aeródromos, analise as afirmativas a seguir:
 
I. Esse código tem como objetivo o planejamento dessa instalação.
II. Essa classificação determina os comprimentos das pistas.
III. Essa classificação determina os requisitos de capacidade do pavimento.
IV. Essa classificação determina as facilidades dos aviões que irão operar no aeródromo.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	I e IV, apenas.
	
	
	
Pergunta 27
1 em 1 pontos
	
	
	
	Devido ao movimento do material rodante e irregularidades nas vias, as cargas que são aplicadas à plataforma ferroviária têm a particularidade de ser dinâmicas e repetidas, já que são aplicados coeficientes dinâmicos e de impacto às cargas estáticas, sendo que estas, por sua vez, são mais fáceis de estimar. Usualmente, é correto afirmar que os coeficientes dinâmicos estão em função do(a):
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	velocidade do trem.
	
	
	
Pergunta 29
1 em 1 pontos
	
	
	
	A Administração Federal da Aviação (FAA), órgão regulamentador norte-americano, descreve as diferentes camadas do pavimento rígido aeroportuário no documento Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements , apresentando sua estrutura típica e os casos especiais que requerem reforço adicional.
 
Em um pavimento sem requerimentos de carga especial, que não precise reforços nas suas camadas, o nome das camadas, de acima para abaixo, segue uma sequência. Assinale a alternativa correta.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	Placa de CCP, sub-base e subleito.
	
	
	
Pergunta 30
1 em 1 pontos
	
	
	
	Uma empresa ferroviária encarregada da conservação da via monitora as condições desta e detectou irregularidades das condições geométricas iniciais da seção. Entre os problemas a serem resolvidos, estão: irregularidades nos declives dos taludes e alteração das dimensões dos ombros. Assim, qual é o serviço de manutenção que deve ser realizado na ferrovia?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	Serviços de manutenção da plataforma ferroviária.