Tipos de motores monofasicos

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· Motor fase dividida
Este tipo de motor contém 2 enrolamentos muito distintos. O principal ocupa 2/3 das ranhuras do estator e tem grande reatância e baixa resistência. O auxiliar cobre o restante das ranhuras e tem baixa reatância e grande resistência, além de ficar ligado em série com um interruptor centrífugo.
O ângulo formado pela corrente do enrolamento principal é superior, por causa de sua reatância maior. Na prática, o ângulo entre as correntes é próximo de 30° e como os enrolamentos estão dispostos espacialmente a 90° no estator, resulta num campo giratório elíptico, que é suficiente para iniciar a rotação.
Assim que o rotor alcança 80% da velocidade nominal, o interruptor centrífugo, situado no eixo do motor, desliga o enrolamento auxiliar, pois este é constituído com fio mais fino e é incapaz de suportar o funcionamento contínuo. Devido a este aquecimento, o motor de fase dividida é adequado para o funcionamento contínuo, pois só pode ser ligado a intervalos razoáveis de tempo, depois que a bobina auxiliar esfriou.
Estes motores podem inverter sua rotação trocando-se os polos de qualquer um dos enrolamentos, enquanto o rotor está parado. É a partida que dá o sentido de rotação.
Estes motores costumam emitir mais ruídos que os outros modelos que utilizam capacitor.
· Motores com capacitor
Devido à falta do campo girante em rotor bloqueado, é necessário criar artifícios que permitam a existência deste campo e, consequentemente, torque. 
Usa-se um enrolamento auxiliar para criar um campo defasado do campo criado pelo enrolamento principal.
São comumente utilizados 2 tipos distintos de capacitores, os de partida (capacitor eletrolítico) e os permanentes (capacitor a seco).
Os capacitores são de fácil reconhecimento. O de partida apresenta uma faixa de capacitância, enquanto que o permanente apresenta uma capacitância pontual mais tolerância.
· Motor monofásico com capacitor de partida
Este tipo de motor tem o enrolamento auxiliar ligado em série com um capacitor e com a chave centrífuga. Como no motor com fase dividida, aqui também o centrífugo desliga o conjunto logo após a partida, pois o capacitor eletrolítico empregado nestes motores não conseguem ficar ligado muito tempo em corrente alternada. Estes capacitores são usualmente entre 80uf e 1300uf.
Neste tipo de motor o enrolamento auxiliar costuma ser maior que o enrolamento principal para melhorar o arranque. Além disso, como o ângulo de defasagem causado pelo capacitor é bem maior que no motor de fase dividida, a força de arranque é muito mais elevada.
Tal qual o motor de fase dividida, este tipo de motor não permite a reversão instantânea da rotação. Mas com o rotor parado esta reversão poderá ser feita.
O motor com capacitor de partida é o mais comum dentre os monofásicos, podendo ser encontrado normalmente em potências de 1/8 a 12,5CV.
Vantagens: Alto torque de partida;
 Vasta opção de aplicação
Desvantagem: faz reversão instantânea somente com chave eletrônica.
 
	
· Motor Capacitor Permanente
Neste tipo de motor o enrolamento auxiliar e o capacitor ficam sempre ligados e não possuem chave centrífuga. Tem características similares ao motor trifásico, como rendimento e fator de potência. Geralmente são fabricados com potências de 0,2 a 1,5 CV.
O capacitor é escolhido de modo que a corrente que passa pelo enrolamento auxiliar seja a mesma que passa pelo enrolamento principal. O valor do capacitor depende de sua finalidade, beneficiar o arranque ou manter a rotação e normalmente fica entre 4uf e 10 uf.
O motor com capacitor permanente é considerado o mais confiável dos motores monofásicos, principalmente por não usar chave centrífuga. Neste motor é possível alterar a velocidade facilmente, com a mudança do valor do capacitor.
Após alcançar a velocidade nominal é mais silencioso e vibra menos que os outros motores monofásicos além de permitir a reversão instantânea da rotação.
· Motor monofásico polos sombreados
Produz-se um pólo sombreado através de uma bobina de curto-circuito enrolada em torno de uma parte de cada pólo do motor. A bobina é formada geralmente por uma única cinta ou faixa de cobre. O efeito dessa bobina é o de produzir um pequeno movimento de varredura do fluxo do campo de um lado ao outro da peça polar à medida que o campo pulsa. Esse ligeiro desvio do campo magnético produz um pequeno torque de partida. Portanto, os motores de pólo sombreado possuem partida própria. À medida que o campo aumenta na peça polar é induzida uma corrente na bobina de sombreamento. Esta corrente produz um campo magnético que se opõe ao campo principal. O campo principal se concentra, portanto, do lado oposto das peças polares. À medida que o campo começa a diminuir o campo da bobina de sombreamento se somará ao campo principal. Essa concentração de fluxo desloca-se então para a outra borda da peça polar. Esse método de partida de motores é usado em motores muito pequenos, até cerca de 1/25 hp, para girar pequenos ventiladores, aparelhos domésticos pequenos e relógios.