Bases da Segurança de Voo - Avaliação On-Line 2 (AOL 2) - Questionário

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Bases da Segurança de Voo - Avaliação On-Line 2 (AOL 2) - Questionário
Pergunta 1
Leia o trecho a seguir:
“Segundo o RBAC (Regulamentos Brasileiros da Aviação Civil) de número 153, incursão em pista é: ocorrência em aeródromo envolvendo a presença incorreta de aeronave, veículo ou pessoa na área protegida de uma superfície designada para pouso e decolagem de aeronaves [...].” 
Fonte: ANAC. Incursão de Pista. Disponível em: <https://www.anac.gov.br/assuntos/setor-regulado/aerodromos/certificacao/runway-safety/incursao-em-pista>. Acesso em: 12/10/2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre incursão de pista, pode-se afirmar que a consciência situacional elevada nas áreas de manobra, ou seja, na pista, está relacionada à segurança de voo para evitar acidentes, porque:
a) a pista é um ponto considerado pequeno pelas velocidades que a aeronave desenvolve nela, portanto, trata-se de um crítico, que requer muita atenção da tripulação nos procedimentos.
b) uma vez recebido autorização da torre de controle, os tripulantes podem agir de maneira tranquila e sem muitas preocupações.
c) em aeroportos que possuem torre de controle, a responsabilidade por separação entre aeronave e qualquer outro elemento que possa entrar na pista no momento de pousos e decolagens é exclusivamente da torre.
d) consciência situacional elevada promove a independência da tripulação e garante a prioridade para pousar e decolar, assim todos sabem e respeitam essa regra, não invadindo a pista.
e) nas áreas de manobras, com a pista em uso, a tripulação tem bastante tempo para poder analisar e desviar caso algum elemento invada a pista.
Pergunta 2
O RELPREV tem a finalidade e função exclusiva de melhorar um sistema, não de prejudicar pessoas, tendo que ser utilizado com vistas no bem comum, sempre de maneira responsável e assertiva, no intuito de manter os padrões operacionais de segurança.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o RELPREV, pode-se afirmar que o mesmo é benéfico, porque:
a) ele age em interesse da empresa, colaborando para economia sustentável da mesma.
b) ele é exibido na empresa, preservando a integridade dos envolvidos perante as autoridades e a sociedade.
c) ele preserva a naturalidade da operação, ficando a critério de mudanças e decisões afirmativas futuras para os gestores das companhias. 
d) consegue exibir possíveis problemas ou anormalidades dentro de um sistema, possibilitando sua correção.
e) ele atua imediatamente com multas e prisão das pessoas envolvidas. 
Pergunta 3
O SERIPA (Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) atua propagando as filosofias e valores do SIPAER, contribuindo com um trabalho de investigação, prevenção e registro de dados para estatísticas e informações através de relatórios finais e sugestões de melhorias para a comunidade aeronáutica sobre acidentes aéreos.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre o SERIPA, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) ou F para a(s) falsa(s).
I. ( ) O SERIPA está presente em todo o Brasil e tem 7 unidades cobrindo todas as regiões do país.
II. ( ) O SERIPA é responsável pela investigação de acidentes mais relevantes, como de aeronaves de matrícula estrangeira e transporte aéreo regular.
III. ( ) O SERIPA fica localizado em Brasília DF e realiza cursos do SIPAER para a comunidade aeronáutica.
IV. ( ) Ele é responsável por investigação de acidentes da aviação geral, como escolas de aviação, taxi aéreo, agrícola, entre outros. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
a) F, F, F, V.
b) V, V, F, F.
c) F, V, F, V.
d) V, F, V, V.
e) V, F, F, V.
Pergunta 4
As Normas do Sistema do Comando da Aeronáutica são as normas que regem o SIPAER (Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aéreos). Elas sempre buscam atender e estar em conformidade com os novos desafios da aviação moderna, logo, muitas foram revogadas e algumas partes importantes foram anexadas às normas que permaneceram. 
Considerando o conteúdo estudado sobre normas do sistema do comando da aeronáutica, analise as afirmativas a seguir.
I. As normas em vigor hoje são as NSCAs 3-1, 3-2, 3-3, 3-4, 3-5 e 3-13.
II. A norma NSCA 3-13, que trata de protocolos de investigação de ocorrências aeronáuticas, está em vigor nos dias de hoje.
III. A NSCA 3-9, em vigor nos dias atuais, foi responsável por incorporar alguns itens de NSCAs que foram revogadas no passado. 
IV. As normas NSCA 3-1, 3-5, 3-7, 3-8, 3-9, 3-11 foram revogadas, não fazendo mais parte dos grupos de normas do sistema do comando da aeronáutica.
Está correto apenas o que se afirma em:
a) I e II.
b) I e III.
c) III e IV.
d) II e IV.
e) I e IV.
Pergunta 5
Na aviação, sabemos que todos os profissionais (SIPAER) precisam ter conhecimentos sobre a incursão em pista, o que ocorre por ela ser uma grande causadora de acidentes. 
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre Incursão de Pista, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) ou F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Incursão de pista está relacionada à entrada de aviões nas taxiways ou pistas de taxi. Quando uma aeronave está ali, configura-se uma incursão de pista.
II. ( ) Animais, carros, tratores, aeronaves e quaisquer outros elementos que entrem na pista no momento de um pouso ou decolagem de uma aeronave são considerados uma incursão de pista, podendo haver acidente.
III. ( ) A incursão de pista acontece quando algum elemento entra na pista em uso de um aeródromo, conhecida como área de manobra, atrapalhando um pouso ou uma decolagem, trazendo perigo à operação.
IV. ( ) Verificar as pontas das asas ao tirar uma aeronave de um hangar evita a ocorrência de uma incursão de pista.
Agora, assinale a afirmativa que apresenta a sequência correta:
a) V, V, F, V.
b) F, V, V, F.
c) V, V, F, F.
d) F, F, F, V.
e) V, F, V, F.
Pergunta 6
Uma carga perigosa indevidamente embarcada na parte superior da aeronave, junto com os passageiros, no compartimento de bagagens de mão, apresentam uma probabilidade maior de causar acidentes, pois podem ser manejada durante o voo. Por isso a fiscalização durante o embarque é maior para as bagagens de mão.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre cargas perigosas, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) ou F para a(s) falsa(s).
I. ( ) A fiscalização nos passageiros e em suas bagagens de mão é de responsabilidade da administração aeroportuária sob supervisão da polícia federal.
II. ( ) Bagagens de mão podem conter cargas perigosas, mesmo sem a intenção do passageiro de criar acidentes, por algum desconhecimento sobre a carga. Por isso, devem ser fiscalizadas com rigor.
III. ( ) A fiscalização das bagagens de mão nos aeroportos é de responsabilidade da administração aeroportuária em conjunto com as companhias em caso de não haver polícia federal na ocasião.
IV. ( ) O PNAVSEC (Programa Nacional de Segurança à Aviação Civil) contra atos de interferência ilícita é que dá as diretrizes para atuação de fiscalização para bagagens de mão nos aeroportos brasileiros.
Agora, assinale a afirmativa que apresenta a sequência correta:
a) V, V, F, F.
b) F, F, V, V.
c) V, F, F, V.
d) V, V, F, V.
e) F, V, V, V.
Pergunta 7
Sobre as normas do sistema do comando da aeronáutica que regem o SIPAER e definem as regras que serão respeitadas pelas empresas e instituições aéreas, os envolvidos no Elo-SIPAER, sabemos que existe uma separação por assunto (as NSCAs), que por vezes já foram alteradas e melhoradas para facilitar as atividades da comunidade aérea.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as normas do sistema do comando da aeronáutica, ordene as normas a seguir de acordo com sua sequência as NSCAs 3-2, 3-3, 3-4, 3-6 e 3-10.
( ) Estrutura e atribuições dos elementos constitutivos do SIPAER.
( ) Plano de emergência aeronáutica em aeródromos.
( ) Gestão da Segurança de Voo na Aviação Brasileira.
( ) Investigação de ocorrências aeronáuticas comaeronaves militares.
( ) Formação e capacitação dos recursos humanos do SIPAER.
Agora, assinale a afirmativa que apresenta a sequência correta:
a) 2, 4, 1, 5, 3.
b) 3, 2, 5, 4, 1.
c) 5, 3, 4, 2, 1.
d) 1, 3, 4, 5, 2.
e) 1, 3, 2, 4, 5.
Pergunta 8
Leia o trecho a seguir:
“O SMS é estruturado da seguinte maneira em uma companhia aérea, para que o sistema SMS possa funcionar de maneira integrada temos os componentes: Política e Objetivos da Segurança Operacional [...].”
Fonte: ANAC. Curso de Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional. Estruturação do SGSO. Módulo 3. 2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre SMS (Safety Management System), pode-se afirmar sobre o primeiro componente que existe em um SMS que: 
a) nesse componente, temos as atribuições: processo de identificação de perigos e processos de controle e avaliação de riscos.
b) ele é de responsabilidade e comprometimento da alta direção, responsabilidade primária acerca da segurança operacional, designação do pessoal chave da segurança operacional, coordenação do plano de resposta e emergência e documentação do SGSO.
c) ele é responsável pelo processo de monitoramento e medição do desempenho da segurança operacional, processo de gerenciamento de mudanças e processo de melhoria contínua do SGSO.
d) é responsável pela coordenação das atividades do pessoal que cuida do departamento de operações na empresa, criando regras para um melhor trabalho de quem organiza as providências antes dos voos.
e) temos as atribuições: treinamento e qualificação e divulgação do SGSO e da comunicação acerca da segurança operacional.
Pergunta 9
Para que o sistema SMS (Safety Management System) possa funcionar de maneira integrada, temos os seguintes componentes como uma opção eficaz de sistema: 1. Política e Objetivos da Segurança Operacional, 2. Gerenciamento do Risco a Segurança Operacional, 3. Garantia da Segurança Operacional e 4. Promoção da Segurança Operacional.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre SMS, analise as afirmativas a seguir:
I. No quarto componente (Promoção da Segurança Operacional), temos as atribuições: treinamento e qualificação e divulgação do SGSO e da comunicação acerca da segurança operacional.
II. No segundo componente (Gerenciamento do Risco a Segurança Operacional), temos as atribuições: responsabilidade primária acerca da segurança operacional e designação do pessoal chave da segurança operacional.
III. No primeiro componente (Política e Objetivos da Segurança Operacional), temos as atribuições: processo de identificação de perigos e processos de controle e avaliação de riscos.
IV. No terceiro componente (Garantia da Segurança Operacional), temos as atribuições: processo de monitoramento e medição do desempenho da segurança operacional, processo de gerenciamento de mudanças e processo de melhoria contínua do SGSO.
Está correto apenas o que se afirma em:
a) I e IV.
b) I e III.
c) I e IV.
d) III e IV
e) II e III.
Pergunta 10
O Relatório de Prevenção o RELPREV é uma ótima ferramenta para identificar perigos dentro de um sistema operacional. Ele identifica situações anormais, problemas, falhas, algo inusitado, surpreendente, que possa afetar a segurança de voo.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) ou F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Um relatório de prevenção deve ser feito exclusivamente para identificar pessoas que violão regras.
II. ( ) Relatório de prevenção é estritamente realizado por pilotos e comissários, que são os responsáveis pela produção desse relatório.
III. ( ) Um RELPREV pode ser feito por meio analógico em papel impresso ou de maneira digital no site dos órgãos do SIPAER como CENIPA, DECEA e INFRAERO.
IV. ( ) O relatório de prevenção é usado para otimizar as atividades e serve como um meio de denúncia de atividades que tragam perigo para a aviação.
Agora, assinale a afirmativa que representa a sequência correta:
a) V, V, V, F.
b) V, F, F, F.
c) F, F, V, F.
d) V, F, F, V.
e) F, F, V, V