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1. Pergunta 1 
Em 1929, logo após a quebra da Bolsa de Valores de Nova Iorque, foi realizada a 
Convenção de Varsóvia. Nesta, foram debatidos assuntos da área do direito privado 
internacional. Os resultados desta convenção são empregados até os dias de hoje a 
exemplo dos bilhetes de embarque padronizados. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a Convenção de 
Varsóvia, pode-se afirmar que, além do bilhete de passagem, e do conhecimento aéreo, 
foram estabelecidos: 
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1. os	padrões	de	valores	a	serem	pagos	em	caso	de	perda	total	da	aeronave.	
2. a	padronização	da	fraseologia	aeronáutica	e	os	padrões	de	construção	de	
sítios	aeroportuários.	
3. os	padrões	de	navegação	aérea	e	de	fabricação	de	componentes	
aeronáuticos.	
4. os	padrões	para	seguro	aeronáutico	e	a	responsabilidade	do	operador	
para	com	o	cliente.	
Resposta	correta 
5. a	responsabilidade	do	passageiro	e	valores	para	o	caso	de	extravio	de	
bagagem.	
2. Pergunta 2 
As convenções são fontes do direito muito importantes quando analisamos o viés 
internacional. Especialmente para aviação, elas são importantes para estabelecer 
padrões a serem seguidos com a intensão de gerar desenvolvimento seguro e 
ordenado do transporte aéreo. A primeira metade do século XX ficou marcada por 
convenções voltadas para a regulamentação e desenvolvimento da aviação comercial 
internacional. 
Considerando essas informações e conteúdo estudado sobre direito aeronáutico, pode-
se afirmar que a convenção de Paris de 1919, ao reconhecer a soberania das Nações 
sobre seus espaços aéreos, resolveu um problema deixado em aberto pela: 
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1. Convenção	de	Havana,	de	1920.	
2. Convenção	de	Paris,	de	1910.	
Resposta	correta 
3. Convenção	de	Chicago,	de	1914.	
4. Convenção	de	Roma,	de	1933.	
5. Convenção	de	Varsóvia,	de	1909.	
3. Pergunta 3 
Além da definição jurídica de espaço aéreo, existe a definição organizacional desse, na 
qual se apresenta a estrutura empregada para controlar, gerenciar e ordenar o espaço 
aéreo, provendo serviços e mantendo a operação aérea segura. 
O espaço aéreo é separado em espaço aéreo inferior e espaço aéreo superior, os quais 
possuem delimitações especificas. Considerando essas informações e o conteúdo 
estudado, os melhores representantes dos limites verticais de ambos espaços aéreos 
são: 
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1. FL235	para	o	inferior	e	FL600	para	o	superior,	sendo	tais	limites	
verticais	definidos	na	publicação	de	informação	aeronáutica.	
2. FL	máximo	da	aerovia	de	baixa	para	o	espaço	aéreo	inferior	e	ilimitado	
para	o	espaço	aéreo	superior.	
3. FL145	para	o	espaço	aéreo	inferior	e	definido	pela	aerovia	para	o	espaço	
aéreo	superior.	
4. FL245	para	o	espaço	aéreo	inferior	e	ilimitado	para	o	espaço	aéreo	
superior.	
Resposta	correta 
5. os	definidos	nas	cartas	de	rotas,	e	esses	variam	de	acordo	com	a	região	
sobrevoada.	
4. Pergunta 4 
Considere a seguinte situação: 
Um passageiro, viajando a trabalho por uma companhia que faz voos domésticos tem 
os seguintes problemas: o voo em que iria atrasou. Por conta disso, o passageiro 
perdeu seu compromisso e ainda recebeu sua bagagem danificada. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a relação de prestação 
de serviço entre empresa e passageiro, pode-se afirmar que este passageiro será 
amparado pelo: 
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1. Código	Civil.	
2. CPDC.	
Resposta	correta 
3. CBAer.	
4. Convenção	de	Varsóvia.	
5. OACI.	
5. Pergunta 5 
O Conselho funciona como um órgão administrativo da OACI – Organização da Aviação 
Civil Internacional. Reunindo-se três vezes por ano, durante três semanas, os membros 
do conselho discutem de itens administrativos da OACI até possíveis alterações dos 
Padrões e Práticas Recomendadas (SARPs). Os Estados Contratantes que não tenham 
representação no conselho podem enviar representantes, sem direito a voto, para 
acompanhar as discussões nas quais o respectivo país tenha interesse. 
 
Quem ocupa a presidência do conselho não tem direito ao voto. Assim, considerando 
essas informações e o conteúdo estudado sobre a OACI, pode-se afirmar que, se o 
escolhido para o cargo de presidente for representante de um país eleito para o 
conselho, tal país deverá proceder com: 
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1. a	solicitação	de	mudança	do	presidente	por	meio	de	nova	votação.	
2. o	processo	de	renunciar	a	sua	cadeira	no	conselho.	
3. a	indicação	de	um	presidente	de	um	Estado	Membro	não-votante.	
4. um	pedido	para	o	presidente	da	assembleia	assumir	o	posto	no	conselho.	
5. a	indicação	de	um	novo	representante.	
Resposta	correta 
6. Pergunta 6 
Os espaços aéreos condicionados são áreas específicas do espaço, mostradas nas cartas 
de rota ENRC e nas cartas de procedimentos de chegada (STAR) ou de saída (SID) por 
instrumentos. Estes espaços são delimitados pelo DECEA após estudos das 
características da região a ser condicionada. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre espaços aéreos 
condicionados, pode-se afirmar que uma área com a codificação SBP-561 é 
considerada: 
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1. área	proibida,	pertencente	a	56ª	Ala	de	número	1.	
2. uma	área	perigosa,	de	categoria	6,	pertencente	ao	6º	COMAR	e	de	
número	1.	
3. um	espaço	aéreo	proibido,	pertencente	ao	5º	COMAR	e	de	número	61.	
Resposta	correta 
4. um	espaço	aéreo	Proibido,	ativo	entre	as	5	e	as	6	horas	UTC	e	
pertencente	ao	1º	COMAR.	
5. um	espaço	aéreo	perigoso,	da	Ala	5,	ativo	entre	6	horas	da	manhã	e	1	
hora	da	tarde	local.	
7. Pergunta 7 
Foram convidados 54 países para participar da Convenção de Chicago, de 1944. 
Somente 52 participaram e o Brasil foi um deles. Em 1946, através do decreto-lei Nº 
21.713, de 27 de agosto de 1946, o então presidente Eurico Gaspar Dutra promulgava 
a Convenção de Chicago no país, tornando-o oficialmente um Estado Contratante 
dessa. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a atuação do Brasil 
junto à OACI, pode-se afirmar que a delegação diplomática brasileira é provida de 
informações proveniente da: 
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1. CERNAI	-	Comissão	para	Estudos	Relativos	a	Navegação	Aérea	
Internacional.	
Resposta	correta 
2. CLAC	–	Comissão	Latino	Americana	de	Aviação	Civil.	
3. IATA	–	Associação	das	Empresas	de	Transporte	Aéreo	Internacional.	
4. COMAER	-	Comando	Regional	da	Aeronáutica.	
5. PICAO	–	Organização	Provisória	da	Aviação	Civil	Internacional.	
8. Pergunta 8 
O Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB) tem como organismo 
principal o DECEA (Departamento de Controle do Espaço Aéreo), sendo o responsável 
pelo controle e gerenciamento do Espaço aéreo Brasileiro. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre divisão do espaço aéreo, 
analise as afirmativas a seguir e assinale (V) para as verdadeiras e (F) para as falsas. 
I. ( ) O Espaço aéreo brasileiro é divido em cinco regiões de formação de voo (FIR), e 
cada uma delas conta com um centro de controle de área (ACC). 
II. ( ) Os Centros de Controle de Área são responsáveis pelo controle do espaço aéreo 
de uma zona de controle terminal. 
III. ( ) Além da divisão das FIRs, o espaço aéreo brasileiro é divido em espaço aéreo 
inferior e espaço aéreo superior. 
IV. ( ) O Controle de aproximação e partida (APP) é responsável por gerenciar todo o 
tráfego que voa acima do nível de voo (FL) 245. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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1. V,	V,	V,	F.	
2. V,	V,	F,	V.	
3. V,	F,	V,	V.		
4. F,	V,	V,	V.	
5. V,	F,	V,	F.	
Resposta	correta 
9. Pergunta 9 
A Comissão de Navegação Aérea (CNA) é subordinada ao Conselho da OACI. Desse 
modo, seus 19 membros são escolhidos pelo conselho. Para tanto, é solicitado aos 
Estados Contratantes que indiquem pessoas com qualificações e experiência 
adequadas em ciência e prática de aeronáutica. Uma vez escolhidos, os membros da 
CNA exercerão um mandato de três anos. A presidência da comissãotem mandato de 
um ano e seu ocupante é nomeado pelo Conselho da OACI. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a CNA, pode-se afirmar 
que uma das suas responsabilidades é: 
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1. executar	o	programa	de	trabalho	da	OACI,	mantendo	atualizada	toda	
documentação	da	organização.	
2. examinar	e	tomar	as	medidas	apropriadas	sobre	os	relatórios	do	
conselho	e	decidir	qualquer	assunto	que	lhe	seja	comunicado	pelo	
conselho.	
3. propiciar	o	crescimento	ordenado	e	seguro	da	Aviação	Civil	
Internacional,	encorajando	o	crescimento	da	infraestrutura	aeronáutica.	
4. nomear	e	definir	as	atribuições	do	Comitê	de	Transporte	Aéreo,	bem	
como	do	Comitê	de	Apoio	Conjunto	aos	Serviços	de	Navegação	Aérea.	
5. considerar	e	recomendar	ao	conselho	os	efeitos	de	adoções	ou	
modificações	aos	anexos	da	convenção	a	segurança	de	voo.	
Resposta	correta 
10. Pergunta 10 
A convenção de Paris, de 1919, foi a primeira a reconhecer a soberania plena de uma 
nação sobre o espaço aéreo acima de seu território e águas territoriais. Em 1944, a 
Convenção de Chicago também o fez e definiu as chamadas liberdades do Ar no DOC 
7700. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre soberania, podemos 
afirmar que águas territoriais representam: 
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1. a	área	de	mar	que	vai	do	litoral	até	24	milhas	náuticas.	
2. Incorreta:	 
uma	faixa	do	oceano	se	estendendo	desde	a	costa	de	um	país	até	200nm.	
3. uma	porção	do	oceano	sobre	a	qual	o	país	tem	direito	a	explorar	
comercialmente.	
4. uma	faixa	de	mar	que	se	estende	por	uma	distância	de	12nm	além	da	
linha	litorânea.	
Resposta	correta 
5. toda	a	área	entre	o	litoral	e	as	200nm