AOL 1 sistema de aviação civil D 20212 B

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Pergunta 1 
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Com o surgimento do interesse pelo avião na atividade comercial, vários países começaram a se reunir após o fim da Primeira Grande Guerra com a necessidade de equacionar as dificuldades encontradas. No período de 1914 a 1918, o desenvolvimento da aviação sofreu uma intensificação que foi acelerada durante e após a Segunda Grande Guerra. Já se vislumbrava, então, o uso internacional do avião como meio de relacionamento em tempo de paz. Com isso, o pensamento das nações voltou-se para a regulamentação do transporte aéreo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conferências e convenções internacionais de aviação civil, analise os eventos a seguir e associe-os com seus respectivos acontecimentos:
1) Convenção de Paris.
2) Convenção de Varsóvia.
3) Convenção de Roma.
4) Convenção de Bruxelas.
( ) Regulamentou os procedimentos de busca e salvamento de aeronaves.
( ) Ditou as regras sobre as passagens aéreas.
( ) Foi a primeira tentativa de organizar o transporte aéreo internacional.
( ) Discutiu a responsabilidade civil na aviação.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
1.  
3, 1, 2, 4.
2. 
2, 1, 4, 3.
3. 
4, 2, 1, 3.
Resposta correta 
4. Incorreta: 
3, 4, 1, 2.
5. 
2, 4, 3, 1.
 Pergunta 2 
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Leia o trecho a seguir:
“O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) é a organização responsável pelo controle do espaço aéreo brasileiro, provedora dos serviços de navegação aérea que viabilizam os voos e a ordenação dos fluxos de tráfego aéreo no País.”
Fonte: BRASIL. Ministério da Defesa. Quem somos. Decea, Brasília, 15 set. 2012. Disponível em: https://bit.ly/2Abtt6o. Acesso em: 29 maio 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre o Decea, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. ( ) O Decea gerencia um espaço aéreo com área de 22 milhões km².
II. ( ) O Decea é o órgão central da Força Aérea Brasileira.
III. ( ) O Decea tem o objetivo de garantir voos seguros, eficazes, pontuais e regulares.
IV. ( ) O Decea gerencia o espaço aéreo por meio dos centros integrados de defesa e controle do tráfego aéreo.
V. ( ) O Decea controla e supervisiona as técnicas e operacionalidade das organizações subordinadas.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
1.  
V, V, F, V, F.
2. 
F, F, V, F, V.
3. 
V, F, V, F, F.
4. 
F, V, F, F, V.
5. 
V, F, V, V, V.
Resposta correta 
 Pergunta 3 
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Durante a Conferência de Chicago, houve a disputa de duas correntes antagônicas quanto à concorrência do transporte aéreo internacional. Uma defendia a livre-concorrência e a outra, a divisão de tráfego em quotas, distribuídas aos diversos países. No entanto, recomendou-se a celebração de ajustes ou acordos bilaterais na base de igualdade de tratamento, a fim de proporcionar a todos a oportunidade de participar do desenvolvimento pacífico da atividade aérea mediante concessões recíprocas.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a Convenção de Chicago, pode-se afirmar os principais aspectos provenientes deste encontro foram:
1.  
Nacionais e internacionais.
2. 
Jurídico e legislatório.
3. 
Tecnológicos e de recursos humanos.
4. Incorreta: 
Regulamentares e de direito.
5. 
Técnicos e econômicos.
Resposta correta 
 Pergunta 4 
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Na busca de soluções para os desentendimentos acerca da proposta de liberalização dos serviços aéreos, foi estabelecido um conjunto de direitos aéreos entre os países interessados. Esses direitos ficaram conhecidos como as Liberdades do Ar, que estão em vigor até os dias de hoje.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o caráter legal do espaço aéreo, pode-se afirmar que a Terceira Liberdade do Ar dita sobre:
1.  
O direito de sobrevoar o território de um país contratante sem pousar.
2. 
O direito de transportar passageiros entre dois pontos dentro de outro país.
3. 
O direito de voo comercial fora do país de nacionalidade da aeronave.
4. 
O direito realizar a prática de cabotagem.
5. 
O direito de voo comercial do país de nacionalidade da aeronave para outro.
Resposta correta 
 Pergunta 5 
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A aerodinâmica é um conceito físico que compreende os fenômenos relacionados com os movimentos do ar. A teoria de voo é a aplicação prática da aerodinâmica para projeto, construção e operação de aeronaves. Assim, o voo constitui-se na junção de quatro forças: sustentação, arrasto, tração e peso.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o histórico da aviação, pode-se afirmar que os aeródinos são:
1.  
Aeronaves mais leves que o ar.
2. 
Aeronaves de ensaio em voo.
3. 
Aparelhos que voam, como o balão.
4. 
Aparelhos mais pesados que o ar.
Resposta correta 
5. 
As primeiras aeronaves de guerra.
 Pergunta 6 
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O transporte aéreo de passageiros iniciou sua operação de forma extremamente precária e à base do improviso. Os primeiros clientes eram encaixados, apenas quando havia espaço, nas aeronaves de transporte de correspondências. Nesse novo modal, ainda não existiam quaisquer normas ou regulamentos, ou mesmo precaução com a comodidade do passageiro, a qualidade dos serviços prestados ou a segurança do voo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conferências e convenções internacionais de aviação civil, pode-se dizer que aquela que resultou na determinação e unificação dos direitos e responsabilidades das empresas aéreas foi a:
1.  
Convenção de Varsóvia.
Resposta correta 
2. 
Convenção de Bruxelas.
3. Incorreta: 
Convenção de Paris.
4. 
Conferência da Paz.
5. 
Convenção de Chicago.
 Pergunta 7 
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Um voo doméstico é aquele em que pontos de decolagem, pontos de rota ou escala e pontos de pouso final estão situados dentro do mesmo país, ou seja, possuem âmbito nacional. Um voo internacional é aquele em que um desses mesmos dos pontos envolvem um país distinto do de origem da aeronave.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o caráter legal do espaço aéreo, pode-se afirmar que a Liberdade do Ar que garantiu a ida e volta de voos internacionais é a:
1.  
Segunda Liberdade do Ar.
2. 
Nona Liberdade do Ar.
3. 
Sétima Liberdade do Ar.
4. 
Quarta Liberdade do Ar.
Resposta correta 
5. 
Primeira Liberdade do Ar.
 Pergunta 8 
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Aeronaves são máquinas capazes de se sustentar e de se locomover através do ar. Classificam-se de acordo com forma pela qual obtêm sustentação, como aeróstatos e aeródinos. O aeróstato recebe uma força dirigida para cima, igual ao peso do ar que desloca, superior ao próprio peso do aeróstato, provocando, assim, a sua ascensão. Já os aeródinos obtêm a força de sustentação por meio da reação aerodinâmica com o ar, conforme o princípio de ação e reação da 3ª Lei de Newton.
Fonte: HOMA, J. M. Conhecimentos técnicos das aeronaves. São Paulo: Editora ASA, 2011.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o histórico da aviação, pode-se afirmar que os dois tipos de aeróstatos são:
1.  
Planadores e dirigíveis.
2. 
Dirigíveis e balões.
Resposta correta 
3. 
Aviões e helicópteros.
4. 
Balões e aeronaves.
5. 
Os mais leves e os mais pesados que o ar.
 Pergunta 9 
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A fabricante norte-americana de aviões Boeing teve como primeiro cliente o próprio governo dos Estados Unidos, com a encomenda de 50 aviões para utilização na Primeira Guerra Mundial. Contudo, a compra não foi finalizada devido à proximidade do fim da guerra. Com aviões parados e em busca de novos mercados, apesar dos riscos, a fabricante decidiu empregá-los no serviço de correio aéreo. Esses riscos eram provenientes da falta de previsão do que poderia acontecer. Afinal, nesse contexto histórico, a aviação era uma área de atuação com poucos fundamentos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as consequências do desenvolvimento acelerado da aviação civil, pode-se afirmar que os principais problemas relacionados a essas consequências eram:
1.  
As exigências de cada país, que apresentavam suas diferenças regulatórias do padrão icao, e a permissãode sobrevoo.
2. 
A permissão de sobrevoo nos espaços aéreos internacionais, o padrão da língua internacional da aviação e a falta de tecnologia aeronáutica.
3. 
Sobre as liberdades do ar, pois cada país queria estabelecer seu regulamento de tráfego aéreo internacional próprio.
4. 
A soberania dos espaços aéreos, a permissão de sobrevoo, a falta de padrão de comunicação e navegação aérea e as formalidades de cada país.
Resposta correta 
5. 
Os treinamentos dos pilotos provenientes da guerra, que passaram a comandar aeronaves de grande porte para o transporte de passageiros e cargas.
 Pergunta 10 
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Leia o trecho a seguir:
“O fluxo de tráfego aéreo no espaço aéreo nacional é controlado diariamente por quatro grandes bases operacionais, subordinadas ao Decea: os centros integrados de defesa aérea e controle de tráfego aéreo, também conhecidos como Cindacta.”
Fonte: BRASIL. Ministério da Defesa. Comando da Aeronáutica. Departamento de Controle do Espaço Aéreo. Espaço aéreo brasileiro. Brasília: Decea, 2016. Disponível em: https://bit.ly/2ZrdeL9. Acesso em: 30 maio 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Departamento de Controle do Espaço Aéreo, analise os Cindacta a seguir e associe-os com suas respectivas áreas de cobertura:
1) Cindacta 1.
2) Cindacta 2.
3) Cindacta 3.
4) Cindacta 4.
( ) Região Sul e parte do estado de São Paulo.
( ) Área central do país.
( ) Região amazônica.
( ) Nordeste e uma extensa área sobre o Oceano Atlântico.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
1. 
2, 1, 4, 3.
Resposta correta 
2. 
4, 2, 1, 3.
3. 
3, 1, 2, 4.
4. 
3, 4, 1, 2.
5. 
2, 4, 3, 1.