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16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&PA… 1/24 introdução Introdução GESTÃO DA LOGÍSTICA INTEGRADAGESTÃO DA LOGÍSTICA INTEGRADA INTRODUÇÃO A LOGÍSTICA INTEGRADAINTRODUÇÃO A LOGÍSTICA INTEGRADA Autor: Me. Laiane Aparecida Soares Sena Nery Revisor : Dany lo de Araujo V iana I N I C I A R 16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&PA… 2/24 Caro(a) estudante, no mercado atual, que é altamente competitivo, as empresas precisam enfrentar a concorrência e a alta exigência de seus consumidores, então, o estabelecimento de uma logística integrada e�ciente é indispensável. Nesse sentido, veremos, nesta unidade, alguns conceitos básicos sobre Logística Integrada, bem como as principais áreas da logística que compõem a cadeia de suprimentos. Veremos, também, algumas das principais características dos cinco modais de transporte e como estes podem operar de forma estratégica. Veremos, por �m, algumas características da infraestrutura de transportes de carga brasileira e suas principais di�culdades. Além disso, estudante, ao longo da unidade, você contará com materiais extras, por exemplo, artigos, livros, sites e �lmes, para que seja possível aprofundar-se em alguns temas. Atividades curtas também estarão presentes, ao longo da unidade, como forma de auxiliar na �xação do conteúdo apresentado. Espero que aproveite o material. Bons estudos! 16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&PA… 3/24 Em tempos de relações globais, busca por melhores resultados, menores custos e rapidez - muita rapidez - nos processos e interações, a Logística Integrada tem papel fundamental nas organizações, pois é por meio desta que os objetivos estratégicos de uma empresa podem ser alcançados. Conceitos Básicos da Logística Integrada Há muito tempo, os processos logísticos eram vistos apenas como atividades independentes, por exemplo, estoques, produção e transporte. Ao longo dos anos, essa visão foi mudando. O que era atividade independente começou a fazer parte do mesmo processo, mas com uma nova visão incorporada: a visão integrada. De forma geral, podemos entender a Logística Integrada como o esforço de gerenciar cinco grandes áreas em uma organização: a) Instalações/Localização; b) Processamento de Pedidos; c) Estoques; d) Transporte e) Armazenamento, conforme mostra a Figura 1.1. Essa rede de atividades e processos está em constante movimento, seja de pessoas, materiais ou informação. A Logística IntegradaA Logística Integrada 16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&PA… 4/24 Nas palavras de Ching (2010, p. 51), a Logística Integrada tem, como objetivo, alinhar os processos-chaves do negócio, ou seja, estabelecer um ritmo de trabalho no qual haja apoio mútuo entre todos os elos, sejam estes fornecedores, fábricas, distribuidores, etc. Somada a esta ideia de integração logística, surgiu a necessidade de planejamento estratégico, que tem, como objetivo, melhorar os processos na busca de diminuição do custo total, além da melhora na e�ciência operacional. Nesse cenário, surge, então, a Gestão da Cadeia de Suprimentos ou Supply Chain Management que, além de integrar a logística dos processos, é responsável por elaborar estratégias de gerenciamento a longo e médio prazo. A Figura 1.2 mostra esta relação. Na visão de Bowersox (2014, p. 7), a cadeia de suprimentos integrada pode ser entendida como a colaboração mútua de empresas que integram-na, levando em consideração o �uxo de materiais, informações e suas restrições. Nessa estrutura, há um intercâmbio constante de materiais, informações, serviços e, claro, muito conhecimento. Essa troca permanente ocorre tanto no sentido produtivo, ou seja, do fornecedor até o consumidor, quanto em seu sentido inverso. Figura 1.1 - Logística Integrada Fonte: Bowersox (2014, p. 37). Figura 1.2 - Estrutura da Cadeia de Suprimentos Integrada Fonte: Bowersox (2014, p. 7). 16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&PA… 5/24 Podemos dizer que a manufatura, os suprimentos e o atendimento ao cliente são os pilares da organização, e a logística, por sua vez, tem o papel de integrar todas essas áreas, buscando, sempre, agregar, de forma estratégica, seja diminuindo custos, seja melhorando o atendimento ao consumidor �nal. Além de pensarmos em todos os elos da cadeia e em como estes relacionam-se, é importante lembrar que essa cadeia de suprimentos está inserida em um contexto que pode sofrer alterações do ambiente externo, como variação do câmbio, política externa, comércio mundial, novas legislações e, assim, por diante. praticar Vamos Praticar Em relação à logística integrada e à estrutura de relacionamento da cadeia de suprimentos, analise as a�rmativas a seguir, o papel das atividades e dos processos e, na sequência, assinale a alternativa correta. a) A alta do dólar não afeta a cadeia, pois diz respeito, apenas, ao consumidor, que sente os preços mais elevados. b) A Logística Integrada foca, principalmente, no atendimento. Suprimento e manufatura são segundo plano. reflitaRe�ita Já se perguntou-se como é possível comprar uma aspirina pela internet e, em algumas horas, recebê-la em sua casa? Ou como pode-se abrir um aplicativo, escolher uma refeição completa e receber na portaria de seu prédio? Ou comprar uma roupa, um livro, uma bebida e desfrutá-los no conforto de seu lar? Dentre outras coisas, a logística funciona de forma integrada, para que tudo isso aconteça da forma mais veloz possível. A pergunta é: vivemos, hoje, apenas o resultado de uma cadeia de suprimentos evoluída e e�ciente ou somos, de fato, prisioneiros mergulhados em um mar de tecnologia e consumismo sem precedentes? Não há resposta simples. 16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&PA… 6/24 Feedback: alternativa incorreta, pois tanto o atendimento quanto a manufatura e suprimentos fazem parte da Logística Integrada. Nesse sentido, não há apenas foco em uma atividade especí�ca, mas também um esforço conjunto, para que todas estas trabalhem alinhadas em um mesmo propósito. c) A alta do dólar pode afetar positiva ou negativamente toda a cadeia de suprimentos, a�nal, tudo está interligado. Feedback: alternativa correta, pois, em um cenário onde exista aumento do dólar, os suprimentos podem �car mais caros, o que encarece todo o processo e o preço �nal, desencorajando o consumo. O mesmo pode ocorrer no sentido oposto, quando há baixa do dólar. d) A logística integrada é um conceito que foca, em especial, nos transportes, pois este é o coração do negócio. Feedback: alternativa incorreta, pois, quando falamos em Logística Integrada, não há uma área principal; todas as cinco áreas são importantes e complementares. Por exemplo, não há transportes que funcione sem que haja um bom sistema de estoques, ou um e�ciente processo de movimentação e armazenagem. e) Processamento de pedidos faz parte da Logística Integrada apenas em empresas que fabricam itens. Feedback: alternativa incorreta, pois “processamento de pedidos” é uma das cinco atividades básicas da logística, por ser localizada tanto em indústrias quanto em empresas de serviços, logística e/ou comércio. Atividades Básicas da Logística Integrada A logística está presente em todas as empresas, por exemplo, entregando bens ou serviços. Gerenciar diferentes atividades de forma integrada não é uma tarefa fácil; é necessária muita comunicação e estratégia, sendo isto o que a Logística Integrada propõe-se a fazer, por meio da gestão de cinco atividades básicas, que veremos a seguir.Processamento de pedidos O ato de “processar pedidos”, ou seja, gerenciar os pedidos que chegam, além de como e quando serão realizados, pode parecer, à primeira vista, uma tarefa simples, mas não é bem assim. Esta é uma atividade que, por algum tempo, foi negligenciada nas organizações, justamente por parecer uma tarefa puramente operacional e que não merecia um olhar mais estratégico. 16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&PA… 7/24 Para Bowersox (2014, p. 34), o processamento de pedidos é de extrema importância para a logística integrada, pois, quando se tem um �uxo de informações rápido e e�ciente, isso impacta diretamente e positivamente em todos os outros processos. Estoques O gerenciamento dos estoques, talvez, seja a atividade mais complexa dentro da cadeia de suprimentos, isso porque, ao mesmo tempo em que são necessários para o pleno atendimento da demanda, tê-los, em excesso, por via de regra, é considerado um desperdício de recursos. Portanto, podemos a�rmar que o objetivo geral do gerenciamento de estoque é encontrar um equilíbrio, para que não falte e nem sobre material. Estoques são acumulações de matérias-primas, suprimentos, componentes, materiais em processo e produtos acabados que surgem em numeroso pontos do canal de produção e logística das empresas [...] O custo de manutenção destes estoques pode representar de 20 a 40% do seu valor por ano, por isso mesmo, administrar cuidadosamente o nível dos estoques é economicamente sensato (BALLOU, 2007, p. 272). Não existe resposta, nem quantidade certa, quando falamos em estoques. Cada empresa deve elaborar sua política de estoque, levando em consideração o nível de serviço desejado, sua capacidade, objetivos estratégicos e, claro, as possíveis vantagens e desvantagens desta decisão (Quadro 1.1). Quadro 1.1 - Vantagens e desvantagens dos estoques Fonte: Adaptado de Ballou (2007, p. 272-273). Um ponto fundamental, quando falamos em estoque, diz respeito aos custos. Manter uma elevada quantidade de materiais em estoque pode solucionar a questão da disponibilidade, ou seja, ter sempre o material “a mão”, porém, quanto maior o estoque, maiores são seus custos. Segundo Ballou (2007, p. 278), devemos considerar, ao menos, três custos principais: Vantagens do Estoque Desvantagens do Estoque Melhorar o atendimento ao cliente; Descontos em compras grandes; Menor risco de compra com preços altos; Economia com transporte; Disponibilidade no atendimento; Segurança contra escassez. Ocupação do capital da empresa; Não agregam valor; Camu�ar problemas operacionais; Desestimular o gerenciamento estratégico; Risco de obsolência; Risco de roubo, avaria, etc. 16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&PA… 8/24 custos de aquisição: valor da preparação do pedido, custo de fabricação, transporte, etc.; custos de manutenção: valor gasto com espaço, aluguel, seguros, equipamentos de movimentação etc.; custos de falta de estoque: vendas perdidas e pedidos atrasados. Uma das formas de minimizar esses custos é encontrar uma quantidade X que, ao ser adquirida, combine o menor valor possível de todos os custos juntos. Essa relação de equilíbrio pode ser alcançada por meio do que chamamos de “Lote Econômico de Compras” (LEC) (Figura 1.3), que é uma forma de encontrar a quantidade ideal de estoque a ser adquirida, de forma a minimizar os seus custos totais. O LEC mostra-nos a relação entre os custos do estoque. À medida que a quantidade de materiais a ser adquirida aumenta, aumentam-se, também, os custos de manutenção. Por outro lado, há um declínio dos custos de aquisição. Podemos observar, portanto, que a intersecção desses custos, ou seja, o ponto em que se encontram, é justamente o menor valor possível, resultado da combinação de todos esses custos. Logo, quando a quantidade a ser adquirida (Q) está neste ponto especí�co, encontramos o chamado Lote Econômico de Compras, o menor custo possível com estoques. Transportes O transporte é, conhecidamente, uma das atividades mais dispendiosas, quando falamos em Logística. No geral, especula-se que os custos com transporte variam em torno de 60% dos custos logísticos totais (BALLOU, 2007, p. 149; BOWERSOX, 2014, p. 2000). Por muito tempo, a logística foi relegada unicamente ao gerenciamento dos transportes. Sabemos que esta visão mudou e que a Logística Integrada, hoje, atua diretamente em várias etapas do processo. Atualmente, as empresas contam com cinco tipos de transportes, os chamados “modais de transporte”. Dentre estes, temos o modal rodoviário, ferroviário, hidroviário, dutoviário e Figura 1.3 - Lote Econômico de Compras (LEC) Fonte: Ballou (2007, p. 279). 16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&PA… 9/24 aeroviário. O gerenciamento dos transportes vai muito além de escolher o modal, sendo necessário ater-se a outras questões, como custos, velocidade, capacidade, segurança etc. Sem dúvidas, o custo envolvido em cada modal de transporte tem um peso signi�cativo em sua escolha. Nesse sentido, podemos dividir os custos, basicamente, em dois tipos: custos variáveis e custos �xos. Os custos �xos de transportes são aqueles relacionados a licenças, seguros, instalações de apoio, salários etc. Já os custos variáveis são aqueles relacionados a combustíveis; manutenção de equipamentos, acessórios, dentre outros. Gerenciar os transportes em uma empresa não é uma tarefa simples, pois devemos considerar o volume e a dinâmica dos materiais, ao longo da cadeia de suprimentos. Nesse sentido, o uso de softwares é indispensável. O mais conhecido é o TMS (Transportation Management System), que tem a função de controlar, rastrear e planejar todas as ações que envolvem o transporte. Armazenagem, Manuseio de Materiais e Embalagens De forma simples, podemos de�nir o armazém como o local destinado à guarda física de matérias-primas, materiais em processo ou produtos acabados. Ocorre que a armazenagem era vista, no passado, puramente como uma ação passiva, ou seja, apenas como um depósito onde as mercadorias eram guardadas. Atualmente, a armazenagem possui um papel muito mais estratégico, devendo ser �exível e e�ciente, o que tornou possível a introdução da tecnologia. Nas palavras de Bowersox (2014, p. 229), “nenhum depósito deve ser incluído em um sistema logístico a menos que totalmente justi�cado com base em uma combinação de custo e serviço. O ideal é que um depósito ofereça simultaneamente benefícios econômicos e de serviços”. Nesse cenário de armazéns estratégicos, a movimentação dos materiais tem um papel fundamental dentro de um armazém, pois é por meio da movimentação e�ciente e segura que saiba mais Saiba mais Falando em tecnologia, você já ouviu falar sobre o sistema RFID? A identi�cação por radiofrequência ou, simplesmente, RFID, ganhou espaço na logística, já que é um sistema de identi�cação automática, que contribuiu para o aumento da agilidade e segurança na identi�cação e controle de materiais em armazéns e demais unidades logísticas. Para conhecer mais sobre essa tecnologia, acesse o artigo. Acesso em: 2 jan.2020. Fonte: Adaptado de Pedroso et al. (2009). ACESSAR http://www.scielo.br/pdf/ram/v10n1/v10n1a02.pdf 16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&P… 10/24 podemos alcançar bons níveis de atendimento. Há três formas básicas de realizar a movimentação: forma manual, forma automatizada e forma semiautomatizada. No geral, os armazéns contam com uma mistura desses três sistemas. A movimentação manual é aquela realizada pela mão de obra humana. Para isso, são usados carrinhos, paleteiras hidráulicas (Figura 1.4) ou as próprias mãos. O sistema semiautomatizado conta com a utilizaçãode empilhadeiras diversas, que são equipamentos responsáveis por carregar, descarregar e movimentar os materiais. Os modelos variam de acordo com a capacidade de carga, capacidade de elevação, local de uso (ambiente aberto ou fechado), tipo de combustível, dentre outros (Figura 1.5). As embalagens também fazem parte deste cenário e destacam-se, dentre outras coisas, por facilitarem a movimentação dos materiais, como é o caso do Container (Figura 1.7), que é usado para transportar grandes quantidade de material, muito comum no transporte aquaviário. Figura 1.4 - Paleteira Hidráulica Fonte: Aleksandr Matveev / 123RF. Figura 1.6 - AGVs Fonte: vanitjan / Freepik. 16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&P… 11/24 Apesar de não ser, necessariamente, uma embalagem, o pallet (Figura 1.8) também facilita bastante o manuseio dos materiais, porque sua utilização facilita a movimentação e armazenagem de materiais, que, em geral, são utilizados no carregamento e descarregamento de cargas. Rede de Instalações A temática de rede de instalações foi, por muito tempo, um assunto negligenciado pelas empresas, pois, geralmente, esta era uma questão puramente operacional, diferente da atualidade, em que as decisões sobre redes de instalações são altamente estratégicas às empresas. De forma geral, as questões e decisões que devem ser tomadas em relação à rede de instalações logísticas dizem respeito à quantidade, localização e capacidade das instalações. Os tipos mais comuns de instalações, segundo Bowersox (2014, p. 41), são fábricas, depósitos, armazéns, operações de cross‐docking e lojas. Figura 1.7 - Container Fonte: pat138241 / 123RF Figura 1.8 - Pallet Fonte: scanrail / 123RF. 16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&P… 12/24 Nas palavras de Bowersox (2014, p. 41), a função da rede de instalações é criar uma estrutura para que as operações logísticas sejam executadas. Para isso, é necessário que haja uma integração, nas habilidades de informação e transporte, e, assim, as demais atividades, como processamento de pedidos, manuseio de materiais, armazenagem de estoque etc., serão planejadas e gerenciadas a partir dessa estrutura de instalações. praticar Vamos Praticar A Logística Integrada possui ao menos cinco atividades básicas. Uma destas é o gerenciamento de estoques. Não existe, segundo alguns autores, uma regra especí�ca sobre a forma de gerenciar os estoques, havendo, no entanto, boas práticas e sugestões para obter um gerenciamento mais e�ciente. Em relação aos estoques, assinale a alternativa correta. a) É melhor sobrar do que faltar itens no estoque, por isso, é aceitável gastar mais para ter um estoque grande. b) O bom gerenciamento é aquele em que se busca um equilíbrio entre custos e nível de atendimento dos estoques. Feedback: alternativa correta, pois a empresa deve optar se prefere arcar com um custo maior de estoques, em detrimento do bom atendimento ou não. Independente da escolha, a função do gerenciamento de estoques é, sempre, encontrar o caminho do equilíbrio e dos menores custos no contexto escolhido. c) Se eu tiver grandes estoques, estou completamente seguro para atender à demanda, não precisando preocupar-me com o gerenciamento. d) O LEC é a forma mais simples de encontrar a resposta com relação a se devo ou não manter altos níveis de estoque. e) Quanto maior for o estoque, menores serão os meus custos. Isso ocorre porque estoques grandes podem ser gerenciados por poucos funcionários e, assim, meu custo com mão de obra torna-se menor. Modais de Transporte 16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&P… 13/24 Nas palavras de Valente et al. (2015, p. 150), “o processo de produção do transporte envolve uma série de etapas. Todos os elementos envolvidos nesse processo – materiais, equipamentos, pessoal, ambientes, métodos de trabalho, modelos administrativos, �uxo de informações – podem afetar a qualidade do serviço de transporte”. Dentre os cinco modais de transporte, o rodoviário é o que se destaca no transporte brasileiro. Segundo a Confederação Nacional do Transporte (SOMENTE…, 2018), este é responsável por mais de 60% do total de cargas transportadas. Os demais modais têm sua importância, sendo mais requisitados quando se deseja velocidade ou menor custo etc. A combinação desses modais no mesmo transporte também é possível, sendo o que chamamos de Transporte Intermodal. Veremos mais sobre os tipos de modais a seguir. Modal Ferroviário Esse tipo de transporte pode ser caracterizado, principalmente, por ser de longo curso, baixa velocidade e baixo custo. Segundo Ferroviário… (on-line), o índice de furtos e acidentes nas ferrovias é bem menor do que nas estradas. São cargas típicas deste modal: Produtos Siderúrgicos; Grãos; Minérios de Ferro; Cimento e Cal; Adubos e Fertilizantes; Derivados de Petróleo; Calcário; Carvão Mineral e Clinquer; e Contêineres. O transporte ferroviário pode ocorrer, basicamente, de duas formas: transporte comum e transporte privado. O transporte comum é explorado por agências governamentais, que podem transportar cargas de diversas empresas. Já o transporte privado atende a um cliente exclusivo. Segundo Valente et al. (2015, p. 156), o modal ferroviário é um dos mais seguros. O autor a�rma que, nos últimos vinte e cinco anos, o grau de segurança desse tipo de transporte aumentou 71%. Embora este seja um modal, via de regra, mais barato e mais seguro, o Brasil não possui plena exploração de seu potencial, sendo a presença das ferrovias mais comum no Sul e Sudeste, com apenas duas rami�cações no Nordeste e nenhum no extremo Norte do País (Figura 1.9) Figura 1.9 - Mapa Subsistema Ferroviário Federal Fonte: Adaptada de Mapa… (on-line). 16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&P… 14/24 Modal Rodoviário O modal rodoviário é o que chamamos de “transporte porta a porta”. Em outras palavras, é o único modal com capacidade de percorrer todo o canal de suprimentos e chegar até o cliente �nal, seja este na indústria, no comércio ou, de fato, na casa dos consumidores. Esse modal tem, como característica, o foco no transporte de materiais acabados ou semiacabados e possui, como principais vantagens, disponibilidade, frequência, �exibilidade, agilidade e longo alcance. Segundo Bowersox (2014, p. 207), o modal rodoviário possui custos �xos relativamente baixos e custos variáveis altos. O autor ainda aponta que as principais di�culdades desse modal são alto custo com reposição e manutenção de equipamentos; falta de segurança; custo do combustível; e regulamentação do horário de trabalho dos motoristas. O transporte rodoviário pode ocorrer por meio de frota própria ou de veículos terceirizados. No caso dos terceirizados, a empresa pode contratar apenas um “frete”, ou seja, escolher um pro�ssional autônomo, uma empresa ou cooperativa para realizar uma única entrega. Ademais, a empresa pode, de fato, terceirizar toda a sua operação de transporte, o que ocorre, no geral, por meio de transportadoras especializadas ou operadores logísticos. O transporte rodoviário é, de fato, muito expressivo, no Brasil. Segundo o Ministério da Infraestrutura, em 2017, o Brasil registrou mais de 1 milhão e meio de veículos de transporte de cargas, segundo o RNTRC (Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Carga) (Figura 1.10). Modal Aéreo O transporte de cargas aéreas, embora seja, via de regra, o mais caro dentre todos os modais, é, sem dúvidas, o mais veloz. Ballou (2007, p. 155) a�rma que o modal aéreo é, em média, duas vezes mais caro que o modal rodoviário, bem como que cerca de dezeseis vezes mais caro que o modal ferroviário. Ainda, esta é uma opção cada vez maisusada como transporte regular pelas empresas, por conta da segurança e agilidade. Figura 1.10 - Número de veículos registrados no RNTRC Fonte: Anuário… (2019, on-line). 16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&P… 15/24 Nesse aspecto, o mais comum é que esse tipo de modal seja usado para materiais de alto valor agregado, entregas urgentes e/ou pequenos volumes. Segundo Transporte... (2013, on-line), as cargas mais comuns nesse modal são medicamentos, bens de luxo, produtos perecíveis, amostras, designs e modelos industriais, bem como componentes eletrônicos. Cargas vivas e produtos perecíveis também são comumente transportados pelo modal aéreo. Modal Hidroviário O transporte hidroviário, também conhecido como aquaviário, é considerado o mais antigo meio de transporte, conferindo um maior espaço para cargas, pois pode transportar milhares de toneladas em uma única viagem. Por isso, este é o modal de transporte mais adequado para longas distâncias e/ou para cargas volumosas. Esse modal pode ser dividido, basicamente, em três tipos principais: marítimo, que ocorre por meio da navegação de mares e oceanos; �uvial, que ocorre por meio de rios; e lacustre, que é a navegação por meio de lagoas. O ministério da infraestrutura destaca algumas das principais características do transporte hidroviário: grande capacidade de carga; baixo custo de transporte; baixo custo de manutenção; baixa �exibilidade; transporte lento; sofre muita in�uência pelas condições climáticas (TRANSPORTE..., 2014). Segundo Bertaglia (2016, p. 283-284), uma das maiores di�culdades desse tipo de transporte, no Brasil, é a infraestrutura, que deixa a desejar, se comparada as de outros países, e o pouco investimento em tecnologia e mão de obra quali�cada. Ainda assim este é um modal muito importante, pois, segundo o mesmo autor, 85% das exportações brasileiras ocorrem por meio do modal hidroviário. Atualmente, existem projetos de construção de supernavios, como é o caso do navio encomendado pela empresa francesa CMA CGV, que terá capacidade de transporte prevista de 22.000 contêineres (CMA..., 2017). Modal Dutoviário Dutos nada mais são do que tubos ou canos cilíndricos de espessura variável, que possuem a função de ligar um local a outro, para que seja possível o transporte de materiais (Figura 1.11). Nas palavras de Bertaglia (2016, p. 284), os materiais mais comuns a serem transportados são líquidos, gases, grãos e minérios. O autor ainda destaca que é comum relacionar o modal com o que ele transporta, por exemplo: gasoduto, oleoduto etc. 16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&P… 16/24 Esse tipo de modal de transporte exige um alto investimento, em sua implantação, porque é fundamental que haja um projeto de engenharia cuidadoso, além, é claro, do custo com infraestrutura (perfurações, instalações no mar ou em rios, estação de bombeamento, licenças ambientais etc.). Contudo, o custo variável é bastante baixo, pois, uma vez instalado e operando, o modal dutoviário necessita, apenas, de monitoramento e, eventualmente, de reparos ou manutenções preventivas. Segundo Ballou (2007, p. 1), embora os dutos possuam uma velocidade nominal lenta, sua capacidade de funcionar vinte e quatro horas por dia, praticamente sem interrupções, torna-o um modal competitivo. Suas vantagens são a capacidade elevada, o baixo risco de perda/roubo de produto e o baixo custo variável. Entretanto, é necessário salientar que os dutos apresentam- se como um modal com pouca �exibilidade e que, em casos nos quais existam rupturas ou vazamentos, o risco de contaminação do meio ambiente é elevado. Figura 1.11 - Duto Fonte: esmehelit / 123RF. saiba mais Saiba mais O Ministério da Infraestrutura lançou, recentemente, o “Anuário Estatístico de Transportes 2010- 2018”. Este conta com informações, em forma de grá�cos e �guras, dos principais números relacionados à cadeia produtiva, infraestrutura de transporte e movimentação de cargas nos cinco modais. É um documento muito interessante e bastante útil para entender melhor o funcionamento e a dimensão da nossa estrutura de transporte e movimentação de cargas. Acesso em: 2 jan. 2020. Fonte: Elaborado pela autora. ACESSAR https://www.infraestrutura.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf 16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&P… 17/24 praticar Vamos Praticar A escolha do modal de transporte deve levar, em consideração, algumas variáveis, tais como peso, distância e volume das cargas. Cada modal possui suas particularidades, vantagens e desvantagens. Em relação aos modais de transporte, é correto a�rmar que: a) É comum o uso do modal aéreo para entregas urgentes, como no caso do transporte de órgãos. Feedback: alternativa correta, pois o modal aéreo, por ser considerado o mais seguro e veloz, é bastante utilizado para transportes urgentes e de alto valor agregado, como é o caso do transporte de órgãos. b) É comum o transporte de materiais de alto valor agregado no modal ferroviário. Feedback: alternativa incorreta, pois, no modal ferroviário, o mais comum é que se transporte commodities, como grãos e minérios. Materiais de alto valor agregado, como componentes, materiais tecnológicos e jóias, costumam ser transportados pelo modal aéreo. c) O modal aéreo é conhecido por ser porta a porta, pois existem cerca de 2.545 aeroportos no país. Feedback: alternativa incorreta, pois, o modal conhecido por ser porta a porta é o rodoviário, porque este tem a capacidade de chegar ao destino �nal do transporte, ou seja, “na porta” do destinatário, seja este uma empresa ou o consumidor �nal. d) O modal hidroviário é, basicamente, divido em dois grupos: transporte público e privado. Feedback: alternativa incorreta, pois a divisão que há no modal hidroviário diz respeito ao tipo de via, ou seja, se a navegação ocorrerá pelo mar, lagoa ou rios, sendo, então, dividido em marítimo, lacustre ou �uvial. e) Os dutos são conhecidos por terem um baixo custo variável, porque os materiais que são transportados são, em sua maioria, líquidos, gases e/ou grãos. Feedback: alternativa incorreta, pois, ainda que os materiais mais comuns transportados pelos dutos sejam “líquidos, gases e/ou grãos”, seu baixo custo variável deve-se à pouca/nenhuma mão de obra necessária para operar, bem como ao fato de que, uma vez implantados, os dutos necessitam apenas de monitoramento e eventuais reparos para funcionarem. 16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&P… 18/24 Estratégias de Transporte e Infraestrutura Brasileira São muitas as variáveis que impactam na decisão sobre o tipo de modal a escolher no transporte de cargas. Para facilitar essas decisões, algumas variáveis devem ser levadas em consideração. Outras variáveis impactam diretamente sobre o custo do transporte. As características de seus produtos podem in�uenciar diretamente na formação de preço de um dado modal. Nas palavras de Bowersox (2014, p. 2015), os principais fatores de impacto são: distância, peso e densidade. Outros fatores, como capacidade de acondicionamento, manuseio, risco, características do mercado etc., também são citados pelo autor. Considerações relativas aos transportadores (Se a empresa possui certi�cações, selos de qualidade, boa reputação no mercado, sistema de rastreamento, seguro, tecnologia embarcada e etc) Fonte: Ballou (2007, p. 187) 16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&P… 19/24 Ballou (2007, p. 189) destaca a questão da escolha do modal como uma abordagem estratégica. Para o autor, a escolha domeio de transporte pode transformar-se em uma vantagem competitiva. Por exemplo, quando um comprador possui diversos fornecedores para escolher, aquele que oferecer o melhor serviço de transporte e o preço mais competitivo estará, sem dúvidas, a frente de seus concorrentes. Além das questões estratégicas do transporte, uma outra variável precisa ser levada em consideração: a infraestrutura de transportes brasileira. O Brasil, como sabemos, é o quinto maior país em dimensão territorial, possuindo diversos rios e uma imensa costa navegável, porém todo esse potencial nunca foi bem aproveitado. A malha rodoviária é, no mínimo, precária, possuindo apenas 11% de sua extensão pavimentada. O Brasil possui, em média, 1,7 milhão de quilômetros de rodovias e, desse total, apenas 200 mil quilômetros de rodovias são pavimentadas. Em comparação, em países como China e Índia, a média é de 1,5 milhão e, nos Estados Unidos, são 4 milhões de quilômetros de rodovias asfaltadas (ALVAREZ, 2017, p. 12-13). Em relação às ferrovias, muitas são da época do império, com maquinário mal conservado e, em muitos lugares, com bitolas (dimensões do trilho) de tamanhos diferentes, o que pode dar continuidade da viagem de uma região para outra. Em questão de dimensões, a Índia conta com 63 mil quilômetros de ferrovias; a China com 77 mil; os EUA com 220 mil; e o Brasil apenas com 30 mil quilômetros. Apenas lembrando que somos o quinto maior país do mundo em extensão territorial (ALVAREZ, 2017, p. 12-13). Em relação aos portos e aeroportos, a situação não é diferente. Os portos brasileiros sofrem, sobretudo, com a precária infraestrutura intermodal, ou seja, falta de uma estrutura que possibilite a transferência de cargas entre os modais. Os aeroportos, por sua vez, possuem uma elevada burocratização nos processos, o que acaba diminuindo a velocidade da operação, que é, por sinal, a maior vantagem deste modal. saiba mais Saiba mais As estratégias de transporte vão além de questões de custos, escolha de um modal e infraestrutura. Atualmente, fala-se em Logística 4.0, que é uma atualização do conceito de logística fortemente ligada ao que chamamos de “4º Revolução Industrial”. Dentre outros conceitos, a Logística 4.0 trata do que foi apoiado no conceito de Industria 4.0. Esse novo conceito aborda novas tecnologias, por exemplo, Big Data; Internet das Coisas; Machine Learning, dentre outras. Acesso em: 2 jan. 2020. Fonte: Elaborado pela autora. ACESSAR https://cadernopaic.fae.emnuvens.com.br/cadernopaic/article/view/214/175 16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&P… 20/24 praticar Vamos Praticar Devido às diferentes características dos modais de transporte, alguns fatores devem ser levados em consideração, no momento de escolher o modal de transporte mais adequado. Nesse sentido, assinale a alternativa correta. a) No que diz respeito ao fator de risco e peso, o modal aéreo é o mais adequado, se comparado ao modal hidroviário. b) O modal dutoviário, de forma geral, é mais veloz e mais seguro que o modal aéreo. c) No que diz respeito ao fator peso, o modal hidroviário tem maior vantagem que o modal aéreo. Feedback: alternativa correta, pois o modal hidroviário, dentre todos, é o que possui maior capacidade de carga, logo, uma maior capacidade de peso. d) O fator “manuseio” é o mais evidenciado no modal dutoviário, já que é necessário muito manuseio humano dos materiais. e) No que diz respeito ao fator “custo”, em geral, o modal rodoviário é o mais barato, se comparado ao modal ferroviário. 16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&P… 21/24 indicações Material Complementar LIVRO Nome do livro: Logística Reversa - Sustentabilidade e Competitividade Editora: Saraiva Autor: Paulo Roberto Leite ISBN: 978-85-472-1504-0 Comentário: a logística, atualmente, tem uma preocupação que vai além da e�ciência dos transportes ou da diminuição dos custos de estoques: a Logística Reversa. Esta trata do �uxo inverso de materiais em uma cadeia de suprimentos, seja por conta de devolução, conserto, remanufatura ou descarte de materiais. Leite traz, em seu livro, além da temática da Logística Reversa, uma abordagem da questão ambiental e competitiva, agregando mais valor ao tema da Logística Reversa que, na atualidade, é uma questão muito discutida em todas organizações. WEB Nome: Ferrovia Mrs 14 - Mrs 2008, uma viagem de sonho e realidade.WMV 16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&P… 22/24 Ano: 2008 Comentário: este é um curta-metragem produzido como material institucional da MRS Logística, que mostra o dia a dia das operações de transporte ferroviário, desde o planejamento até a execução do serviço logístico. Para conhecer mais, assista ao vídeo sobre ferrovias no link: A C E S S A R https://www.youtube.com/watch?v=kn1LR2-hIDY 16/08/2021 Ead.br https://unp.blackboard.com/webapps/late-course_content_soap-BBLEARN/Controller?ACTION=OPEN_PLAYER&COURSE_ID=_731217_1&P… 23/24 conclusão Conclusão Olá, estudantes! Como vimos, ao longo da unidade, a Logística Integrada funciona de forma a unir as diversas áreas logísticas em um esforço conjunto para gerar ganhos competitivos. É importante lembrar que essa integração deve ocorrer de forma estratégica, sempre levando em consideração um planejamento a médio e longo prazo. Esse esforço integrado ocorre nas cinco principais áreas: instalações; processamento de pedidos; estoques; transporte; e armazenamento. O transporte, como vimos, tem um papel fundamental e pode ser operado de forma estratégica, independente do modal escolhido, lembrando, é claro, que as características de cada modal, assim como a infraestrutura logística de cada tipo de transporte, deve ser considerada no momento de decidir o modal mais adequado. Portanto, podemos a�rmar que o bom gerenciamento da Logística Integrada pode, de fato, auxiliar as organizações que almejam melhores resultados, seja ganhando e�ciência em seus processos e operações, ou seja diminuindo custos ao longo da cadeia. referências Referências Bibliográ�cas ALVAREZ, J. Â. J. et al. Infraestrutura de transportes no Brasil. Santos: FPR/PEAH, 2017. Disponível em: https://bit.ly/2v�xlg. Acesso em: 3 jan. 2020. ANUÁRIO Estatístico de Transportes. Infraestrutura, 2019. Disponível em: https://www.infraestrutura.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_ _2010_-_2018_11_07_2019.pdf. Acesso em: 26 nov. 2019. BALLOU, R. H. 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