Seg de voo avançada AOL 01

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1. Pergunta 1
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Leia o trecho a seguir:
“A meteorologia sempre foi uma ciência que favoreceu o crescimento das companhias aéreas, principalmente daquelas que se encontram em países com condições climáticas que desfavorecem a busca pelo transporte aéreo.”
Fonte: BIANCHINI, D. Meteorologia para Piloto: Piloto Privado e Comercial. São Paulo: Bianch. 2016, p. 10.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a meteorologia e a prevenção de acidentes, analise as afirmativas a seguir:
I. As companhias aéreas buscam priorizar a necessidade de conciliar segurança-economia-lucro-conforto.
II. Em 2007, o custo total de atrasos em aeroportos nos Estados Unidos acarretou US $ 41 bilhões a economia.
III. As estatísticas mostram que os índices de acidentes por motivos meteorológicos são baixos.
IV. A meteorologia é uma ciência que visa a previsão do clima, se vai chover ou fazer calor.
V. O entendimento sobre as condições do clima cabe ao piloto, já que ele é o responsável pelo voo.
Está correto apenas o que se afirma em:
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1. 
I e II.
Resposta correta
2. 
I e IV.
3. 
I, II e III
4. 
II e IV.
5. 
III e IV.
2. Pergunta 2
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Leia o trecho a seguir:
“A segurança operacional é definida pela ICAO como ‘o estado em que o risco de prejudicar pessoas ou de danificar propriedade é reduzido a zero e mantido em ou abaixo de um nível aceitável, por meio de um processo contínuo de identificação de perigo e gerenciamento de risco’”.
Fonte: HALFORD, C. D.; GOGLIA, J. L.; STOLZER, A. J. Sistemas de Gerenciamento da Segurança Operacional na Aviação. Brasília: DCA-BR, 2011, p. 4.
Os processos de segurança operacional no Sistema de Controle do Espaço Aéreo estão descritos na MCA 63-19. Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre o SISCEAB, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
I. O Sistema de Controle do Espaço Aéreo também tem o seu sistema de segurança operacional e a sua cultura organizacional. Essa cultura é dividida em três etapas: organizacional, pessoal e profissional.
Porque:
II. Do ponto de vista da segurança operacional, os processos culturais estão relacionados aos fatores humanos e aspectos psicológicos dos controladores de tráfego aéreo, optando em dividir a cultura de segurança em três aspectos.
A seguir, assinale a alternativa correta:
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1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
Resposta correta
2. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
3. 
A asserção I é uma proposição falsa e a II é uma proposição verdadeira. 
4. 
A asserção I é uma proposição verdadeira e a II é uma proposição falsa. 
5. Incorreta: 
As asserções I e II são proposições falsas.
3. Pergunta 3
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Leia o trecho a seguir:
“Antigamente a prevenção de acidentes aeronáuticos era dada a partir da relação voo-acidente-correção-voo. ‘Voávamos aeronaves, tínhamos infelizmente acidentes ocasionais, e investigávamos a(s) causa(s)para evitar que estes acontecessem novamente’.”
Fonte: STOLZER, A. J.; HALFORD, C. D.; GOGLIA, J. J. Sistemas de Gerenciamento da Segurança Operacional. 1. Ed. São José dos Campos: DCA-BR, 2011, p. 1.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a introdução à prevenção de acidentes aeronáuticos, é correto afirmar que:
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1. 
a filosofia que prevalecia era: uma vez determinado que o acidente fosse do piloto, encorajava-se e ensinava-se os outros pilotos a entenderem o motivo de cometerem o mesmo erro.
Resposta correta
2. 
a filosofia que prevalecia era: o erro é a essência da natureza humana, então, o erro era visto como algo normal e que poderia acontecer.
3. 
a filosofia que prevalecia era: o erro é dos demais pilotos, portanto, é necessário alertar os companheiros sobre as falhas, mas, dessa forma, o erro é algo normal e corriqueiro.
4. 
a filosofia que prevalecia era: a culpa era do piloto e das entidades e organizações reguladoras.
5. 
a filosofia que prevalecia era: a prevenção de acidentes ocorre se o erro for mitigado a zero.
4. Pergunta 4
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Leia o trecho a seguir:
“A OACI começou a trabalhar com o tema após ocorrências registradas envolvendo a aeronave Boeing 747, em 1982, na Indonésia – o resultado foi a criação do grupo Volcanic Ash Warning Study Group. O principal objetivo do grupo foi a padronização das informações a serem disponibilizadas para os tripulantes a respeito de cinzas vulcânicas”.
Fonte: MENDONÇA, F. A. Cinzas vulcânicas e a segurança de voo. Revista Conexão SIPAER, v. 3, n. 1, 2011, p. 78.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre meteorologia na prevenção de acidentes, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para(s) falsa(s).
I. ( ) Após a criação do grupo, entidades aeronáuticas, meteorologistas e especialistas começaram a desenvolver formas de prevenção contra as cinzas vulcânicas.
II. ( ) Na Conferência de Seattle, em 1991, ficou definido que as empresas e órgãos envolvidos com a comunidade aeronáutica eram os responsáveis pela implantação do sistema de segurança operacional.
III. ( ) As cinzas vulcânicas são fatores difíceis de prevenir, pois os radares meteorológicos atuais não conseguem detectar esse evento.
IV. ( ) Após o acidente envolvendo a aeronave Boeing 747, em 1982, os radares meteorológicos e das aeronaves foram atualizados.
V. ( ) Com a criação do Volcanic Ash Warning Study Group, ficou definido que apenas especialistas em meteorologia poderia trabalhar para prevenir acidentes envolvendo cinzas vulcânicas.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. 
V, F, V, F, F.
Resposta correta
2. Incorreta: 
V, V, F, V, F.
3. 
F, F, V, V, V.
4. 
V, F, V, F, V.
5. 
F, V, F, F, V.
5. Pergunta 5
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Leia o trecho a seguir:
“Desde a fabricação, operação e manutenção das aeronaves, a prevenção de acidentes é de responsabilidade de todas as pessoas, naturais ou jurídicas – assim também, como as atividades de apoio da infraestrutura aeronáutica no território brasileiro.”
Fonte: BRASIL. Código Brasileiro de Aeronáutica. Lei nº 7.565, de 19 de dezembro de 1986.Disponível em: <http://www3.dataprev.gov.br/SISLEX/páginas/42/1986/7565.htm> Acesso em: 19 mar 2020.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre a prevenção de acidentes na manutenção aeronáutica, pode-se afirmar que:
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1. 
a prevenção está relacionada à inspeção, manutenção em todos os níveis, reparos e operação de aeronaves, motores, hélices e demais componentes aeronáuticos.
Resposta correta
2. 
a prevenção está relacionada à inspeção da infraestrutura aeronáutica e das entidades reguladoras que promovem a segurança operacional.
3. 
a prevenção está relacionada à inspeção, manutenção, e diretores de organizações, que promovem a segurança operacional.
4. 
a prevenção está relacionada à inspeção da segurança operacional.
5. 
a prevenção está relacionada à inspeção e manutenção em todos os níveis de reparos, prevendo os acidentes por conta da manutenção.
6. Pergunta 6
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Leia o trecho a seguir:
“O processo de investigação e prevenção de acidentes no Brasil é amplo, esse trabalho é feito por várias entidades que prezam dos seus profissionais a capacidade de desenvolver a cultura de segurança operacional na comunidade aeronáutica, visando assim reduzir os danos a uma escala pequena e manter a cultura de segurança operacional por meio de várias formas, como: eventos, palestras e sistemas de amostra de dados”.
Fonte: DA SILVA FERREIRA, R. A. Gestão da Segurança Operacional: impacto na prevenção de acidentes aeronáuticos. Revista Conexão SIPAER, v. 2, n. 1, 2010, p. 28.
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a introdução à prevenção de acidentes aeronáuticos, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para(s) falsa(s).
I. ( ) O CENIPA é a única entidade que busca a prevenção de acidentes aeronáuticos.
II. ( ) O SIPAERcompartilha um painel com a atualização dos relatórios para toda a comunidade aeronáutica, gratuitamente. 
III. ( ) O COMAER busca a prevenção de acidentes, focando na área militar.
IV. ( ) A ANAC em conjunto com as demais entidades oferece o curso Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional (SGSO).
V. ( ) O MGSO é o documento que qualquer pessoa pode assinar para obter a certificação GSO da ANAC.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. 
F, V, F, V, F.
Resposta correta
2. 
F, F, F, V, V.
3. 
V, F, V, V, F.
4. 
F, F, F, F, V.
5. 
V, V, V, V, F.
7. Pergunta 7
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“Guia do Piloto para Windshear (ventos cortantes) afirma que o clima pode ser uma fator contribuinte para os acidentes aeronáuticos – publicado em 1988 pela Federal Aviation Administration (FAA), o guia afirma que os acidentes ocorrem geralmente na decolagem e no pouso, onde a aeronave se encontra com muita velocidade ou pouca em virtude dos mínimos para a aproximação, e por conta disso, o vento cortante é um dos grandes causadores de acidentes [...]”.
Fonte: SIMÃO, A. C. Tesouras de Vento e a Segurança Operacional. Revista Conexão SIPAER, v. 4, n. 2, 2013, p. 152.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a meteorologia na prevenção de acidentes, pode-se afirmar que ventos cortantes é uma expressão utilizada porque:
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1. 
explica a variação local do vetor do vento ou de seus componentes numa dada direção ou distância.
Resposta correta
2. 
explica o local do vento, possibilitando a prevenção de acidentes.
3. 
explica que o vento local é adequado para voo, tanto para a tripulação como para os controladores de tráfego aéreo.
4. 
explica para a tripulação que o vento local é favorável para o voo, colocando a aeronavegabilidade em perigo.  
5. 
explica para a comunidade aeronáutica que o windshear acontece em regiões de clima frio.
8. Pergunta 8
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Leia o trecho a seguir:
“O planejamento estratégico é uma ferramenta utilizada pelas organizações para a tomada de decisões no presente e do futuro, na qual, não se medem esforços para que as decisões possam ser cumpridas e não virem expectativas”.
Fonte: FELIPE, F. A. M. Planejamento e prevenção de acidentes aeronáuticos: a busca da sinergia. Revista Conexão SIPAER, v. 1, n. 1. 2009, p. 18.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a introdução à prevenção de acidentes aeronáuticos, pode-se afirmar que:
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1. 
com a falta de análise dos dados no presente e possíveis dados do futuro, a organização poderá sofrer consequências em relação à aplicação do planejamento estratégico. 
Resposta correta
2. 
a organização deve focar nos dados do presente, pois, com esses dados, é possível prever os acidentes que ocorrem em operações diárias, o que é útil para os pilotos.
3. 
o planejamento estratégico visa os dados do futuro, dessa forma, é possível criar medidas de prevenção para a organização.
4. 
a organização deve rever o passado, assim, ela consegue planejar o presente e o futuro, criando medidas úteis de prevenção.
5. 
a metodologia de planejamento estratégico é eficaz para a organização que visa o lucro, melhorando o faturamento no presente e no futuro. 
9. Pergunta 9
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Leia o trecho a seguir:
“O Departamento de Controle do Espaço Aéreo é o órgão central no SISCEAB, responsável pelo planejamento, regulamentação, cumprimento de acordos, normas e regras internacionais relativas à atividade de controle do espaço aéreo, bem como a operação, atualização, revitalização e manutenção de toda infraestrutura, fornece meios necessários para a infraestrutura de comunicação e navegação da aviação nacional e internacional, que circulam no espaço aéreo brasileiro”.
Fonte: COSTA FILHO, A. S. Regulamento de Tráfego Aéreo PP Versão Demo. São Paulo: Espaço Aéreo, 2015, p. 16.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a entidade que presta o serviço de implantação do Sistema de Controle do Espaço Aéreo no SISCEAB, analise as entidades a seguir e associe-as com suas respectivas características.
1) Comissão para Implantação do Sistema de Controle do Espaço Aéreo (CISCEA).
2) Assessoria de Segurança Operacional no Controle do Espaço Aéreo (ASEGCEA).
3) Centro de investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA)
4) Agência Nacional da Aviação Civil (ANAC).
5) Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA). 
( ) Órgão central do SISCEAB que acumula para si outros três sistemas: SPV, STCA e SISSAR.
( ) Tem por finalidade analisar os procedimentos de segurança operacional em todo o SISCEAB, como implementar e implantar a cultura de segurança operacional.
( ) Entidade reguladora que fornece apoio para toda a comunidade aeronáutica, inclusive cursos do sistema de gerenciamento da segurança operacional.
( ) Entidade que busca a prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos, possui elo com o SIPAER.
( ) Entidade subordinada ao DECEA, que tem por finalidade de planejar, construir, implantar, atualizar e revitalizar o Sistema de Controle do Espaço Aéreo.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
5, 2, 4, 3, 1.
Resposta correta
2. 
1, 4, 3, 2, 5.
3. 
3, 5, 1, 4, 2.
4. 
4, 1, 2, 5, 3.
5. 
2, 3, 5, 1, 4.
10. Pergunta 10
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Leia o trecho a seguir: 
“O operador de aeródromo deve proibir o acesso e permanência de pessoas não autorizadas na área de manobras. O RBAC 156 (2012) descreve o acesso e permanência na área de manobras e o sistema de segurança operacional descrito pela ANAC”.
Fonte: AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL. Regulamento Brasileiro da Aviação Civil (RBAC) 156: Segurança operacional em Aeródromos – Operação, Manutenção e Resposta à Emergência. Brasília, 2012. Disponível em: <https://www.anac.gov.br/participacao-social/consultas-publicas/audiencias/2012/04/7-rbac-156-anexo-i-o-resoluthoo.pdf>. Acesso em: 18 mar. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre segurança no pátio de manobras, é correto afirmar que:
Ocultar opções de resposta 
1. 
conforme o RBAC 156, deve apenas circular na área de manobras profissionais certificados.
Resposta correta
2. 
segundo RBAC 156, deve apenas circular na área de manobras o profissional que tenha o certificado médico em dia.
3. 
deve apenas circular na área de manobras o profissional portanto o RBAC 156.
4. 
segundo RBAC 156, deve apenas circular na área de manobras o profissional com código ANAC em dia 
5. 
segundo RBAC 156, deve apenas circular na área de manobras o profissional que demonstra conhecimento sobre aviação.